Na het bestuursakkoord van zowel Antwerpen als Gent eens doorbladerd te hebben lijkt me een trend die al langer bezig is bevestigd te zijn, n.l. dat steden hun bevoegdheden steeds ruimer invullen en steeds meer gaan wegen op het Vlaamse en federale beleid. Op alle belangrijke thema's zoals wonen, klimaat & energie, mobiliteit, veiligheid, diversiteit en migratie zie je dat men de bakens verder zet dan op de hogere beleidsniveau's, dat er concrete plannen van aanpak zijn en dat dit ook weerspiegelt op de omgeving buiten de steden.
Zowel Antwerpen als Gent willen het voortouw nemen in het verhogen, verdichten en vergroenen van de stad, en meerpandige nieuwbouwprojecten moeten een bepaald aandeel betaalbare of (vanaf een bepaalde grootte) sociale woningen bevatten. Het zal ook moeilijker worden grotere gezinswoningen op te delen in meerdere kleine panden, zodat er voldoende diversiteit in het aanbod blijft voor alle sociale klasses. Hiermee probeert men de toenemende instroom van gezinnen van de rand naar de stad op te vangen.
Gent behoudt zijn mobiliteitsplan en de plannen voor de invoering van een LEZ. Antwerpen behoudt zijn LEZ, maakt de binnenstad verkeersluw en maakt voor het eerst melding van een mobiliteitsplan. In eerste fase gebeurt er enkel een knip ter hoogte van de Boerentoren zodat je niet meer dwars door Antwerpen met de auto kan rijden, maar een 'echt' mobiliteitsplan zou moeten volgen nadat Oosterweel is opgeleverd. Dat heeft gevolgen die veel verder dan de steden gaan, want de LEZs zetten ook mensen van buiten de stad aan om hun oude wagen sneller te vervangen. Het succes van de LEZ en de mobiliteitsplannen, en de technologie die de controle mogelijk maakt, zetten ook andere centrumsteden aan om hier over na te denken. Zo is de N-VA hier in Aalst ook voorstander van een LEZ en verder autoluw maken van de binnenstad, maar zien we dezelfde evoluties ook in Kortrijk, Brugge, Oostende, Hasselt, ...
Ook qua openbaar vervoer willen de steden veel meer in de pap te brokken hebben, met extra bussen en tramlijnen, nachtdiensten en voorstadsnetten. Gent gaat zelfs het verst om de oprichting van een eigen mobiliteitsbedrijf te onderzoeken, waarbij het Vlaamse De Lijn concurrentie wordt aangedaan.
Qua veiligheid gaat vooral Antwerpen de grenzen oprekken. Meer camerabewaking, meer goed bewapende SRT's, drones en bodycams.
Mij lijkt het duidelijk dat het beleid van de toekomst steeds meer op stedelijk niveau vormgegeven zal worden, en de rest van Vlaanderen die op termijn zal overnemen. Zeker gezien de toenemende verstedelijking in Vlaanderen en de steeds grotere hefbomen die aan steden worden toegekend. Ik vind dat het beleid daar ook veel dichter bij de burger staat, dan de symbooldiscussies die zeker het federale niveau verzieken en verlammen, dus imo een positieve evolutie.
Ik denk idd dat het al lange tijd aan de gang was. Misschien is het wel een vervaging van de grenzen tussen alle verkiezingen. 
.
.