Archief - 31 voorstellen voor verkeersveiligheid

Ik vind dat de staat van de wegen wel meevalt, paar putten ok ma das enkel comfort niets anders. Uitgezonderd natuurlijk de vriesschade maar daar kunnen ze ook niets aan doen behalve met spoed patchen (wat ze doen). Hoe vaak ik voor rode lichten moet staan is ook cava, ze kunnen inderdaad beter afgestemd worden ma how dat is geen ramp. Er is gewoon op sommige plekken veel verkeer en dan moogt ge daar vanalles aan doen maar uiteindelijk zal er daar een file blijven.

Als ik zie naar al die incidenten maandag/dinsdag. Dan weet ik hoe dat komt hoor. De zon hangt laag, da weerkaatst op de baan - toch zie ik amper mensen met een (deftige) zonnebril rijden. Die zien gegarandeerd niets, die vertragen op verblindingsmomenten, die zien niks in hun spiegels, etc...

Dat gecombineerd met de behoefte om hier blijkbaar allemaal aan 130 op 5 meter van elkaar te rijden, als ge ruimte laat beginnen ze u langs rechts voorbij te steken (i don't care, dan laat ik weer een gat) enzoverder. Dat zou al veel incidenten verminderen. Rustiger rijden met minder stress, minder voorsteekdrang en haandtjesgedrag. Ik zie zulks gedrag bij meer dan de helft van de chauffeurs op de spitsmomenten.

Trouwens,
onlangs hebben ze iets goed gedaan in Ninove, der is hier ne gewestweg waar ge normaal 120 moogt (buiten bebouwde kom dubbel vak 2 richtingen), int begin van die baan stond er geen aanduiding (dus 120, ma meer dan den helft weet da ni) dan wordt het 90 na een paar km, maar aan elk kruispunt en dergelijke werd het even 70 (met flitspalen).

Wat hebben ze gedaan? Alles gewoon 90. Perfect! Dat mogen ze meer doen, versimpelen.

En de mensen ook de verkeersregels eens laten leren. Hier op dit forum (en zeker in deze thread) zitten net de mensen die er mee begaan zijn, die hun best doen en die moeite doen om de regels te leren kennen zodat ze eenduidig weten wat te doen op de baan. 98% van de mensen op de baan is zo NIET en zit gewoon 30m voor zich uit te staren om tussen de lijnen te blijven en that's it. Dat is ook een probleem.

harniq zei:

Op 17km van de ring van Antwerpen ligt afrit 19 Massenhoven. Ik ben daar honderd keer langsgereden. Vlak voor de ring ligt afrit 1. In dit geval onderdrijf ik dus zelfs. Nu gij.

Klik om te vergroten...

mocht je daar honderden keren langsgereden zijn, dan zou je weten dat je geen 19 afritten hebt op dat stuk autostrade. Op de ring in Antwerpen (oostkant) zijn er in totaal maar een stuk of 7 (en je kan ze nooit alle 7 hebben), op de E34 begint men direct bij nr 17.

De rest is voor later/anderen.

Hiapoe zei:

Kan je me eens googlemaps links geven van scholen aan 4-vaksbanen waar zone 30 is?

Klik om te vergroten...

Puur ter info: Don Bosco-school aan Gent-Zwijnaarde.

Hiapoe zei:

Ik merk inderdaad dat ge graag overdrijft. Maar ge moet (alé van mij moet ge niks natuurlijk) daarmee oppassen, want mensen nemen u op den duur niet (meer) serieus.
Terwijl ge eigenlijk in de kern heel correcte en goeie punten aanhaalt.

Uw punten en kritiek blijven correct, ook zonder te overdrijven, denk daar es over na!
Tis maar een tip naar uw discussiestrategie toe in de toekomst hé... Toepasbaar op alle momenten in je leven dat je over een onenigheid met iemand moet discussieren. Als je vervalt in extremen en overdrijvingen, zal je dikwijls het onderspit delven, omdat je mening als niet relevant wordt aangenomen omdat ze te extreem en overduidelijk overdreven is.

Klik om te vergroten...

Face-to-face is dat een stuk makkelijker. Uit de toon blijkt of iemand overdrijft als hij een punt wil maken. Maar soit, de afrit per kilometer is wel correct, dat heb ik u zelfs aangetoond. Voorts kunt ge van Maaseik over Kinrooi naar Hasselt rijden, vrijwel volledig over lintbebouwing. Dit is niet overdrijven maar de ongeloofelijk trieste waarheid.

