Archief - Overal nieuwe tramlijnen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
boostah
Legacy Member
den-kimi zei:naast de autostrades is er ruim plaats genoeg om te verbreden. en inderdaad, viaducten zouden een goeie oplossing zijn.
de enige mensen die absoluut geen idee lijken te hebben van verkeersdoorstroming zijn diegenen die onze wegen mogen uittekenen. hoe mensen die zo lang gestudeerd hebben toch nog zo dom en onwetend kunnen zijnad:
alsof die hun zin mogen doen. Zo'n zaken zijn 1 politieke zever. Die personen stellen plannen op, waarna ze waarschijnlijk zoveel en zo zwaar verandert zijn dat de politiek ze beter zelf van de eerste keer had gemaakt.
BuZz.LiGhTYeAr
Legacy Member
den-kimi zei:naast de autostrades is er ruim plaats genoeg om te verbreden. en inderdaad, viaducten zouden een goeie oplossing zijn.
de enige mensen die absoluut geen idee lijken te hebben van verkeersdoorstroming zijn diegenen die onze wegen mogen uittekenen. hoe mensen die zo lang gestudeerd hebben toch nog zo dom en onwetend kunnen zijn
Autostrades en wegen verbreden is onrealistisch. Er zou enorm moeten onteigend worden indien men dit wil laten gebeuren. Rij over de E313 naar Antwerpen, daar liggen zoveel bedrijven met grond tot aan de snelweg. Denk niet dat je iemand gaat vinden die zomaar grond gaat afgeven. De grote provinciale wegen liggen ook tot aan de huizen, Antwerpseweg in Geel, Hasseltweg in Genk/Hasselt, op zoveel plaatsen maar deze schoten mij net te binnen. Bovendien moet er op de meeste plaatsen nog fietspad worden voorzien :ironic:
denkimi
Legacy Member
dat is eigenlijk net wat ik wil zeggen. nu worden de plannen gemaakt door politiekers of door mensen die door de politiek worden aangesteld ipv door mensen die er echt van kennen. vaak is het aanplanten van wat boompjes ed om de steek zogezegd te verfraaien blijkbaar belangrijker dan een vlotte verkeersdoorstroming.boostah zei:
BuZz.LiGhTYeAr zei:
middenberm + pechstroken zouden al genoeg moeten zijn om bijna overal 4 vakken te maken op de autostrade.
over de secundaire wegen hebt ge grotendeels gelijk. meestal zijn ze op zich wel breed genoeg, maar zijn er door de jaren heen zodanig veel dwaze dingen aan gebeurd waardoor ze van 4 vakken naar 2 vakken en van 90 naar 70 of 50 gegaan zijn. ook zijn veel straten waar het verkeer in 2 richtingen door kan versmalt en tot 1 richtingsverkeer gemaakt om een enorm voetpad te maken (dat geen kat gebruikt) waardoor het verkeer rond moet rijden en zo meer file veroorzaakt.
nee, ik ben absoluut geen fan van de zogenaamde "verkeersdeskundigen" :ironic:
k995
Legacy Member
Die politiekers hebben wel mensen die voor hen werken (= de kabinetten) die er iets van afweten EN die huren veelal bureaus in om studies hierover te doen.den-kimi zei:
Zware werken die veelal de structurele files niet gaan verkorten, files ontstaan immers aan knelpunten, knelpunten die je niet kan verbeden door deze trucjes.
Neem een weg die ik goed ken, de A12 antwerpen brussel. File smorgen richting brussel aan de ring van brussel waar het verkeer van de A12 erop komt geen pechstrook en geen middenberm, indien je het daar wil breder maken zal je al enkele bruggen mogen afbreken en heropbouwen.
Zelfde andere kant aan antwerpen, lichten en samenkomen van enkele banen zorgend aarvoor files. Je zou een tunnel onder al die lichten moeten maken wil je daar iets veranderen.
E17 tussen sint niklaas en antwerpen. File aan kennedy tunnel, enige oplossing is die te verbreden of een extra tunnel .
nee het enige waar die idee iets verschil kan maken is bij files door ongelukken en dan nog beperkt want lange stroken zonder pechtstrook zou net zo goed meer risico op ongelukken of files kunnen maken.
