Archief - Mobiliteit

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

KnightOfCydonia

Legacy Member
To be fair: dit is wat mij betreft geen exclusief BRX vs. VL vs. WAL. topic, wat mij betreft geldt hetzelfde voor de opbrengsten van de LEZ-zones in Gent en Antwerpen, dat zijn ook verkapte stadstollen voor steden die op basis van hun inwonersaantallen ook te veel overheidssubsidies krijgen.

DogFacedGod

Legacy Member
sandervdw zei:
https://www.autogids.be/autonieuws/...Social&utm_source=Facebook#Echobox=1602774106

Als ik dat juist interpreteer worden EV's dus vrijgesteld?
Al zou ik liever een "spitsstrook" voor EV's hebben, zoals in het buitenland.

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Waar lees je dat? Ik zie op basis van fiscale PK. Elektrische wagens hebben ook fiscale PK's.
Hun bron is l'echo en daar lees ik:
Le tarif dépendra de l'heure et du type de véhicule, en fonction de ses chevaux fiscaux
En als je een onder de of op de 7 FPK zit, betaal je enkel de kilometertarief.

Staan ook wel weer wat te betwisten zaken in dat artikel:
De tijdstippen en prijzen zijn duidelijk gericht op pendelaars en Brusselaars die het openbaar vervoer of de fiets niet gebruiken om naar het werk te gaan. Maar de inwoners kunnen genieten van een gebrek aan vaste verkeersbelasting, terwijl zij die werken in Brussel maar er niet wonen in theorie aan een dubbele belasting worden onderworpen. In principe juridisch betwistbaar bij de Raad van State
Juist niet omdat het geregionaliseerd is. :p

sandervdw

Legacy Member
DogFacedGod zei:
Waar lees je dat? Ik zie op basis van fiscale PK. Elektrische wagens hebben ook fiscale PK's.
Hun bron is l'echo en daar lees ik:
Le tarif dépendra de l'heure et du type de véhicule, en fonction de ses chevaux fiscaux
En als je een onder de of op de 7 FPK zit, betaal je enkel de kilometertarief.

Staan ook wel weer wat te betwisten zaken in dat artikel:
De tijdstippen en prijzen zijn duidelijk gericht op pendelaars en Brusselaars die het openbaar vervoer of de fiets niet gebruiken om naar het werk te gaan. Maar de inwoners kunnen genieten van een gebrek aan vaste verkeersbelasting, terwijl zij die werken in Brussel maar er niet wonen in theorie aan een dubbele belasting worden onderworpen. In principe juridisch betwistbaar bij de Raad van State
Juist niet omdat het geregionaliseerd is. :p

Maar zijn zowat alle EV's dan niet onder de 7 fiscale pk? (Hoe worden die dan berekend voor EV's?)

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Renegadexxripxx

Legacy Member
sandervdw zei:
Maar zijn zowat alle EV's dan niet onder de 7 fiscale pk? (Hoe worden die dan berekend voor EV's?)

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Voor elektromotoren wordt de fiscale PK berekend met deze formule: pk = 0,0012 * n * e * i. In deze formule worden de parameters zo ingevuld:

n = het aantal elementen
e = de gemiddelde elektromotorische kracht aan de klemmen van een element bij gewone regeling, in volt;
i = de gemiddelde sterkte van de stroom bij dezelfde regeling, in ampère.

Te moeilijk om zelf te berekenen? Begrijpelijk! Kijk dan beter gewoon op je inschrijvingsbewijs of vraag het aan de verkoper van je voertuig.
https://www.voertuigkosten.be/auto/fiscale-pk-berekenen/

Nineshots

Legacy Member
sandervdw zei:
https://www.autogids.be/autonieuws/...Social&utm_source=Facebook#Echobox=1602774106

Als ik dat juist interpreteer worden EV's dus vrijgesteld?
Al zou ik liever een "spitsstrook" voor EV's hebben, zoals in het buitenland.
Raar artikel, een multiplicator met 0 en toch komen ze nog een getal uit dat niet gelijk is aan 0. (En dat ze van minder dan 7 opeens naar 8 springen, zullen we ook maar negeren zeker?)
En een EV lijkt eigenlijk gewoon 4 fiscale pk's te zijn.
Op deze leasing site zie ik voor zowel Model 3, Model X als Taycan 4pk staan.
https://directlease.be/DLBe/nl/lease/tesla/model-x/Performance-AWD/249591?reset=true

