Archief - Welke moto heb jij? - deel 4
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Robust²
Legacy Member
Mooie SV Tibasco, véél mooier model dan die ER6 imo 
Om hem écht af te maken, zou de hugger ook in het koetswerkkleur mogen van mij, maar dan ben ik wel al aan het mierenneuken
Vandaag mijn laarzen ook gekregen, zitten goed, maar het is wel even wennen om daarmee te schakelen.
Om hem écht af te maken, zou de hugger ook in het koetswerkkleur mogen van mij, maar dan ben ik wel al aan het mierenneuken
Vandaag mijn laarzen ook gekregen, zitten goed, maar het is wel even wennen om daarmee te schakelen.
Gonzo
Legacy Member
95 omda het meer dan voldoende is.
En 95 is goedkoper.
En 95 omda ge dan nie denkt da ge meer pk's krijgt door klopvastere naft te gebruiken.
En omda 98 agressief kan zijn voor dichtingen en o-ringen.
En omda 98 uw carburatormembraan kan laten scheuren, als ge anders gewoon zijt van 95 te tanken (eh Slash).
En omda 98 duurder is.
En omda 98 totaal geen zin heeft.
En omda de fabrikant in zijn boekske zet van 95 te tanken.
En omda zelfs RON 95 al overkill is want die motoren rijden al evengoed op 91 of zelfs 89 (ja, we zijn hier verwend mee kwalitatieve naft en relatief hoge octaangehaltes).
Pfff.
De enige reden waarom ne moto op 98 beter rijdt dan op 95, is als ge slechte kwaliteit 95 tankt en uw ECU uw mapping aanpast, waardoor vermogenverliest optreedt. Terwijl die bij crappy 98 misschien wel net goed genoeg is. Maar ge moet al veel pech hebben om hier slechte naft te vinden.
En al de rest is zever.
En 95 is goedkoper.
En 95 omda ge dan nie denkt da ge meer pk's krijgt door klopvastere naft te gebruiken.
En omda 98 agressief kan zijn voor dichtingen en o-ringen.
En omda 98 uw carburatormembraan kan laten scheuren, als ge anders gewoon zijt van 95 te tanken (eh Slash
).En omda 98 duurder is.
En omda 98 totaal geen zin heeft.
En omda de fabrikant in zijn boekske zet van 95 te tanken.
En omda zelfs RON 95 al overkill is want die motoren rijden al evengoed op 91 of zelfs 89 (ja, we zijn hier verwend mee kwalitatieve naft en relatief hoge octaangehaltes).
Pfff.
De enige reden waarom ne moto op 98 beter rijdt dan op 95, is als ge slechte kwaliteit 95 tankt en uw ECU uw mapping aanpast, waardoor vermogenverliest optreedt. Terwijl die bij crappy 98 misschien wel net goed genoeg is. Maar ge moet al veel pech hebben om hier slechte naft te vinden.
En al de rest is zever.
freeza
Legacy Member
op high performance blokken kunde waarschijnlijk wel het verschil voelen maar voor gewone moto's is 95 zeker genoeg.
Volgens een dealer hier in de buurt zijn zo goed als alle europese motoren gemaakt om op 95 te draaien. Op mijn tank hangt een stickerke dat ik er 95 moet indoen en wie ben ik ongehoorzaam te zijn tov da stickerke!
Volgens een dealer hier in de buurt zijn zo goed als alle europese motoren gemaakt om op 95 te draaien. Op mijn tank hangt een stickerke dat ik er 95 moet indoen en wie ben ik ongehoorzaam te zijn tov da stickerke!
Ampie
Legacy Member
Heb ik dan gezegt dat ik denk dat ik meer power heb met 98? Ik tank enkel 98 omdat de vorige eigenaar ook 98 tankte en me aanrade van dat te blijven doen. Ik rij nog maar pas met de moto dus heb er geen idee van. Kan het dan geen kwaad van direct van 98 over te stappen op 95? Grtz
Terror Factor
Legacy Member
Probeer het en zie of ge verschil merkt he
Volgens mij kan da trouwens wel, past die ecu bepaalde parameters ni aan afhankelijk van de naft?
AFAIK staat daar overal een stikkerke van 95 op, omda ze allemaal op 95 moeten kunnen rijden. 98 is ni overal.
Octaangetal in de usa is trouwens lager omda die een andere index gebruiken. 'k was er ni meer 100% zeker van, ma 'k heb het op wikipedia teruggevonden:
Octane rating - Wikipedia, the free encyclopedia
EDIT: op dezelfde pagina staat ook min of meer wa ik zeg. 'k kan me goed inbeelden da de Cisse zijne GSXR gemaakt is voor op 98 te rijden, ma da ze gewoon 95 zetten omda 98 er ni overal is. En de ecu/whatever gaat dan de timings verandere waardoor die moto daadwerkelijk slechter rijdt op 95.
For the record: 'k rij op 98. Gebaseerd op het onderhoud, veronderstel ik da mijne motor telt als high performance
En los daarvan moet 'k telkens maar 6,5-7l tanken, dus op een tank is da mss een paar cent verschil, dus daar ga 'k ni moeilijk voor doen
Volgens mij kan da trouwens wel, past die ecu bepaalde parameters ni aan afhankelijk van de naft?
AFAIK staat daar overal een stikkerke van 95 op, omda ze allemaal op 95 moeten kunnen rijden. 98 is ni overal.