Ik hoef ook niet vaak te overdrijven omdat mijn leven sowieso al superlatief is. Ik heb een jaar lang 300km enkel gereden in het weekend voor mijn vriendin. Ik weet dat ik knettergek ben, daar hoef ik echt geen 400km van te maken. In de loonthread heb ik ook mijn bruto- en nettoloon gepost ... ik kan dat irl nooit zeggen omdat mensen me gewoon niet geloven.

Als ik de overdrijvingen en extremiteiten van je standpunten weglaat, ga ik met de overgrote meerderheid van je standpunten akkoord trouwens.

PS. Ik had dat vroeger ook meer, extreme voorbeelden geven en overdrijven om mijn punt zogezegd duidelijk te maken... en ik verval er soms nog wel eens in... maar ik heb geleerd dat je daarmee eerder jezelf in de voet schiet als je iets wil bereiken, in plaats van je punt duidelijk over te maken.

Klik om te vergroten...

Het enige wat ik zonder sarcasmenoot overdreef was de 4-baansweg met zone 30. Al mijn andere punten -duitse dorpen verhuizen, iedere kilometer afrit, afgestelde lichten in nederland- zijn exact zoals ik ze vertelde. De infrastructuur in België is echt slecht. De waarheid vertellen is al overdrijven. Helaas.

JPV zei:

mocht je daar honderden keren langsgereden zijn, dan zou je weten dat je geen 19 afritten hebt op dat stuk autostrade. Op de ring in Antwerpen (oostkant) zijn er in totaal maar een stuk of 7 (en je kan ze nooit alle 7 hebben), op de E34 begint men direct bij nr 17.

De rest is voor later/anderen.


Puur ter info: Don Bosco-school aan Gent-Zwijnaarde.

Klik om te vergroten...

Bedankt voor de clarificaties. Ik ga de rest boven niet aanpassen, zie het als een +1/-1.

harniq zei:

In de loonthread heb ik ook mijn bruto- en nettoloon gepost ... ik kan dat irl nooit zeggen omdat mensen me gewoon niet geloven.

Klik om te vergroten...

wat is er zo ongeloofwaardig aan je (netto-)loon? Da's een loon die je relatief gemakkelijk kan verkrijgen, hoef je echt geen wonderen voor te verrichten. Ik ken diverse mensen met slechts enkele jaren ervaring die aan een hoger nettoloon inclusief je extra's komen.

Iedere kilometer afrit klopt niet, duitse dorpen verhuizen heb je bij m'n weten nog geen aangetoond,... Er zit wel meer mis aan je argumentatie dan je laat uitschijnen.

sneax zei:

Trouwens,
onlangs hebben ze iets goed gedaan in Ninove, der is hier ne gewestweg waar ge normaal 120 moogt (buiten bebouwde kom dubbel vak 2 richtingen), int begin van die baan stond er geen aanduiding (dus 120, ma meer dan den helft weet da ni) dan wordt het 90 na een paar km, maar aan elk kruispunt en dergelijke werd het even 70 (met flitspalen).

Wat hebben ze gedaan? Alles gewoon 90. Perfect! Dat mogen ze meer doen, versimpelen.

Klik om te vergroten...

klopt, onlangs ook gezien, is een serieuze verbetering.

Ik denk vooral dat op dat vlak het wel nuttig zou kunnen zijn om eens, eventueel via een enquete, weg per weg te evalueren. Soms heb je 10 verschillende maatregelen op een strook van enkele kilometers die mss elk wel hun nut hebben, maar beter gecoördineerd moeten worden en dan het verkeer vereenvoudigen. Een strook van 10 kilometer waarbij om de halve kilometer de snelheid verandert tusesn 90 en 70, hou je beter op 70km/uur voor de volledige 10km.

harniq zei:

Ik hoef ook niet vaak te overdrijven omdat mijn leven sowieso al superlatief is. Ik heb een jaar lang 300km enkel gereden in het weekend voor mijn vriendin. Ik weet dat ik knettergek ben, daar hoef ik echt geen 400km van te maken. In de loonthread heb ik ook mijn bruto- en nettoloon gepost ... ik kan dat irl nooit zeggen omdat mensen me gewoon niet geloven.

Klik om te vergroten...

Mijn leven is ook superlatief hoor... ik MAG zelfs mijn bruto- nettoloon niet posten

Maar als ik zeg dat je overdrijft, dan heb ik het niet over hetgeen je over je eigen persoonlijke informatie post, dat wil ik best allemaal geloven... dat is geen probleem.

