Archief - Welke moto heb jij? - deel 3

j3T zei:

hoe goed ge uzelf ook denkt te kennen: nee, ge gaat uzelf niet altijd kunnen inhouden met iets dergelijks

Klik om te vergroten...

Quoted for keiharde waarheid!

j3T zei:

Nee, da's natuurlijk niet hetzelfde want ge kunt uw maneuvers niet oefenen. Anderzijds, 't is wel te doen om met iets dergelijks te beginnen, ge gaat er alleen uw examen niet kunnen mee doen. Ben zelf begonnen op een 07 GSXR600. En alvast dit; hoe goed ge uzelf ook denkt te kennen: nee, ge gaat uzelf niet altijd kunnen inhouden met iets dergelijks

Klik om te vergroten...

lijkt mij toch ook al direct een zwaardere moto?
ik ken er echt niets van. zou gewoon graag mee ne racer (voor de looks) rondrijden voor op rustigere tijdstippen een toerke te doen...
Deze ducatie staat in de garage bij mij vader maar door omstandigheden ligt die volledig uit elkaar. Aangezien ik die ni te samen krijgen. dacht ik gewoon ne duc te kopen die mij volledig aanstaat maar nie zo duur is.

begin met een klein handig 500ccke.
zal beste zijn voor
1. examen te doen
2. vergevens gezinder
3. moest ge in het begin vallen, is het niet met de Ducati.

Suphafly zei:

lijkt mij toch ook al direct een zwaardere moto?
ik ken er echt niets van. zou gewoon graag mee ne racer (voor de looks) rondrijden voor op rustigere tijdstippen een toerke te doen...
Deze ducatie staat in de garage bij mij vader maar door omstandigheden ligt die volledig uit elkaar. Aangezien ik die ni te samen krijgen. dacht ik gewoon ne duc te kopen die mij volledig aanstaat maar nie zo duur is.

Klik om te vergroten...

Qua gewicht valt da nog wel mee, ma het is vooral de draaicirkel die het moeilijk maakt om me zo'n moto uw manoeuvres te doen.
En voor de rest het motorkarakter he, da zijn machines die gemaakt zijn om snel te rijden, en meestal rijdt da ni zo geweldig goed op lage snelheden, en kan het vermogen nogal bruusk komen(wa voor beginners gevaarlijk kan zijn).

En ducati's zijn over het algemeen duurdere moto's, en het is heel belangrijk dat ze op tijd hun onderhoud hebben gekregen enz. Die blokken worden meestal aanzien als minder bulletproof dan hun japanse compagnie(desolation gaat me afmaken), dus pas op met een goedkope 2dehandse ducati, imo

Ik zou toch nog eens goed nadenken daarover, Suphafly. Eerlijk gezegd staat dat "vooral voor de looks" daar een beetje als slecht teken. Kijk maar naar Vordesh, die na nog maar een tweetal maand liever een andere soort moto dan een racer wil, en er nu al en ferm accident mee heeft gehad.
En sta er ook bij stil dat je motorrijden toch iets serieuser moet nemen dan nu en dan eens een toerke doen bij goed weer, op een moto die er supercool uitziet. Dat zijn de mannen die dan in hun short en marcelleke rondrijden in de zomer, en je hebt veel meer kans op een ongeluk met zo weinig ervaring. Ik denk trouwens dat het geen understatement is om te zeggen dat zowat iedereen hier niet echt moet weten van dat soort types.
Anyway, no offence he, misshien heb ik een wat verkeerde indruk van je post, maar kan toch geen kwaad even goed over na te denken.

En zometeen dan even foto van moto zoeken voor in Huasheng's post

Xoliul zei:

Ik zou toch nog eens goed nadenken daarover, Suphafly. Eerlijk gezegd staat dat "vooral voor de looks" daar een beetje als slecht teken. Kijk maar naar Vordesh, die na nog maar een tweetal maand liever een andere soort moto dan een racer wil, en er nu al en ferm accident mee heeft gehad.
En sta er ook bij stil dat je motorrijden toch iets serieuser moet nemen dan nu en dan eens een toerke doen bij goed weer, op een moto die er supercool uitziet. Dat zijn de mannen die dan in hun short en marcelleke rondrijden in de zomer, en je hebt veel meer kans op een ongeluk met zo weinig ervaring. Ik denk trouwens dat het geen understatement is om te zeggen dat zowat iedereen hier niet echt moet weten van dat soort types.
Anyway, no offence he, misshien heb ik een wat verkeerde indruk van je post, maar kan toch geen kwaad even goed over na te denken.