Renegadexxripxx

Legacy Member
Nineshots zei:
Raar artikel, een multiplicator met 0 en toch komen ze nog een getal uit dat niet gelijk is aan 0. (En dat ze van minder dan 7 opeens naar 8 springen, zullen we ook maar negeren zeker?)
En een EV lijkt eigenlijk gewoon 4 fiscale pk's te zijn.
Op deze leasing site zie ik voor zowel Model 3, Model X als Taycan 4pk staan.
https://directlease.be/DLBe/nl/lease/tesla/model-x/Performance-AWD/249591?reset=true

Omdat ze slechte journalisten zijn en niet kunnen copy-pasten.
Hier is het duidelijker vooral in het overzichtje. Al is het in het frans.

https://www.lecho.be/economie-polit...um=email&utm_campaign=&utm_content=&utm_term=

Nineshots

Legacy Member
Idd overzichtelijker.
Hoe gaan ze eigenlijk die kilometers meten? Ze kunnen toch moeilijk op elk kruispunt camera's gaan zetten in Brussel?

sandervdw

Legacy Member
Nineshots zei:
Idd overzichtelijker.
Hoe gaan ze eigenlijk die kilometers meten? Ze kunnen toch moeilijk op elk kruispunt camera's gaan zetten in Brussel?

Je wordt verplicht een app te installeren. Als je dat niet wil, kan je zo'n "péage bakje" kopen. Als je dat ook niet wil, moet je die dagpas van 10€*FPK-factor kopen.

Stuyfmans

Legacy Member
Ik ben echt eens benieuwd hoeveel consultants nog Brusselse projecten gaan aanpakken dan. Voor velen is de trein een goede optie wanneer de verbinding goed is en ze dicht tegen het station zitten, maar dat is echt niet voor iedereen het geval.

Trouwens de treinen naar Brussel zitten nu al overvol, alsook de Noord-Zuid-verbinding is oververzadigd. Hoe zien ze dat eigenlijk in Brussel? Want als er geen alternatieven worden aangeboden dan is het louter om het geld te doen.

sandervdw

Legacy Member
Stuyfmans zei:
Ik ben echt eens benieuwd hoeveel consultants nog Brusselse projecten gaan aanpakken dan. Voor velen is de trein een goede optie wanneer de verbinding goed is en ze dicht tegen het station zitten, maar dat is echt niet voor iedereen het geval.

Trouwens de treinen naar Brussel zitten nu al overvol, alsook de Noord-Zuid-verbinding is oververzadigd. Hoe zien ze dat eigenlijk in Brussel? Want als er geen alternatieven worden aangeboden dan is het louter om het geld te doen.

In mijn persoonlijke situatie zal de dagrate voor een project in brussel evenveel stijgen als wat ik daardoor aan extra belastingen moet betalen. Dat er dan klanten het te duur vinden, is dat meer hun probleem dan het mijne (werk genoeg buiten Brussel).

Tomski

Legacy Member
sandervdw zei:
In mijn persoonlijke situatie zal de dagrate voor een project in brussel evenveel stijgen als wat ik daardoor aan extra belastingen moet betalen. Dat er dan klanten het te duur vinden, is dat meer hun probleem dan het mijne (werk genoeg buiten Brussel).
Same.

Nineshots

Legacy Member
sandervdw zei:
Je wordt verplicht een app te installeren. Als je dat niet wil, kan je zo'n "péage bakje" kopen. Als je dat ook niet wil, moet je die dagpas van 10€*FPK-factor kopen.

Burner telefoon met gps spoofer er op gebruiken dus :D

Avilowca

Legacy Member
bassie82 zei:
En brussel wil dezelfde camera's gebruiken dat ze nu voor de LEZ gebruiken.
Volgens mij staan die niet op de ring rond Brussel.


5.5% van de ring rond brussel ligt effectief in Brussels gewest.

Grootste stuk daarvan is aan Anderlecht. Heel klein stukje aan Neder-over-Heembeek.

En als ze echt pedantisch willen doen is er een strook van een kilometer of twee ten zuiden van Groenendaal die in Brussels grondgebied ligt.

stungunner

Legacy Member
sandervdw zei:
In mijn persoonlijke situatie zal de dagrate voor een project in brussel evenveel stijgen als wat ik daardoor aan extra belastingen moet betalen. Dat er dan klanten het te duur vinden, is dat meer hun probleem dan het mijne (werk genoeg buiten Brussel).