Je overdrijft in de zin dat je extreme standpunten inneemt (lintbebouwing, gewoon de buldozer erover punt gedaan). Gewoon maar eens simpelweg een hoop af/opritten afschaffen alsof je dat vandaag beslist en morgen is het werk allemaal gedaan, etc. etc...

Als je zulke houdingen aanneemt, dan neemt niemand je serieus, want zowel jij als ik weten dat "gewoon" de buldozer over honderden gezinnen hun huizen smijten, NIET gewoon is!

Merk op: Ik zeg niet dat dit soort projecten ongewenst of zelfs niet dat ze onmogelijk zijn. Maar ik ben wel zo realistisch om te beseffen dat dit soort projecten JAREN voorbereiding vergt, en het werk zelf ook nog eens een paar jaar.

Stel dat je 1 grote weg met lintbebouwing helemaal wil hervormen:
- Hoeveel tijd geef je de mensen die er nu wonen om een nieuwe woning te zoeken?
- Hoeveel betaal je ze uit voor hun huidige woning?
- Hoeveel tijd hebben de wegenarchitecten nodig om een nieuw design uit te werken?
- Hoe lang zullen de werken zélf duren?
- Procedure voor onteigening: geen lachertje
- Planning van de wegenwerken, omleidingen, etc...

Soit, ik ken er ook niet alles van, van dat soort enorme projecten, maar ik wéét dat dit niet van vandaag op morgen gebeurt!

Allemaal theoretisch en zelfs in fine praktisch mogelijk: maar zomaar claimen dat dit een makkelijke beslissing is en van vandaag op morgen allemaal kan, is extreem en doet je credibiliteit geen goed.
Dat is alles wat ik bedoel.

Hiapoe zei:

Je overdrijft in de zin dat je extreme standpunten inneemt (lintbebouwing, gewoon de buldozer erover punt gedaan). Gewoon maar eens simpelweg een hoop af/opritten afschaffen alsof je dat vandaag beslist en morgen is het werk allemaal gedaan, etc. etc...

Als je zulke houdingen aanneemt, dan neemt niemand je serieus, want zowel jij als ik weten dat "gewoon" de buldozer over honderden gezinnen hun huizen smijten, NIET gewoon is!

Merk op: Ik zeg niet dat dit soort projecten ongewenst of zelfs niet dat ze onmogelijk zijn. Maar ik ben wel zo realistisch om te beseffen dat dit soort projecten JAREN voorbereiding vergt, en het werk zelf ook nog eens een paar jaar.

Stel dat je 1 grote weg met lintbebouwing helemaal wil hervormen:
- Hoeveel tijd geef je de mensen die er nu wonen om een nieuwe woning te zoeken?
- Hoeveel betaal je ze uit voor hun huidige woning?
- Hoeveel tijd hebben de wegenarchitecten nodig om een nieuw design uit te werken?
- Hoe lang zullen de werken zélf duren?
- Procedure voor onteigening: geen lachertje
- Planning van de wegenwerken, omleidingen, etc...

Soit, ik ken er ook niet alles van, van dat soort enorme projecten, maar ik wéét dat dit niet van vandaag op morgen gebeurt!

Allemaal theoretisch en zelfs in fine praktisch mogelijk: maar zomaar claimen dat dit een makkelijke beslissing is en van vandaag op morgen allemaal kan, is extreem en doet je credibiliteit geen goed.
Dat is alles wat ik bedoel.

Klik om te vergroten...

Wacht even Hiapoe. Ik heb expliciet gezegd dat zo'n dingen over een termijn van 20 jaar gepland moeten worden en dat alle politieke partijen erachter moeten staan. Dit zijn geen kleine beslissingen maar wel broodnodig. Volgens mij is dat ietsje anders dan wat ge mij nu in de mond legt.
De reden dat ik dat als dictator niet zou moeten doen is inderdaad omdat ik de complicaties er niet van ken. Ik zou persoonlijk morgen beginnen met bull-dozers maar realistisch hoort dat over een lange termijn en met visie te gebeuren. Het zijn dit soort beslissingen waarvoor regeringen van nationale eenheid gevormd worden. Als ik de thread herlees dan heb ik dat ook daadwerkelijk zo gepost.