En zometeen dan even foto van moto zoeken voor in Huasheng's post

Klik om te vergroten...

bwah de reden dak iets cheaper zoek is dan ook voor genoeg geld te kunne stoppen in lerenpak, helm, handschoenen, botten, rugbeschermer, etc...
want weet maar al te goed hoe gevaarlijk een moto kan zijn
snap zelf niet eens hoe die mannen zo durve rondrijden...
mja... wa is er dan wel aan te raden van lichtere motoren?

Gezien je leeftijd heb je geen last meer van heel het 25kw gedoe, en heb je eigenlijk redelijk veel keus op de 2dehands markt. Eerste vraag is dan wat voor soort motor je wil: naked, supersport, SM,... etc (of een chopper )

robust² zei:

Gezien je leeftijd heb je geen last meer van heel het 25kw gedoe, en heb je eigenlijk redelijk veel keus op de 2dehands markt. Eerste vraag is dan wat voor soort motor je wil: naked, supersport, SM,... etc (of een chopper )

Klik om te vergroten...

supersport
kwa looks
yamaha R6, R1
honda repsol
alles wat er sportief uitziet... en consoorten
maar daar bestaat wss niets licht in?

De courantste modellen zijn 600, (750,), +/- 1000 cc, da zit dus allemaal ruim over de 100pk.
Er zijn enkele lichtere modellen(bvb kawasaki ninja 250r), ma die is eig weer te licht.
Vroeger waren er 400cc's van verschillende merken(kawasaki, suzuki en/of yamaha, en wss nog wel enkele merken), ma die worden tegenwoordig niet meer gemaakt, en zien er mss een beetje te outdated uit naar uw goesting. Ma da ware in principe wel ideale beginmoto's: looks en niet te veel, maar zeker niet te weinig power

Ne aprilia RS 250 is ook lichter, ma da is nog een nerveuzer machien omda het ne 2takt is. Ze maken die ook ni meer nieuw, en da heeft veel onderhoud nodig. Naar het schijnt totaal ni geschikt als beginmoto

Tgoh, in recente modellen zeer weinig, buiten de Ninja 250R. In oudere supersports heb je wel wat 400cc's enzo (wel retro styling dan ook). Hedendaagse modellen gaan allemaal al 600+ zijn.
Er zijn ook nakeds die er best sportief uitzien imo, bv een Hornet ?

ge kunt ne keer zien voor ne Suzuki SV650S, evt met onderkuip, of zoals die op een SV1000S

ziet er redelijk sportief uit, heeft een 650cc V-twin, 72pk, koppel op lagere toerentallen dan een 4-cilinder 600cc
ze maken die wel nie meer nieuw, dus die zou ge 2dehands moeten zoeken, zijn der wel van te vinden

SV650S is inderdaad een beter idee vind ik. Rijdt volgens mij ook wel leuker door V-Twin. Kost ook minder dan een Ducati in aankoop en onderhoud.

Ok mijn moto-entry:

2000 Suzuki GSF600S Bandit

Picture

Mods die zo goed als allemaal niet op foto staan:

-Termignoni open Carbon demper
-Carbon valdoppen
-Rimstriping (rood, niet carbon )

Wishlist:

Nieuwe voorband
Misschien een Jet Kit van Ivan
Ooit eens stalen remleidingen?

Koop een S-versie en zet er wat zijkuipen op, en je hebt meteen die sportieve look, niet?
Bijvoorbeeld: om verder te gaan met de SV650S: klik en klik.

zo ne sv me kuip is idd nog wel te pruimen

Terror Factor zei:

En ducati's zijn over het algemeen duurdere moto's, en het is heel belangrijk dat ze op tijd hun onderhoud hebben gekregen enz. Die blokken worden meestal aanzien als minder bulletproof dan hun japanse compagnie(desolation gaat me afmaken), dus pas op met een goedkope 2dehandse ducati, imo

Klik om te vergroten...

Ik ga u ni afmaken, want ge hebt deels gelijk en deels ongelijk
Desmodue's zoals de Supersport zijn ENORM stevig en betrouwbaar, zeker die van mijnen ST2 want das watergekoeld, das bijna onverwoestbaar. Veel mensen bouwen nen ST2 om naar ne racer omdat da ne liquid cooled 2valve is die het frame met de 916 deelt. 2valves hebben als nadeel dat ze minder pk's hebben, maar wel meer koppel en een laagtoeriger karakter.

Wat veel minder bulletproof is zijn Desmoquattro's van voor het Testastretta tijdperk (dus niet bv dien 998S van Avil, dien hee stretta-heads). En das niet zozeer het motorblok, want dat is super degelijk, maar het "probleem" zit em in de rocker arms. Das echt een ziekte bij die blokken dat die na nen tijd gaan flaken, en das funest voor uwen blok. Ge moet daarbij echt elke 5k km goed uw olie swappen en de filter en zeef nakijken. En daar komt het em nu net, da is een fomidabel en tijdloos design wa heel populair was en noch steeds is. Probleem was natuurlijk dat die massaal gekocht werden, ook door mensen die hun voeten veegden aan proper maintainance omdat ze tot dan japanners gewoon waren. En die motoren draaiden dan massaal de soep in.

