Archief - FIA Formule 1 year 2013 - part 1
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Philharmoniker
Legacy Member
falc.be zei:
dat laatste gedeelte wel, maar die 2 teams die nu meedoen zijn nu zo goed als nutteloos en dragen voor mij dan ook niks maar ook niks bij, als ge dan toch wilt de zuinige uithangen laat die dan thuis he
ge wilt enerzijds bezuinigen, ge wilt anderzijds racen, maar ge laat wel toe dat er 2 teams zijn die een beetje te ver achterop hinken..lijkt mij niet logisch.
JohnnyricoMC
Legacy Member
Philharmoniker zei:dat laatste gedeelte wel, maar die 2 teams die nu meedoen zijn nu zo goed als nutteloos en dragen voor mij dan ook niks maar ook niks bij, als ge dan toch wilt de zuinige uithangen laat die dan thuis he
En nog steeds houdt het geen steek. Een team niet toelaten deel te nemen om zuiniger te zijn? What's next? De F1 in spec-cars laten rijden?
JohnnyricoMC
Legacy Member
Philharmoniker zei:
En dat is wél een argument?
Hier is een sterk beargumenteerd voorstel: breng bijtanken tijdens de race terug, maar gun de teams maar zoveel liter brandstof per sessie. Resultaat is lichtere wagens die zuiniger kunnen rijden. Hoe zwaarder uw wagen, hoe meer brandstof hij verbruikt om eenzelfde snelheid te bereiken.
FORZA M
Legacy Member
Ik snap toch echt niet waarom iedereen hier zo afgeeft op Pirelli, en geloof eigenlijk hun persbericht direct. Denk je nu echt dat teams die constant de grenzen van de regels zoeken, en er geregeld eens over gaan om toch nog net die fractie van een seconde te winnen zoiets als een "advies" van de bandenleverancier niet zouden durven negeren als ze merken dat ze er winst mee kunnen boeken?
Pirelli krijgt zijn instructies wat voor banden ze moeten gaan produceren, produceert die ook en geeft daarbij aan hoe die gebruikt dienen te worden (Dus binnen een bepaalde vork van bandendruk, wielgeometrie,...) en test die ook op die manier.
Als je dan als team echter merkt dat je wanneer je je druk toch nog net iets verlaagt betere tijden neerzet, en met wat meer camber dan ook nog eens meer laterale g's door een trage bocht kan halen, en je merkt tijdens de perfecte running-time geen catastrofale gevolgen, waarom zou je het dan niet doen? (Ah ja, er is geen regel die zegt dat je het advies van de leverancier moet volgen.)
Je kan toch ook niet gaan klagen als je een klapband op uw wagen krijgt aan 210 op de autobahn op uw winterbanden met snelheidsindex Q (Da's 160 km/h max.)?
Ik vind het eigenlijk straf dat er op dit moment nog een bandenfabrikant is die die dingen wil aanleveren aan de F1. Het kost de fabrikant hopen geld, ze mogen geeneens laten zien wat ze kunnen (Want ze moeten produceren naar iets wat Bernie wil voor de show, en er is geen concurrent die ze kunnen aftroeven.)
Pirelli krijgt zijn instructies wat voor banden ze moeten gaan produceren, produceert die ook en geeft daarbij aan hoe die gebruikt dienen te worden (Dus binnen een bepaalde vork van bandendruk, wielgeometrie,...) en test die ook op die manier.
Als je dan als team echter merkt dat je wanneer je je druk toch nog net iets verlaagt betere tijden neerzet, en met wat meer camber dan ook nog eens meer laterale g's door een trage bocht kan halen, en je merkt tijdens de perfecte running-time geen catastrofale gevolgen, waarom zou je het dan niet doen? (Ah ja, er is geen regel die zegt dat je het advies van de leverancier moet volgen.)
Je kan toch ook niet gaan klagen als je een klapband op uw wagen krijgt aan 210 op de autobahn op uw winterbanden met snelheidsindex Q (Da's 160 km/h max.)?
Ik vind het eigenlijk straf dat er op dit moment nog een bandenfabrikant is die die dingen wil aanleveren aan de F1. Het kost de fabrikant hopen geld, ze mogen geeneens laten zien wat ze kunnen (Want ze moeten produceren naar iets wat Bernie wil voor de show, en er is geen concurrent die ze kunnen aftroeven.)
Gothrek
Legacy Member
FORZA M zei:
Al die pirelli verdedigers toch... De FIA heeft niet gevraag dit te produceren e? De FIA heeft gezegd, kijk naar Canada 2010, dat is wat we willen. Ze hebben niet gevraagd creeer ons brol. Pirelli heeft de krachten van de huidige generatie wagens zwaar onderschat. Deels is dit te wijten aan te weinig testen, deels aan hun eigen onkunde. Ze weten trouwens ook al jaren welke regels er gelden in de F1 en dat er voor veel zaken unaniem dient beslist te worden, etc. Ze WETEN die regels al JAREN. Dus al die flauwe excuses altijd. De banden die zij maken is hun verantwoordelijkheid en daarmee uit. Zij kiezen nog altijd wat ze maken.
eniac
Legacy Member
FORZA M zei:
Als ze het doen, doen ze het al lang en weet Pirelli er ook van.
Nu, eigenlijk valt hun analyse simpel naar waarheid te schatten: als ze gelijk hebben en het komt inderdaad enkel door te lage druk, teveel camber en omwisselen van kanten, en de banden dus veilig zijn, dan hoeven ze helemaal de constructie niet aan te passen. Ze hoeven dan enkel ervoor te zorgen dat de teams de limieten respecteren.
Voor zover ik zie gaan ze echter de banden wel aanpassen. Waarom, als ze dan toch veilig zijn?
Philharmoniker
Legacy Member
eniac zei:
Je kan ook zeggen waarom niet he?
The logical conclusion is that it is essential for tyres with the performance and technical sophistication of the 2013 range to be regulated and carefully controlled by Pirelli itself. In order to ensure the optimal functioning of the tyres, the Italian firm would need real-time data from the teams regarding fundamental parameters such as pressure, temperature and camber angles. While waiting for new regulations that would permit Pirelli access to this data, vital for the development and management of these state-of-the-art tyres, the following measures are proposed for the forthcoming grands prix, in agreement with the FIA, FOM, the teams and the drivers:
1) The use of the evolution of the current tyre that was tested in Canada (and proved to be completely reliable) for the German Grand Prix this weekend. This represents the best match for the technical characteristics of the Nurburgring circuit. In particular, the rear tyres that will be used at the German Grand Prix, which takes place on July 7, have a Kevlar construction that replaces the current steel structure and the re-introduction of the 2012 belt, to ensure maximum stability and roadholding. Given that these tyres are asymmetric as well, it will be strictly forbidden to swap them round. The front tyres, by contrast, will remain unaltered.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.