Archief - Formule 1 - Seizoen 2010 - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Android
Legacy Member
F1-Club.be : Nieuws
Jup, bevestigd, fantastisch nieuws. Nu hopelijk genoeg talent en mooie resultaten laten zien en dan kan hij misschien opklimmen naar de topteams!:applause:
Jup, bevestigd, fantastisch nieuws. Nu hopelijk genoeg talent en mooie resultaten laten zien en dan kan hij misschien opklimmen naar de topteams!:applause:
falc.be
Legacy Member
Gonzoid zei:
kans is klein, vermits de vrt zwaar moet besparen, voor zij die geen BBc hebben zullen moeten hopen op VT4
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9307861.stm
De wagens gaan er weer compleet anders uitzien in 2013.
grondeffect en kleinere vleugels :applause:
.xDama
Legacy Member
Wat een geweldig nieuws voor d'Ambrosio en de Belgische motorsport! Het was een lange weg, maar het is hem -verdiend- gelukt! Hopelijk heeft dit ook een positief effect voor Spa! Nu moet Virgin er enkel nog voor zorgen dat ze volgend jaar niet het laatste team worden gezien de samenwerking van Lotus met Renault en het waarschijnlijke wegvallen van HRT.
Alleszins, ik weet voor wie ik moet supporteren volgend jaar! ^^
@falc.be: Het is toch geen grondeffect zoals het vroeger was hé? Een soort van, maar een minder effectief type. Alleszins lijken die reglementswijzigingen een van de eerste echt goeie wijzigingen in 20 jaar F1. Ze gaan terug naar de principes van 30 jaar terug, wat mij op het eerste zicht bijzonder aanstaat.
In combinatie met die wijziging van de motoren én dan nog eens dit erbij, gaan we gewoon terug wagens hebben zoals begin jaren '80!
Alleszins, ik weet voor wie ik moet supporteren volgend jaar! ^^
@falc.be: Het is toch geen grondeffect zoals het vroeger was hé? Een soort van, maar een minder effectief type. Alleszins lijken die reglementswijzigingen een van de eerste echt goeie wijzigingen in 20 jaar F1. Ze gaan terug naar de principes van 30 jaar terug, wat mij op het eerste zicht bijzonder aanstaat.
In combinatie met die wijziging van de motoren én dan nog eens dit erbij, gaan we gewoon terug wagens hebben zoals begin jaren '80!
Cpt. Kablammo
Legacy Member
Tenzij Virgin een deftige wagen ontwikkelt is dit voor D'Ambrosio een aartsmoeilijk seizoen, niet? Je moet opboksen tegen kapitaalkrachtige rijders die staan te popelen om mee te doen en misschien zit je in een wagen die jou beperkt om enkel te kunnen strijden met je ploegmakker...
Hopelijk levert ie relatief mooie resultaten en biedt Renault hem een competitief plaatsje aan.
Hopelijk levert ie relatief mooie resultaten en biedt Renault hem een competitief plaatsje aan.
Gianelli
Legacy Member
Jerome is een zeer sterk piloot , vooral in regenraces zag je hem toch dikwijls uitblinken
Hij maakt zeker veel kans om dikwijls voor timo glock te eindigen.
Als ge timo glock vorig jaar zag rondlopen zou ge ook ni zeggen dat dat een f1 piloot is hoor... Kdenk dat die fysiek niet zo goed is als Ambrosio . Tenzij dat hij er deze winter serieus aan werkt natuurlijk.
Hij maakt zeker veel kans om dikwijls voor timo glock te eindigen.
Als ge timo glock vorig jaar zag rondlopen zou ge ook ni zeggen dat dat een f1 piloot is hoor... Kdenk dat die fysiek niet zo goed is als Ambrosio . Tenzij dat hij er deze winter serieus aan werkt natuurlijk.
falc.be
Legacy Member
xDama zei:
het is idd niet hetzelfde grondeffect zoals begin jaren 80, de skirts komen niet terug vanwege het veiligheidsrisico.
De bodemplaat mag nu zo gevormd worden met venturikanalen zodat er meer downforce gegeneerd word via de bodem maar veel belangrijker: dit levert maar een fractie van de vuile lucht op die een F1 nu genereert. Het resultaat is dat de wagens veel minder zullen afhangen van de vleugels voor hun downforce, en dus ook veel minder zullen verliezen als ze vlak achter elkaar hangen.
Dit principe wordt al jaren toegepast in Indycars, GP2, superleague formula, F nippon, WSR, ....
komt tegen dan minstens 13 jaar te laat
xDama
Legacy Member
Cpt. Kablammo zei:
In principe zal het bijzonder moeilijk worden voor d'Ambrosio om 'goeie' resultaten neer te leggen, ja. Maar zoals je zelf al aangeeft is zijn eerste en voornaamste concurrent Glock. Als hij met regelmaat naast Glock staat en hem hier en daar in qualif/race kan verslaan, dan mag hij al op een zeer positief seizoen terugblikken.
Het mooiste voorbeeld daarvan is Mercedes en Rosberg dit jaar. Qua resultaten kon Mercedes niets betekenen in de tussenstand, maar Rosberg heeft met vlag en wimpel Schumacher naar huis gereden, waardoor hij op papier een bijzonder sterk seizoen heeft gereden.
Ik verwacht trouwens dat d'Ambrosio een stevige teammate zal zijn voor Glock om te verslaan. Met di Grassi had hij het dit jaar bijzonder makkelijk, maar volgend jaar zal het een ander paar mouwen zijn me dunkt.
xDama
Legacy Member
falc.be zei:
Aight, dus in feite komt het erop neer dat ze min of meer hetzelfde systeem gaan toepassen zoals GP2.
=> yfrog Fullsize - 8v0v.jpg
falc.be
Legacy Member
yep
en dat is een zeer goed ding
Dit effect is er nu in beperkte mate ook al en kan verhoogd worden door de auto lager te zetten, maar als ge dan onder het remmen of in een snelle bocht de grond raakt is alle downforce weg en ga je eraf. Dat is in mijn mening de oorzaak van senna's crash.
Na zijn dood moest daarom die houten plaat onder de wagens gemonteerd worden, als die te veel is afgesleten is wordt de rijder gediskwalificeerd. zoals schumacher voorgehad heeft in Spa 94
en dat is een zeer goed ding
Dit effect is er nu in beperkte mate ook al en kan verhoogd worden door de auto lager te zetten, maar als ge dan onder het remmen of in een snelle bocht de grond raakt is alle downforce weg en ga je eraf. Dat is in mijn mening de oorzaak van senna's crash.
Na zijn dood moest daarom die houten plaat onder de wagens gemonteerd worden, als die te veel is afgesleten is wordt de rijder gediskwalificeerd. zoals schumacher voorgehad heeft in Spa 94
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.