Dat ik in bepaalde posts of alinea's een aspect uitlicht is ook normaal in een heen-en-weer gesprek. Ik heb alleszins het probleem lintbebouwing opgelost door te verhuizen naar het buitenland. Het is dan ook een medefactor waarom ik hier ga blijven. Niet de doorslaggevende voor ge me daarop pakt maar het is wel een symptoom van het grotere belgisch probleem.

Wat me zo hard stoort zijn de oorspronkelijk 31 aanbevelingen die helemaal niks oplossen aan het onderliggende probleem. De zogenaamde Quick Wins van MP Peeters. Dat soort onzin hebben we ook niet nodig. Dit is een probleem dat structureel en over lange tijd aangepakt moet worden. Dat ik die noodzakelijke hervormingen benoem betekent niet dat ik ze net zo snel kan implementeren als een Quick Win of zone 30 bord.

harniq zei:

Wacht even Hiapoe. Ik heb expliciet gezegd dat zo'n dingen over een termijn van 20 jaar gepland moeten worden en dat alle politieke partijen erachter moeten staan. Dit zijn geen kleine beslissingen maar wel broodnodig. Volgens mij is dat ietsje anders dan wat ge mij nu in de mond legt.
De reden dat ik dat als dictator niet zou moeten doen is inderdaad omdat ik de complicaties er niet van ken. Ik zou persoonlijk morgen beginnen met bull-dozers maar realistisch hoort dat over een lange termijn en met visie te gebeuren. Het zijn dit soort beslissingen waarvoor regeringen van nationale eenheid gevormd worden. Als ik de thread herlees dan heb ik dat ook daadwerkelijk zo gepost.

Dat ik in bepaalde posts of alinea's een aspect uitlicht is ook normaal in een heen-en-weer gesprek. Ik heb alleszins het probleem lintbebouwing opgelost door te verhuizen naar het buitenland. Het is dan ook een medefactor waarom ik hier ga blijven. Niet de doorslaggevende voor ge me daarop pakt maar het is wel een symptoom van het grotere belgisch probleem.

Wat me zo hard stoort zijn de oorspronkelijk 31 aanbevelingen die helemaal niks oplossen aan het onderliggende probleem. De zogenaamde Quick Wins van MP Peeters. Dat soort onzin hebben we ook niet nodig. Dit is een probleem dat structureel en over lange tijd aangepakt moet worden. Dat ik die noodzakelijke hervormingen benoem betekent niet dat ik ze net zo snel kan implementeren als een Quick Win of zone 30 bord.

Klik om te vergroten...

Akkoord, die 31 aanbevelingen zijn niet ingrijpend en langetermijn genoeg.
Akkoord, je hebt ergens wel verwoord dat de zaken die je vernoemd op lange termijn moeten gezien worden.

Maar in dezelfde zin bijna zeg je dan wel dat je er morgen een buldozer over zou laten rijden als het aan jou lag.

En dat is letterlijk wat ik eigenlijk bedoel: Je wéét heel goed hoe de zaken zitten, en net als ik is je voorstel dus een betere lange termijnvisie met grote clean-sheet projecten (projecten waar we qua infrastructuur ALLES van nul opnieuw moeten herzien en heropbouwen).
Maar je torpedeert je geloofwaardigheid als je er het soort one-liners tussensmijt ala 'alles buldozeren morgen'.

Je persoonlijke extreme mening mengen met een realistische visie op lange termijn, is gevaarlijk voor je geloofwaardigheid.

Hiapoe zei:

Akkoord, die 31 aanbevelingen zijn niet ingrijpend en langetermijn genoeg.
Akkoord, je hebt ergens wel verwoord dat de zaken die je vernoemd op lange termijn moeten gezien worden.

Maar in dezelfde zin bijna zeg je dan wel dat je er morgen een buldozer over zou laten rijden als het aan jou lag.

Klik om te vergroten...

Maar ook dat het goed is dat het niet aan mij ligt. Ik ben veel te autistisch voor zo'n verantwoordelijkheden.

En dat is letterlijk wat ik eigenlijk bedoel: Je wéét heel goed hoe de zaken zitten, en net als ik is je voorstel dus een betere lange termijnvisie met grote clean-sheet projecten (projecten waar we qua infrastructuur ALLES van nul opnieuw moeten herzien en heropbouwen).
Maar je torpedeert je geloofwaardigheid als je er het soort one-liners tussensmijt ala 'alles buldozeren morgen'.

Je persoonlijke extreme mening mengen met een realistische visie op lange termijn, is gevaarlijk voor je geloofwaardigheid.

Klik om te vergroten...