Zo ken ik nu zelf weinig straten en tussen 90-70 km/h is echt wel weinig verschil in tijd als je ergens iets moet zijn, zeker op secundaire wegen met veel lichten.
ilgonwe
Legacy Member
k995 zei:
Dit klopt idd. De R0 heeft een aantal knelpunten waar een verbreding alleen niet veel zal helpen. Zo zijn er de aansluitingen R0xE19 en R0xE40 waar er weefvakken zijn: een combinatie van afrit en oprit wat vertragingen oplevert. Ik heb er al vaak stapvoets verkeer meegemaakt, de doorstroming is verre van optimaal. Zo'n problemen oplossen vergt veel ruimte en geld, maar ik vrees ook dat zulke structurele oplossingen politiek veel tijd kosten.
Terug OT: Ik ben een voorstander van trams maar de bevolkingsspreiding in Vlaanderen is er niet voor geschikt. Lijnen naar voorsteden zullen halfleeg zitten omdat er onvoldoende publiek voor is. Als de trams volledig moeten opgevuld zijn dan moeten lange lijnen vele voorsteden bedienen. Uiteraard is de tram dan een trage manier om in de binnenstad te geraken.
Als er tramlijnen komen zal het wel bescheiden beginnen met de binnenstad van Leuven en Hasselt. Leuven-Zaventem of het volledige Spartacusplan is nog niet voor deze legislatuur. Kijk maar naar de Antwerpse tramverlengingen, die zijn nu nog niet klaar.
Het MOBiB systeem (wireless chipcard) moet toelaten om accuraat sporadische reizigers als abonnees te tellen, na de invoering in 2010. Het is wel beter als dat systeem zowel bij in- als uitstappen moet gebruikt worden, dan weten ze het exacte traject van de reizigers. Lijnen die duidelijk verlieslatend zijn kunnen dan beter vervangen worden door gesubsidieerde taxi's bvb. Zonder exacte cijfers blijft het voorlopig nattevingerwerk.
Logax
Legacy Member
ilgonwe zei:
Zwijg mij over antwerpen. Ik werk nu al 5 jaar bij De Lijn in A'pen als trambestuurder en de traagheid van ons bedrijf is echt legendarisch aan het worden.
Beste voorbeeld is de nieuwe loods die er moet komen ter hoogte van het Wijnegem Shopping Center. Toen ik begon waren ze al bezig dat de loods er volgend jaar zeker moet staan.
We zijn nu 5 jaar verder en ze moeten nog altijd beginnen. Probleem is dat zolang die nieuwe loods er niet staat wij nog altijd met die oude kreltrammetjes moeten rijden wegens plaatsgebrek. Ondertussen staan er tientallen Hermelijn trammen in duitsland te wachten om overgebracht te worden.
Ook willen ze tramlijnen doortrekken waar de mensen gewoon niet om vragen. Beste voorbeeld is de tramlijn 7 naar Boechout. Dit is een ramp voor de zelfstandigen, merkwinkels en bewoners in de Statielei terwijl op dat stuk naar Boechout, naar mijn mening, voldoende bussen rijden richting Lier bijvoorbeeld.
Avondland
Legacy Member
Logax zei:
Is het enkel tramlijn 7? 15 zal dan wellicht de Mechelsesteenweg opgaan. De verbinding van Boechout naar Antwerpen met de bus is vrij goed, maar de verkeerschaos in Mortsel is rampzalig. Vooral de Statielei richting Antwerpen. Gelukkig kan de bus vanaf de Terminus op de verharde middenberm rijden. Ironisch dat die verbouwingen onder een groene burgemeester gebeurden: in feite heeft Pira gezorgd voor een hele resem meer verkeersellende en fijnstof in de lucht door de verenging van de Statielei. Een vlotte doorvloed van het verkeer is er alleszins niet van gekomen.
