eniac zei:
Sowieso zouden er double waved yellows zijn geweest, SC of niet. En natuurlijk kan je vertragen. Dat dat andere risico's inhoudt kan, maar dan houdt elke double waved yellow risico's in.
Allez, een paar jaar geleden circuleerde er een filmpje van Maldonado in de FR3.5 die veel te snel door een zone met double waved yellows knalt en daardoor tegen een wrak crasht. Hij wordt zot verklaard. Hoe is dit zoveel verschillend?
Punt is dat de betekenis van double waved yellows heel duidelijk is. Er is groot gevaar, er moet extreem voorzichtig worden gereden en ten allen tijde moet je klaar zijn om volledig te stoppen. Dat dit te weinig gevolg krijgt bij de rijders moet je imo meer bij de rijders zoeken dan bij de FIA.
De double waved yellows worden vooral gezwaaid omdat er 1. marshalls op het circuit zijn, 2. objecten op het circuit staan die er niet thuis horen. Het primaire doel van die double yellows is om de veiligheid van de marshalls én de piloten te garanderen. Gezien de weersomstandigheden kon die double yellows dat nooit garanderen IMO. De Dunlop is daarvoor een te gevaarlijke bocht.
Maldo zijn crash is niet te vergelijken met dit, komaan. Bij Maldo stonden er toen 2 wagens op het circuit, amper uitloopzones, marshalls on track en een rode vlag. Die crash toen was pure waanzin en kon nog 10x slechter afgelopen zijn.
https://www.youtube.com/watch?v=kt5nt7IdyPs
Er is tot nu toe nog nergens bevestigd/vermeld dat Bianchi de vlaggen genegeerd heeft en op snelheid is gebleven. Als uit de telemetrie blijkt dat hij wél bleef doorrijden is het een andere zaak en zwijg ik, maar nu kan je zoiets nog niet concluderen/veronderstellen.
eniac zei:
Alles kan vermeden worden. Stoppen met racen: geen race-ongevallen meer. Sorry dat ik het zo cru stel, maar racen = risico's. Dat zal altijd zo blijven. Racerij is altijd al een oefening geweest tussen aanvaard vs niet aanvaard risico, maar eliminatie van het risico bestaat niet.
Ja, dat is het zeker. Maar voor mij horen takelkranen in de grindbakken niet tot het risico van F1-rijden en is dit geen race-ongeval.
De laatste 15 jaar wordt elk risico tot het minimale herleid door miljoenen te investeren in verbeteringen van de veiligheid. Maar tijdens een regenrace een SC uitsturen, terwijl er een wagen/takelwagen aan de buitenkant van een snelle bocht staat, dat is dan weer te extreem? Ik snap het niet.
Het is ondertussen al een paar jaar, maar de SC-regels moeten DRINGEND eens herbekeken worden. Als ze nu de SC uitsturen, ligt de race gegarandeerd 10-15min 'stil'. De SC zou in dergelijke situaties moeten kunnen ingrijpen dat ze meteen het veld kan oppikken en van zodra de wagen van het circuit verwijderd is, meteen ook weer kan laten racen. De drempel om een SC uit te sturen zal een pak lager liggen dan.
eniac zei:
Dit is een freak accident waarbij Jules, sorry dat ik het zeg, waarschijnlijk te snel reed voor de situatie gezien er double waved yellows waren, en het ongeluk had om op de slechte plaats terecht te komen.
Again, dat weet je atm nog niet. En zelfs tegen 120km/u is zo'n impact al levensgevaarlijk. (veel trager dan dat zullen ze niet gaan in zo'n bocht, zelfs met double yellow)
.