Tsja zo gaat dat al eens op forums. In een irl gesprek zouden we ons iets beter vinden denk ik.

Hiapoe zei:

Kan je me eens googlemaps links geven van scholen aan 4-vaksbanen waar zone 30 is?
Opnieuw oprechte vraag, ik zeg niet dat er geen zijn, maar het zullen uitzonderingen zijn, en jaja, die bevestigen de regel

Klik om te vergroten...

Zelebaan in Lokeren. Ter hoogte van de watertoren. Kzit op gsm dus kan geen google maps link geven.

JPV zei:

mocht er een mogelijkheid zijn om het vrachtwagenverkeer structureel te verminderen, denk ik dat men daar al lang aan zou gewerkt hebben. Lokaal (stedelijk) lijkt me dit mogelijk (via overslagpunten), nationaal/regionaal zie ik spoorweg en waterwegen slechts als alternatief voor een klein deel van de vrachtwagens.

Klik om te vergroten...

Klein deel van de vrachtwagens? Heh. Er rijdt nochtans elke dag wel een serieus pakske containers over en weer via het spoor tussen Antwerpen, Zeebrugge, Gent-Zeehaven, Aachen-West, Gremberg, Kijfhoek etc. Op dat vlak heeft België een ideale ligging.

Nu ja, momenteel is het natuurlijk belangrijker voor de regering om politiek te scoren en de begroting er beter te laten uitzien (door het schrappen van oa NARCON en de subsidies voor intermodaal vervoer) dan te investeren in goede projecten. Geef nog wat minder geld aan Infrabel, dan kan men nog wat langer wachten op het GEN, op het derde spoor tussen Brugge en Dudzele, op de vernieuwing van L122 en kan men nog wat meer snelheidsbeperkingen voor goederentreinen inrichten.

stormtrooper zei:

Klein deel van de vrachtwagens? Heh. Er rijdt nochtans elke dag wel een serieus pakske containers over en weer via het spoor tussen Antwerpen, Zeebrugge, Gent-Zeehaven, Aachen-West, Gremberg, Kijfhoek etc. Op dat vlak heeft België een ideale ligging.

Klik om te vergroten...

serieus pakske, maar marginaal in verhouding tot het totale aantal. En zowel qua capaciteit als qua vraag door bedrijven is er een probleem. Weinig bedrijven liggen aan het spoor, weinig hebben ook klanten die via het spoor bereikbaar zijn of die daar de goederen voor hebben. En veel bedrijventerreinen zijn onmogelijk nog aan te sluiten op het spoor.

stormtrooper zei:

Klein deel van de vrachtwagens? Heh. Er rijdt nochtans elke dag wel een serieus pakske containers over en weer via het spoor tussen Antwerpen, Zeebrugge, Gent-Zeehaven, Aachen-West, Gremberg, Kijfhoek etc. Op dat vlak heeft België een ideale ligging.

Nu ja, momenteel is het natuurlijk belangrijker voor de regering om politiek te scoren en de begroting er beter te laten uitzien (door het schrappen van oa NARCON en de subsidies voor intermodaal vervoer) dan te investeren in goede projecten. Geef nog wat minder geld aan Infrabel, dan kan men nog wat langer wachten op het GEN, op het derde spoor tussen Brugge en Dudzele, op de vernieuwing van L122 en kan men nog wat meer snelheidsbeperkingen voor goederentreinen inrichten.

Klik om te vergroten...

Dat plan bestaat en heet "ijzeren rijn". Die zou België economisch een behoorlijke boost kunnen geven. Echtero volledig geblokkeerd op federaal niveau omdat dit miljoenenproject 1 op 1 ook in Wallonië ergens uitgegeven moet worden.

JPV zei:

serieus pakske, maar marginaal in verhouding tot het totale aantal. En zowel qua capaciteit als qua vraag door bedrijven is er een probleem. Weinig bedrijven liggen aan het spoor, weinig hebben ook klanten die via het spoor bereikbaar zijn of die daar de goederen voor hebben. En veel bedrijventerreinen zijn onmogelijk nog aan te sluiten op het spoor.

Klik om te vergroten...

Dat is dan ook het punt van het intermodaal vervoer. Met alle respect trouwens maar hebt ge daar ook ergens cijfers van? Ik ben zeer benieuwd.