De reden waarom ducs als "onbetrouwbaar" worden bestempeld is omdat die vaak worden mishandeld door garages. Die toleranties voor klepspeling en riemspanning zijn gewoon veel kleiner dan bij ******, en vantijd hebt ge dan van die so-called experts die daar weigeren rekening mee te houden en zelfs third party parts gaan monteren die niet geschikt zijn. Mijne nonkel hadden ze bij The Good Bike bv is timing belts gestoken die totaal ni goed waren, maar wel goedkoper dan orginele. Da gecombineerd met HD pistons en een klepspeling waar zelfs ne Gixxer ziek van zou worden hebben die zijnen SS900 keihard de verdoemenis in gedraaid.
Ni alle goedkope ducs zijn slecht hoor, zeker niet, maar als ge niet weet waar ge naar moet zien geeft ge beter 1000EUR meer voor ene waar ge echt 100% zeker van zijt.
Zo moet ge bv bij de 749/999 serie goed kijken naar het bouwjaar, alles pre-2006 moet ge radicaal vermijden want die hebben een grove fout in hunne kabelboom, en da ding replacen kost u makkelijk 1000EUR.

hehe, het valt nog mee Goede uitleg trouwens, 'k wist wel da ge die jong meer informatie zou kunnen geven



'k wou hier nog ff een opmerking/vraag geven/stellen, ma 'k weet de feiten enz niet meer juist, dus er zou wss een hele hoop onzin uitkomen waar niemand iets aan heeft. 'k zal me morgen eens beter informeren bij m'n vader.
Die heeft een dik jaar geleden zelf voor de keuze gestaan: een monster 600 of een moto guzzi breva 750. uiteindelijk is het de guzzi geworden, omdat zelfs de dealer(dealde duc en moto guzzi) hem aanraadde om voor de guzzi te gaan ivm betrouwbaarheid enz. 'k zal eens vragen waar dat specifiek over ging, maar het was iets met oa de koppeling van de duc, voor zover 'k me herinner(da die nogal snel zou slijten).

Nu, 'k zal hopelijk morgen mijn vraag beter kunnen stellen

ik zou tout court nooit iemand ne Monster 600 laten kopen, die dingen zen echt triestig qua vermogen en doodsaai voor mee te rijden
Snel slijten is veel gezegd, mijnen ST2 waren de platen op 28k km nog ni echt helemaal versleten, maar keb ze toen preventief laten vervangen. Laat ons zeggen dat ge met normaal rijgedrag daar 35 a 40k km uit gaat halen. Ding is wel dat zo'n droge koppeling wel wa kost om te vervangen eh, setje platen gaat u toch zeker 200EUR kosten, en ge moet tegelijk ook de klok swappen die rond de 100EUR ligt. Den eerste keer zal uwe korf nog wel goed zijn, maar den 2e keer kant zijn dat dien er ook aan is en een goeie korf moete toch ook 150EUR tellen. En das dan zonder de werkuren
En daar komt het dan weer piepen van de goede mekanieker! Ducati gebruikt droge multiplate clutches op de meeste van hun modellen. En ge kunt die dus ook fout monteren, zonder dat ze daarom ni gaat werken. Een foute plaatvolgorde daarentegen kan echt funest zijn voor de levensduur van uw koppeling, omda die constant intern lichtjes zit te slippen zonder da ge het merkt.
Wat daarentegen wel AFGRIJSELIJK slecht is bij oudere ducs, en keb et met de mijne ook voor gehad : die koppelingspomp trekt op geen zak. Als ge wa pech hebt is na 2-3 jaar uw dichting totaal weggevreten en begint die te lekken waardoor ge constant moogt zitten pompen en vloeistof bijvullen als ge druk wilt hebben. Tot de 749/999 waren ze uitgerust met die crappompen tot en met. Nu goed, revisiesetje daarvoor kost nog geen 20EUR en das op een half uur geplaatst, maar plezant is anders.
Als ge nen ouderen duc koopt adviseer ik sowieso aan iedereen om een third party billet cylinder te steken. Da moet zelfs ni veel geld kosten, mijne is van MPL (ebay veiling van mpl zelf) en keb dien 100EUR betaald. Uw koppeling word wat lichter maar ge hebt vooral een veel betrouwbaarder product zitten. Ge hebt die nog van tientallen ander merken ook, maar MPL is zeer goed aan prijs en de kwaliteit tussen de meeste verschilt nauwelijks. Is dus de slave cylinder overigens, uwe hendel zijn cylinder is brembo en dat is uiteraard bangelijk goed gerief. Als em het daar over had, dan had dien dealer 1000% gelijk: vroeg of laat hebt ge met een stock koppelingspomp problemen, en tis altijd als ge ze kunt missen als kiespijn

