JPV zei:
ik heb nog niet deftig gezocht, vroeger wel al enkele zaken gelezen
. het gaat over mensen die nu met een bedrijfswagen komen werken. Daarvan zou:
- 4,15% met de (e-)fiets komen werken, 4,15% met de moto/scooter en 3,32% met het openbaar vervoer. Het gaat dus over mensen die effectief een andere manier zouden nemen. zo'n 30% van het aantal km's, dat is wat van belang is. En eigenlijk nog wat meer, gezien bedrijfswagens in files oververtegenwoordigd zijn (wegens groter aandeel salariswagens). Dus het effect kan perfect enkele percentages zijn, wat al een duidelijk voordeel zou opleveren.
Again, hoeveel van die mensen die willen/zullen overstappen naar een andere manier om naar het werk te gaan staat vandaag in al in de file? Ik betwijfel of je met die groep overstappers de files sterk gaat doen dalen.
JPV zei:
Trouwens, als je claimt dat zoveel mensen met een bedrijfswagen nu al niet met de bedrijfswagen naar het werk gaan, zal het effect van de mensen die overstappen, een stuk groter zijn, gezien het aantal km's dat gereden wordt door die salariswagens
. ik heb niks tegen bedrijfswagens op zich en wie kan verantwoorden die voor werk-werkverkeer nodig te hebben, mag die imho perfect houden mits ze de noodzaak op bedrijfsniveau kunnen bewijzen. Ik heb enkel iets tegen salariswagens.Om fiscale/RSZ-redenen, niet omwille van jaloezie.
Dat hangt van de vraagstelling af. Als de respondent niet de mogelijkheid krijgt om te antwoorden dat hij al op een alternatieve manier naar het werk gaat gaat u dat weinig betrouwbaar cijfermateriaal geven. Vaak wordt er -foutief- er van uit gegaan dat mensen met een bedrijfswagen ook daar effectief mee naar het werk gaan...
JPV zei:
En nee, ik heb geen bedrijfswagen nodig. Als ik een bedrijfswagen zou krijgen, VERLIES ik loon (zelfs gerekend met het échte voordeel van de wagen).
Waarom heb je dan om fiscale/RSZ redenen iets tegen bedrijfswagens? Het leidt blijkbaar in loonverlies, het zou maw een fiscale aftrekpost moeten krijgen
Hiapoe zei:
PS. Voor één keer ga ik niet echt akkoord met Emerxill...
Ik kan me best inbeelden dat salariswagens een negatieve impact hebben op de verkeerssituatie in België.
maar laten we allemaal een kat een kat noemen. Als je hoopt dat je in het spitsuur alleen op de autosnelweg zal rijden als je morgen het fiscaal voordeel van de salariswagens afschaft, dan droom je natuurlijk...
Er is méér aan de hand in ons land wat de files betreft dan de salariswagens hé...
Voor alle duidelijkheid ik beweer nergens dat bedrijfwagen geen klein aandeel hebben in het verkeer. Echter ga ik niet akkoord met "enorme" impact. De enige echte impact is het verschil in aantal wagens in de file wanneer wanneer de bedrijfswagen zou verdwijnen. Je zegt zelf dat je niet moet dromen in het spitsuur alleen op de baan te zijn. Vandaar mijn nuancering in de "enorme" impact.
M°°nblade zei:
Het zijn hier ook altijd dezelfde mensen die menen dat men de bedrijfswagencultuur niet mag aanraken. Discussie na discussie.
Niemand zegt dat dat er niet aan de huidige bedrijfswagen cultuur geraakt mag worden, maar we gaan niet zo maar ongecompenseerd 20% van ons loon inleveren...
M°°nblade zei:
Er bestaan nogthans tal van studies die de impact aantonen. Ook al bestaat het ganse wagenpark uit België 'maar' voor 15% (of zoiets) uit bedrijfwagens, diezelfde 15% is maar liefst voor 37% vertegenwoordigd is op de file-gevoelige momenten.
Weeral, ik ontken nergens de impact van bedrijfswagens. Maar graag een bron naar uw studie waar je stelt dat bedrijfswagens 37% van de file uitmaken. Op basis van
deze studie kan ik ook zeggen dat vrachtwagens 75% van de file uitmaken (ok algemeen gemiddelde is lager). En daar klaagt niemand over? Vreemd? Het zou mij dus sterk verbazen dat dat een algemeen gemiddelde van bedrijfswagens in de file effectief op 37% ligt, in de omgeving van een bedrijventerrein met voornamelijk dienstverlenende/consultancy bedrijven wil ik dat wel aannemen.
M°°nblade zei:
Daarnaast zouden er volgens verkeersdeskundigen er 40 procent minder files zijn als je het verkeer met 5 à 10 procent kan doen afnemen.
En waarom moeten bedrijfswagens daar volledig voor opdraaien? Blijkbaar moet iedereen zijn steentje overal in bijdragen blijkbaar als het over files en bedrijfswagens gaat. Dan vinden mensen zonder een bedrijfswagen dat de bedrijfswagen eraan moet geloven...
M°°nblade zei:
Vrij tendentieus zoals eerder al aangehaald. Zo kan ik ook zeggen 7/10 heeft niet meer dan 1000eur netto per maand nodig om te overleven, de rest romen we af.
M°°nblade zei:
Ook:
'Tot slot het aspect verkeersveiligheid. Volgens Brits onderzoek veroorzaken chauffeurs van bedrijfswagens de helft meer ongevallen dan andere bestuurders.'
Uit de studie van febiac blijkt dat per gereden km's bedrijfswagens minder ongevallen veroorzaken...
nixie zei:
jij hebt je bedrijfswagen ook nodig voor je werk vermoed ik dan?
Is dat relevant?
Rider zei:
NOGMAALS keer je de logica volledig om. Het gaat niet om het "straffen" van een groep. Het gaat over het rechtzetten van een onterecht fiscaal voordeel. Het wegnemen van uw gratis geld is geen STRAF; maar een RECHTZETTING.
PS: het feit dat je er zelf van profiteert; degradeert uw MENING; tot een "biased" mening.
Waar haal jij de pretentie om te zeggen dat dit een onterecht fiscaal voordeel is? Dus wie ben jij om te oordelen dat het hier om een rechtzetting gaat?
Als het effectief onterecht zo zou, waarom bestaat het dan nog steeds? We weten allemaal heel goed waarom het systeem van bedrijfswagens in het leven is geroepen en de reden is vandaag meer dan ooit actueel, dus neen er op dit moment is er bijlange geen sprake van een rechtzetting. Zonder enige vorm van compensatie is dit niet enkel een straf maar diefstal.
Plopperdeplop zei:
Ik denk dat elke discussie of voorstel of idee dat ooit gelanceerd is hierrond, altijd uitging van "investeer het vrijgekomen geld (die auto wordt ineens belast) direct in een loonlastenverlaging". Gewoon afschaffen zonder meer zou dit land duurder maken, niemand pleit daarvoor.
Dan ga je er foutief van uit dat er genoeg geld gaat vrijkomen om een algemene loonlastenverlaging gaat kunnen financieren. De enige manier om het aantal bedrijfswagens op een budgetneutrale manier te laten verminderen is om andere salarisvormen financieel aantrekkelijker te maken.
Als je echt hoopt dat het fictief misgelopen geld met de latere belastingen gaat kunnen zien vrijkomen, dan hoop je impliciet dat de bedrijfswagens niet verdwijnen.
Ge snapt er echt niets van.