Totaal transport: Vervoer - Statistieken & Analyses - Home

vervoer via spoor: pg5: 70% internationaal transport, terwijl dit "maar" 30% van het Belgische wegtransport uitmaakt (wat relatief veel is), veel internationaal transport is er dus relatief niet meer op het spoort te krijgen.
http://www.scotty.be/media/1148570/20120411 impact crisis - nl.pdf

Capaciteitsproblemen: probeer maar eens overdag het just in time principe toe te passen tussen 2 bedrijven uit Gent & bvb schaarbeek. Noord-Zuidas zat gans volg.

Ik ga akkoord met de aanbevelingen maar zoals sommigen hier al zeiden is het eerder symptoombestrijding. Er zijn vele gebreken aan de weginfrastructuur zelf die leiden tot structurele ongevallen.

De Antwerpse en Brusselse ring nodigen praktisch uit tot ongevallen. Er zijn te veel op- en afritten én dan nog eens weefstroken waar auto's en vrachtwagens 3 rijstroken proberen te doorkruisen. Het verkeer zigzagt over de ring wat voor vertragingen en uiteindelijk botsingen zorgt door onvoorziene inhaalbewegingen.

Er is dan ook nog een zeer gevaarlijke oprit juist voor de Kennedytunnel richting Gent-Brugge. Wagens raken daar moeilijk op de Ring door de zeer korte invoegstrook en een hele kolonne vrachtwagens die afremmen door de dalende helling. Dat is ook een welgekende zone van ongevallen.

In Vlaanderen zijn er ook té veel wegen. De tactiek is jarenlang versmallen van rijstroken geweest op hoofdwegen maar het sluipverkeer splitst zich in de kleinere wegen. Een goed verkeersbeleid kanaliseert het verkeer, maar als het verkeer ontsnapt langs kleine wegen heeft het weinig zin. Men kan niet de verkeersveiligheid garanderen op zovele kilometers.

Een van de maatregelen is trouwens een pleister op een wonde: verminder rijstroken om het verkeer te stremmen. Als er een afdoend controlebeleid was konden evenveel rijstroken bewaard worden omdat het om de snelheid gaat en niet noodzakelijk de draagcapaciteit van de weg verminderen. De juiste snelheid controleren, goed kanaliseren en op deze wegen verkeersveiligheid garanderen zou veel beter zijn.

Goed afgestelde verkeerslichten zouden ook voor meer verkeersveiligheid zorgen. Onverwacht stoppen voor niets op drukke hoofdwegen is niet beter. Een stabiele situatie waar op constante snelheid kan gereden worden is voorspelbaarder en daarom veiliger.

JPV zei:

Een strook van 10 kilometer waarbij om de halve kilometer de snelheid verandert tusesn 90 en 70, hou je beter op 70km/uur voor de volledige 10km.

Klik om te vergroten...

Neen, die hou je best op 90.

Je zou dus 90km toelaten op een plaats waar slechts 70km/u gereden zou mogen worden volgens verkeerstechnici?

JPV zei:

Je zou dus 90km toelaten op een plaats waar slechts 70km/u gereden zou mogen worden volgens verkeerstechnici?

Klik om te vergroten...

Wat belgie ook wel kan gebruiken zijn verkeerslichten die op mekaar afgestemd zijn. Op De Leuvensesteenweg merk ik dat ik altijd "net voor het volgend rood licht" sta als ik me echt hou aan 70/uur.

JPV zei:

Vlaanderen kan weinig doen aan spoorweginfrastructuur, is op een gans ander niveau dat daarover moet onderhandeld worden. Bovendien ligt zoiets, ook in Vlaanderen, véél moeilijker om te realiseren. We hebben gewoon teveel internationaal verkeer daarvoor.

Klik om te vergroten...

Yet in Wallonie blijken ze het toch iets door te hebben.

In belgie (zeker brussel)lijken ze met hun projecten het openbaar vervoer te willen uitbreiden/verbeteren. Geen probleem mee, enkel is er 1 groot probleem, eer je het openbaar vervoer kan nemen, moet je tot in de stad geraken (is idd een vlaanderen brussel probleem volgens mij). Wallonie, na een test, gaat nu een gigantisch parking openen bij het station van louvain la neuve. Wat als je nu een giga parking langs de E40, E19, A12, ... bouwt, vooralleer je aan de ring komt, met shuttle (liefst trein/metro) tot in brussel. Hoeveel wagens ga je zo niet van de ring houden?

Het vrachtwagen verkeer wegnemen lijkt mij moeilijker dan het personentransport tbh (tenzij je tunnels onder brussel door graaft ofzo, of een extra grote ring langs aalst, mechelen, leuven, ... begint te bouwen)