Logax
Legacy Member
Avondland zei:
15 zouden ze dan richting Kontich willen laten rijden mettertijd. En inderdaad vanaf het kruispunt van de Antwerpsestraat met de Vredebaan (en op drukke momenten ervoor ook al) is het al miserie dat de klok slaat. Vanaf 3 uur in de namiddag en soms vroeger zelfs staan ze aan te schuiven helemaal tot aan het Gemeenteplein waardoor regelmatig auto's op de tramsporen staan en ons de weg versperren. Er zijn zoveel fases aan het licht aan het Gemeenteplein dat het er echt niet vooruitgaat.
denkimi
Legacy Member
Arifiene zei:
de middenberm en de pechtstrook zijn absoluut overbodig. een vangrail in de midden en om de zoveel meter een uitwijkmogelijkheid zijn meer dan voldoende.
dat is door de ogen van de zogenaamde intellectuelen gezien. als ik iedere dag een baan gebruik, dan zal ik als gewone man toch wel net iets beter de beste oplossing weten dan de ingenieur in zijn bureautje die eens vlug ter plaatse komt kijken en verder niets van de situatie afweet. hoewel die ingenieur zogenaamd veel meer objectieve kennis van de zaak heeft, blijft hij toch een bureaucraat die niet weet hoe de zaak in elkaar zit.noreeeee zei:
nee, ik heb hier nog niet veel wegenwerken gezien in de streek waarvan ge kunt zeggen dat er mensen met kennis van zake aan gewerkt hebben. (dijken die bergop moeten aflopen, bomen die voor garage's moeten geplant worden, wegen die te smal zijn waardoor camions elkaar niet kunnen passeren, paaltjes zodanig dicht tegen de baan dat er geen oplegger meer kan passeren, verkeerslichten waar vroeger amper file was die plots aangepast worden waardoor er nu altijd file is, een vak voor rechts voorsorteren gewoon wegdoen waardoor er nu altijd file is, klinkers leggen op plaatsen waar veel zwaar vervoer voorbijkomt, straten die afgesloten worden waardoor al het verkeer op eenzelfde kunt uitkomt met enorme files tot gevolg, ... )
Genious
Legacy Member
Elke niet-exacte wetenschap kent zijn interne clans. Het komt zelfs voor dat er verschillende visies zijn op wat de correcte methodologie is.noreeeee zei:
Dan is er nog dat het zo veel eenvoudiger kan zijn om even die methoden met de voeten te treden. En dan nog tot slot dat de realiteit een heel complex samenspel is van factoren en de ceteris paribus regel dus niet bepaald zo'n super ding is (zeker omdat men het allemaal zo in cijfertjes wenst).
De objectiviteit is overigens al gaan vliegen bij de stap naar een docentenpositie aan bvb de UGent, vooraleer ge binnenraakt, moet ge u eerst voorzien van een goed partijkaartje.
(niet om te zeggen dat volkswijsheid wel zo feilloos is ofc)
Arifiene
Legacy Member
'Het past voor gij'?Genious zei:Het past zeker ook niet voor gij dat er landen zijn waar men dit reeds doet?
Niet dat dit onverdeeld succes betekent hier of dat het geen aanpassing zou nodig hebben ofc.
Wtf is da voor zinsconstructie?
Er zijn ook landen waar men nog handen afhakt bij diefstal, hmm.
den-kimi zei:
Lol ok.
Kzal u eraan herinneren als gij es rustig (enfijn ja, 'rustig') op de autostrade rijdt, en in de andere rijrichting een vrachtwagen tegen een andere vrachtwagen botst, en die vliegen door de vangrail (ahja, want gene middenberm met 2x betonnen blokken om die ietwat tegen te houden) op uw auto'ke.Kmoet er niet bijzeggen dat ge morsdood zijt zeker?
En natuurlijk ga ik ook lachen als ge op de autostrade in panne valt en ge wacht op de wegenwacht en... Oh wait, ge kunt ni 'op uw gemak' wachten, want der is geen pechstrook, enkel ne vangrail, en ge kunt elk ogenblik een auto aan 120 per uur in uw gat krijgen.
Ohja, ge geraakt geen 100 meter verder meer naar uw uitwijkmogelijkheid, want uw auto staat namelijk in panne en zodra ge uitstapt om hem te duwen rijden ze u en uw portier in frut. Sorry.
Oldskooler
Legacy Member
'Twee extra rijstroken E313 goedkoopste oplossing' - Hbvl.be
Er zijn er ook die het tegenspreken.
Maar het is dus helemaal geen taboe, zoals de meesten hier compleet ongefundeerd rondspuien.
Die spreken zelfs over 2 extra baanvakken, ha!
Arifiene zei:
Die andere landen zijn Duitsland en Nederland.
Die krijgen trouwens een alternatief, om de zoveel meter een kleine parkingetje.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.