Octaangetal in de usa is trouwens lager omda die een andere index gebruiken. 'k was er ni meer 100% zeker van, ma 'k heb het op wikipedia teruggevonden:
Octane rating - Wikipedia, the free encyclopedia
EDIT: op dezelfde pagina staat ook min of meer wa ik zeg. 'k kan me goed inbeelden da de Cisse zijne GSXR gemaakt is voor op 98 te rijden, ma da ze gewoon 95 zetten omda 98 er ni overal is. En de ecu/whatever gaat dan de timings verandere waardoor die moto daadwerkelijk slechter rijdt op 95.
For the record: 'k rij op 98. Gebaseerd op het onderhoud, veronderstel ik da mijne motor telt als high performance
En los daarvan moet 'k telkens maar 6,5-7l tanken, dus op een tank is da mss een paar cent verschil, dus daar ga 'k ni moeilijk voor doenRobust²
Legacy Member
Ook met die andere index blijft het nog steeds lager over het algemeen hoor, tenzij je de speicale 'high octane fuel' tankt.
En een ECU zou dat idd aanpassen moest hij merken dat het te laag is, maar ik betwijfel dat er hier een machine zit die daar echt verschil in zou maken.
En een ECU zou dat idd aanpassen moest hij merken dat het te laag is, maar ik betwijfel dat er hier een machine zit die daar echt verschil in zou maken.
Terror Factor
Legacy Member
Robust² zei:
Op 't vergelijkingstabelleke staan meerdere performance varianten voor de us, 95(hier) is de laagste(91 daar) "performance" fuel. Hun regular fuel is blijkbaar 91-92(hier).
En Cisse rijdt me ne GSXR, da lijkt me toch al redelijk high performance. Da's tenslotte 170pk/l
Nuja kom,als 'k morge tijd en goesting teveel heb
unsure zal 'k mss nog ewa verder zoeken, zien vanaf wa compressieratio 't theoretisch gezien nut zou moete hebbe(hoewel da normaal gezien ook ni de enige parameter is, turbo enz maakt ook uit dacht 'k).skully25
Legacy Member
Avilowca zei:
in amerika werken ze met een andere rating werken.
91 AKI = 95 RON
en ze hebben daar ook 93 AKI aan bepaalde pompen wat gelijk is aan onze 98 RON benzine
freeza zei:
met alle respect, zoals de meeste hier rijden zult ge zelfs op de meer race geinspireerde blokken niet snel protesteren als ge 95 tankt. op baan zien die moto's belange zoveel niet af en als ge het wel probeert is de kans reeël dat ge beetje later tegen een boom plakt.
pas als ge een moto echt doet afzien zoals bij circuitgebruik, maw constant hoge toeren draaien en veel grotere warmteonwikkeling dat pingelen een effectief voorkomend probleem kan worden. 95 is er in zekere mate ook nog tegen bestand maar het kan al nipt worden te zien hoever ge uw moto pusht.
91 zoals ge in duitsland kunt tanken moet ge niet in uw moto gooien als ge nadien plant van die moto zwaar tegen z'n tanden te geven. zo heeft de r6 van ne kennis het begeven, meneer gooit moto vol met 91 omdat goedkoper is en gaat daarna een rondje op de nurburgring knallen, schoot niet veel meer over van het blok omdat die moto effectief is beginnen pingelen met alle gevolgen van dien.
Gonzo
Legacy Member
Van de wiki:
Regular in Canada/US = RON91 = AKI 87.
Regular is voor ons Super95 = RON95 = AKI 90-91.
Natuurlijk is er ook naft mee hogere octaangehaltes beschikbaar... In de US zijn die tussenliggende octaangehaltes trouwens nooit gegarandeerd. Die mengeling wordt aan de pomp zelf gedaan door 87 en 91 in bepaalde verhouding te mixen, waardoor verschil kan optreden.
Code:
RON MON AKI
"regular" gasoline in Canada and the US 91–92 82–83 87
"EuroSuper" or "EuroPremium" 95 85–86 90–91Regular in Canada/US = RON91 = AKI 87.
Regular is voor ons Super95 = RON95 = AKI 90-91.
Natuurlijk is er ook naft mee hogere octaangehaltes beschikbaar... In de US zijn die tussenliggende octaangehaltes trouwens nooit gegarandeerd. Die mengeling wordt aan de pomp zelf gedaan door 87 en 91 in bepaalde verhouding te mixen, waardoor verschil kan optreden.
Babs
Legacy Member
Geslaagd in stijl 
1 dag voor mijn voorlopig rijbewijs vervalt ...
Manoeuvres gingen vlotjes. Achtjes wel een voetje gezet omdat ik mijne slechte kant mn bocht te kort nam zoals altijd. Uitwijken, noodstop en traag rijden geen enkel probleem.
Op de baan ging ook alles goed. Wel paar keer moeten aandringen bij mensen da ze verder moesten rijden omda die mij voor wouden laten Stelt u voor omda ge dan wel doorrijdt en da ge dan nie geslaagd zijt omdadde geen voorrang had.
Kben in mn nopjes, tis een hele last die van mn schouders valt Nu nog mn geld gaan incasseren bij de rijschool
1 dag voor mijn voorlopig rijbewijs vervalt ...Manoeuvres gingen vlotjes. Achtjes wel een voetje gezet omdat ik mijne slechte kant mn bocht te kort nam zoals altijd. Uitwijken, noodstop en traag rijden geen enkel probleem.
Op de baan ging ook alles goed. Wel paar keer moeten aandringen bij mensen da ze verder moesten rijden omda die mij voor wouden laten
Stelt u voor omda ge dan wel doorrijdt en da ge dan nie geslaagd zijt omdadde geen voorrang had.Kben in mn nopjes, tis een hele last die van mn schouders valt
Nu nog mn geld gaan incasseren bij de rijschool 
Proficiat!!!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.