Overigens ook nen tip voor Avil & Gadget : als ge uw koppeling lichter wilt maken kunt ge nog 2 andere methodes toepassen
1) Verwijder 2 overstaande veren & bouten, racing clutches gebruiken ook maar 4 veren. Als uw koppeling echt fel begint te slippen ze wel terug steken, maar normaal ist geen probleem met een goede koppeling
2) Rondellen! Klinkt vreemd, maar tis zo, en bij de nieuwe performance pressure plates van ducati zitten er zelfs stock bij. Op elke veer 1 of 2 rondellen steken verminderd uw handwerk echter merkbaar. Zelf heb ik het nog ni gedaan omdat ik een andere pomp heb zitten en het pas recent heb vernomen, maar diegene die het al gedaan hebben zijn er zeker over te spreken

@vermogen: mijn pa geeft daar blijkbaar geen zak om, die breva heeft zelfs nog minder vermogen dan die monster Hij heeft juist geen 50 pk, dusja

Blokken zouden naar het schijnt wel quasi onverslijtbaar zijn(maja, logisch, 50 pk uit 750 cc)

mja, zo ne monster is nu wel een sportief bedoeld masjien, maar dat gaat met ne 600 sowieso niet. Tis dan ook nog ene van de verschrikkelijke carburator-soort, aka sowieso startproblemen met koud weer als ge geen verwarmingskit laat plaatsen. Nee sorry, als ge plezier wilt van ne monster moet ge toch zeker ne 750/800 injectie kopen
dien 600 heeft ook iets wat dien breva heeft, en ik haat da echt : single disc vanvoor. als ge daar wa hard mee remt trekt da alles scheef -_-

Zullen er ons ook maar laten bijzetten.

Honda CB600F (Hornet) '05 in matzilver
Alles stock, enkel sinds kort kleinere pinkers en kleinere, matzwarte spiegels ipv die grote chrome dingen.

Af en toe es aant denken aan een andere uitlaat, maar uiteindelijk ist mij wa teveel geld en denk ik dat ik binnen dit en max 2 jaar ofwel een SM bijkoop, ofwel de Hornet vervang door ander speelgoed, dus dan vink het een beetje weggesmeten geld.

foto's staan op flickr, maar die wil ze nimeer tonen omdak 'meer dan 200 fotos heb, en hij verbergt de oudere omwille van free account'. Kzal nog wel es wa nieuwe poste binnenkort.

@Vordesh en Gadget, auch, pijnlijk, hopelijk valt het allemaal nog wel mee van schade/kosten/lichamelijke letsels.

@Suhafly.
Imo, kijk eerst naar een ander type motor.
Supersport is gemaakt voor hogere snelheden, die ge als beginner beter nog een beke zou vermijden als ge legaal wilt blijven (en autosnelwegen zijn ni zo heel leuk met de moto). De power zouk ni zo heel veel schrik voor hebben (mijn Hornet heeft uiteindleijk ook 97pk als eerste moto), maar wel het type.
Een supersport is heel uitnodigend voor hoge snelheden, vooral ook door uw houding. Traag rijden, rechter rijden = pijn in de polsen.
En ja, examen doen met een SS moogt ge wel vergeten denk ik, al is het ni 100% onmogelijk.
Als eerste moto, kijk liever naar iets anders (sportieve naked of zo). De fun gaat u snel belangrijker worden dan de looks (al blijven die uiteraard belangrijk). Als ge der puur stoer wilt uitzien op uwe snelle moto zijt ge mssn beter da ge dervan wegblijft (kan natuurlijk uw posts verkeerd interpreteren, ma zo komt het een beetje over).

Trouwes, 2de hands moto's zijn vrij goedkoop, en alsde wa een slimme koop doet (en er ni mee valt), kunt ge die na een jaar/2 jaar nog doorverkopen zonder daar (veel) verlies op te doen. --> begint me iets lichter, en koop na 2 jaar uw droommoto, dan kunde al goe rijden, hebde minder kans op vallen/schade, en kunde die power ook al beter gebruiken.

Overigens ga ik dus ni akkoord met het statement da ge u zowiezo ni kunt inhouden op ne moto. Hangt een beetje van persoon tot persoon af zeker, ik rijd intussen een dik jaar met die Hornet, en kdoe daar nog altijd ni te zot mee. Een beetje zelfcontrole lukt nog wel (es schuiven alsde nog maar ene maand rijdt helpt ook natuurlijk )