Bij mij is het moeilijker, als ik nog niet verkocht heb verdien ik ook niks. Dus ik kan 2 of 3x bij een potentiële klant naar Brussel moeten, dat kost me dan mss 30€, zonder zeker te zijn dat ik daar aan verkoop.

Ik denk eerlijk gezegd dat ik niet meer in BXL ga afspreken, ze moeten maar naar mij toe komen.

mac-bc

Legacy Member
Die Brusselse stadstol vloeit rechtstreeks voort uit de plotse weigering van Vlaanderen om samen met Brussel een slimme kilometerheffing in te voeren.
- Brussel was voorstander van een slimme kilometerheffing
- Vlaanderen was voorstander van een slimme kilometerheffing, zelfs conservatief N-VA. Je kan het nog terugvinden in de media.

Tot plots Vlaams Belang moord en brand begon te schreeuwen vanuit de oppositie, waarna N-VA angstig met de staart tussen de benen hun verklaringen introk en plots ook tégen was.

Brussel bleef bedrogen achter maar bleef achter hun engagement staan. Uiteraard moesten ze dan andere manieren bekijken om de files (mede veroorzaakt door Vlaamse pendelaars) aan te pakken. Het is een stadstol geworden. Volledig terecht natuurlijk als je beseft dat er elke dag 250 000 Vlaamse pendelaars naar Brussel afzakken, daar hun dikke pree opstrijken, terugrijden naar hun Vlaams boerenhol en geen enkele meerwaarde betekenen voor de stad. Terwijl de Brusselse inwoners dagdagelijks met de files, de onveiligheid en de luchtvervuiling te maken hebben.

Of wat had je dan gedacht? Het is niet omdat Vlaanderen per se in de jaren '60 van de vorige eeuw wil blijven steken dat andere gewesten dat ook moeten doen hé. Meer zelfs: diegenen die momenteel het meeste moord en brand schreeuwen over die stadstol (Vlaams Belang en NVA) zijn de grootste voorstanders om bevoegdheden zoveel mogelijk te regionaliseren. Tot ze eens worden geconfronteerd met een regio die hun bevoegdheid uitoefent, dan zijn het plots (extreem-)rechtse traantjes à la "Brussel mag dat niet doen!". Pathetisch.

Nineshots

Legacy Member
De kilometerheffing was toch altijd al federaal een idee en niet op Vlaams niveau?
Dat NVA graag dingen wilt regionaliseren hoeft nog niet te betekenen dat ze alles willen regionaliseren hé.
En Brussel verdient anders ook wel genoeg aan alle inkomsten die ze krijgen van al die pendelaars. Dus geen enkele meerwaarde... ook geen waar.

mac-bc

Legacy Member
Nineshots zei:
De kilometerheffing was toch altijd al federaal een idee en niet op Vlaams niveau?

Medewerking van alle regio's is daarbij noodzakelijk. Anders kun je dit niet invoeren.

Nineshots zei:
Dat NVA graag dingen wilt regionaliseren hoeft nog niet te betekenen dat ze alles willen regionaliseren hé.

Ah nee? Heb je al eens goed artikel 1 van hun statuten gelezen? :wtf:
Nog iemand die in de val trapt van de zogezegd "gematigde N-VA".

Nineshots zei:
En Brussel verdient anders ook wel genoeg aan alle inkomsten die ze krijgen van al die pendelaars. Dus geen enkele meerwaarde... ook geen waar.

Ik ben benieuwd naar uw argumenten want ik zie er geen?
Gaat het om de BTW op die sandwich over de middag? Ah nee, want dat is federaal.

Badger

Legacy Member
Nineshots zei:
De kilometerheffing was toch altijd al federaal een idee en niet op Vlaams niveau?
Dat NVA graag dingen wilt regionaliseren hoeft nog niet te betekenen dat ze alles willen regionaliseren hé.
En Brussel verdient anders ook wel genoeg aan alle inkomsten die ze krijgen van al die pendelaars. Dus geen enkele meerwaarde... ook geen waar.

Het eerste statuut van N-VA al eens gelezen? :p
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan