Archief - Welke bedrijfswagen heb jij?

Ik heb m'n Octavia nu 4 maand en er staan bijna 23.000 km's op de teller, binnen een goeie 7000 eerste onderhoud. Toch zijn er wel een paar ambetantigheden, zoals daar zijn:

- Het start stop systeem werkt enkel als de zon goed staat, geen wind is en Skoda het OK vindt. Werkt niet als het te koud is, te luide muziek op staat, te geairco'd is etc... En soms als ie werkt moet ik m'n ambriage 2 keer indrukken eer de motor weer aan slaat -> niet tevreden van dus

- De klimaatcontrole is een klucht, ik zet ze dus nooit meer aan en enkel de verwarmer op voeten en lichaam, doe ik dat niet blijft de boel te koud naar m'n goesting. Vooral op m'n voeten (zeker met dit weer) -> zeker niet tevreden van

- Automatische ruitenwissers detecteren geen sneeuw... Whut? Mijn Berlingo kon dat nochtans wel :/ + de ruitenwissers gaan niet altijd volledig naar beneden, ook als ge uw contact af zet en ze stonden nog op en stonden toevallig niet in hun rustpositie gaan ze niet naar beneden, eerst alles afzetten voor ge het contact afzet.

- Met dat de auto altijd wel wat geladen is is hij niet zo extreem zuinig, ik zit bijna aan 7 liter op 100 zonder de randdebiel uit te hangen, niet dat ik moet kijken naar de rekening van den diesel maar wie tankt er graag? Ik alvast niet.

- De 1.6 turbodiesel motor is een lachertje. Zeker als het 10 graden of kouder is buiten, zeker nu met het vriesweer. Zonder op de autostrade te rijden krijg ik de motor niet op bedrijfstemperatuur en komt er uiteraard geen hete lucht in de kabine. Ook is dat niet efficient rijden en zeker niet zuinig dus waarom zo'n mini motor nemen??? Kakdiesel! Om een voorbeeld te geven: Deze ochtend stond de motorolie op 62 graden toen ik 35 km gereden had en het water in een kwartje (ik veronderstel ook rond de 50 a 60 graden). Stop je aan de lichten dan zie je het metertje weer dalen (WTF)

Over de motor ben ik dus absoluut niet te spreken, van smoothness en responsiviteit zijn ook al geen sprake. Ik zwijg nog over het gruwelijke lawaai dat van onder de motorkap komt, zeker bij koude motor, ik denk dat sommigen dit motorgeluid durven noemen.

- Afwatering is om van te huilen. Ik rij graag met m'n ruit op een kiertje voor een sigaret te roken, maar ook al rook ik niet zet ik ze graag een cm of 3 a 4 open, van de moment dat het nog maar een klein beetje begint te regenen komt alles naar binnen, van zowel aan de A-stijl als van op het dak -> absoluut niet prettig

- De armsteun is uitschuifbaar maar veel te los, maw ik zit die constant met m'n elleboog en arm te bougeren + is ergonomisch gene vetten daar die niet ver genoeg gaat.

- 4de vitesse selecteren begint nu al moeilijker te gaan, wa gaat da zijn met 100.000+ km op de teller? Ik moet dit ding namelijk tot 180.000 of 3 jaar rijden.

- Zetels plat leggen is voor mij nu niet bepaald moeilijk maar ik zou dit graag eens zien gebeuren door een moeder met ne kleinen blijter op de arm. Imo ontwikkeld door mensen die dit niet nodig hebben.

- Zetels achtereen zijn volgens mij met stof overtrokken betonnen banken. Ik heb er een ritje mee gedaan door het Eifelgebergte samen met Gonzo en z'n vriendin en toen ik vanachter plaats nam moet ik me constant herzetten om comfortabel te blijven.

- GPS met z'n ingebouwde TMC is kak in perenstroop. Ding weet nooit waar er files zijn of verwittigd mij als ik een kleine 100km van die file ben. Ook begint ze te jammeren als ik de GPS niet eens heb opgezet of waar niet eens file is dat daar file is, enz... Een route herberekenen bij serieuse opstoppingen zit er dus nooit in ook al moet ze dat perfect kunnen. (heb het 1 keer zien gebeuren, bleek toen dat die file al een uur weg was)

- Vanaf +- 125 km/h begint er iets te fluiten aan de voorruit dat uiteraard harder en harder wordt narmate ik sneller ga rijden, uiterst irritant dit.

- Automatische lichten ... Meer manuele lichten want ik moet ze zelf meer op en af zetten als wa anders. Detecteren amper zwaar bewolkte lucht of schemer (kon m'n berlingo wel)

- Ik heb bochtenverlichting, is me ook serieus op gewezen toen ik de auto ging afhalen, maar ze doen niks. Fungeren enkel als dagrij lichten en mistlampen


Pluspunten:

- Nog 160.000 km en ik ben er vanaf
- Genoeg ruimte om 4 personen reletief comfortabel te vervoeren (al is de achterbank veel te hard)
- Heel goeie ingebouwde bluetooth dinges
- De cruise control doet het uitstekend
- Kwaliteit van de ganse audio setup is echt goed te noemen voor een auto, als er iets is waar auto's beter op geworden zijn met de jaren is het dat wel


Eerlijk waar, iedereen had me warm gemaakt voor die Skoda en ik was er zelf al heilig van overtuigd dat dit een uitstekende kar ging zijn maar ik vrees dat ik in de kou blijf staan (letterlijk met die kutmotor)

Volgende keer eens een ander VAG product proberen, maar ik denk dat ik Skoda links ga laten liggen.

Ik heb die zelfde motor (wel getuned naar 145pk en 310nM koppel) in een A3 en ik heb dat toch niet zé.
Roetfilter regenereert wat meer met dit weer ja, en motor komt wat moeilijker op bedrijfstemperatuur maar welke (diesel)auto heeft dit niet met dit weer?

Ik heb het alleszins niet zo extreem als jij, na 4km op een 90-weg begint mijn water al goed te stijgen. (buitentemperatuur -5 ° C) Of rijdt je extreem lage toerentallen? Maar dan nog, als het kan tuf ik rond de 1400 toeren. Volgens mij is er iets mis bij jou.

Ik doe met dit weer trouwens nog altijd 850-900km op 1 tank en ik rij nooit autosnelweg en vaak nog korte afstanden...

Standaard is het maar een tam beestje, daar geef ik je 100% gelijk in. Motortje staat zo geknepen als wat. Maar het potentieel van de motor is toch wel straf voor een 1.6 mazoutstoof. Bekende tuner die hier op het forum zit vind het ook een knappe motor. Met tuning echt soepel tussen 1500 en 4400 toeren.

Curve is toch wel mooi vind ik (vermogen blijven opbouwen tot 4400 toeren vind ik toch wel knap voor zo'n kleine diesel) Nu zie je ook eens hoe de standaard-curve van de 1.6 TDI verloopt

Het is gewoon eigen aan die kleine dieselmoteurkes dat die maar met veel moeite op temperatuur komen en als ik hier vertrek zit ik in de spits, ook al rij ik banen van 90, meestal is 70 maar net haalbaar en als ik vertrek uit geraardsbergen dan is de motor nog steeds niet op bedrijfstemperatuur. (en dat is het water op 90 graden en de olie op 95, dat duurt me echt te lang bij dit weer)

Haal ik m'n oude saab benzine van stal dan is het een sauna na 5 minuten, eender welke snelheid ik rij. Benzine

Toch maar raar, onze 14 jaar oude Corsa diesel blaast vrij rap warme lucht, vriesweer of niet, grote baan of niet. En da's maar een 1500cc. Zeker dat uw thermostaat ofzo niet kapot is

Nee want dan zou de auto nooit op temperatuur komen en de temp zou weer dalen bij het rijden op autostraden. En er is een groot verschil met warme lucht blazen en een motor die warm staat. Die Skoda geeft ook vrij snel warme lucht maar de motor is dan absoluut niet op z'n bedrijfstemp. En dat is bij elke auto het geval.

Dat is gewoon hoe zo'n klein dieselke werkt, is gewoon niet anders en pas nu met zo'n weer ziet ge dat maar al te goed.

PS: Neen naar uw watermeterke alleen kijken gaat niet veel helpen, ik kan gelukkig wel m'n olietemp in de gaten houdenen daarmee ziet ge maar pas hoe traag da spel deftig warm wordt.

ComputerVISTA zei:

Nee want dan zou de auto nooit op temperatuur komen en de temp zou weer dalen bij het rijden op autostraden. En er is een groot verschil met warme lucht blazen en een motor die warm staat. Die Skoda geeft ook vrij snel warme lucht maar de motor is dan absoluut niet op z'n bedrijfstemp. En dat is bij elke auto het geval.

Dat is gewoon hoe zo'n klein dieselke werkt, is gewoon niet anders en pas nu met zo'n weer ziet ge dat maar al te goed.

PS: Neen naar uw watermeterke alleen kijken gaat niet veel helpen, ik kan gelukkig wel m'n olietemp in de gaten houdenen daarmee ziet ge maar pas hoe traag da spel deftig warm wordt.

Klik om te vergroten...

Ik weet dat ook allemaal wel. Maar in je vorige post zei je dat er geen warme lucht in de cabine komt zolang je niet op de autostrade rijdt. Dat is gewoon abnormaal, kleine diesel of niet.

Ik vind de 1.6TDI ook verre van schitterend (zacht gezegd), maar op temperatuur raken is geen probleem en de start-stop werkt wel uitstekend. Raar dat je twee keer je ambriage zou moeten indrukken opdat hij weer zou starten, dat heb ik werkelijk nog nooit voorgehad.

Ik zou dat toch eens aangeven aan de garage. Lijkt me dat uw motor zich niet echt gedraagt zoals het zou moeten.

[B]Rocketeer;17197369 zei:

En de mijne staat klaar om morgenvroeg opgehaald te worden.
Eindelijk... bijna 2 maanden te laat dan voorzien.

Klik om te vergroten...

Ben benieuwd

Chiptuning maakt toch wel een groot verschil, ik durf te wedden dat jullie nog versteld zouden staan van de 1.6 TDI getuned. Blok staat standaard immens geknepen.

Hoezo, 'immens'? Dat blok komt standaard maximaal met 105PK, en als ik even snel kijk halen ze daar met chip een 20-tal extra PK uit. Dat lijkt me niet veel meer dan om het even welke andere turbodiesel. Waarom zou dit blok dan meer geknepen zijn dan andere turbodiesels?

Chiptuning maakt altijd een verschil. Op vlak van kleine diesels is VW nu eenmaal niet geweldig.

Eniac, er is meer dan enkel eind PK's hé. Als de curve plots een stuk vlakker wordt qua koppel. Met vermogen dat eerder beschikbaar komt en koppel dat eerder voor handen is dan gaat dat blok volledig anders rijden en zelfs zuiniger zijn. Je kan enkel oordelen op basis van de volledige vermogens curves OEM & Chipped over elkaar te leggen.

ComputerVISTA zei:

...

Klik om te vergroten...

Ik vind dat ge hiervan een filmpke moet maken.

Plakken nog altijd niet binnen. Auto zal niet voor vandag zijn :-(

Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk

Bellerophon zei:

Eniac, er is meer dan enkel eind PK's hé. Als de curve plots een stuk vlakker wordt qua koppel. Met vermogen dat eerder beschikbaar komt en koppel dat eerder voor handen is dan gaat dat blok volledig anders rijden en zelfs zuiniger zijn. Je kan enkel oordelen op basis van de volledige vermogens curves OEM & Chipped over elkaar te leggen.

Klik om te vergroten...

Uit de koppelcurve van de 1.6TDI, standaard, valt niet echt op te maken dat het blok "immens" geknepen is. Max. koppel is al beschikbaar op 1500RPM en dat is al vrij vroeg.

Het blok is gewoon niet zo koppelrijk. Alfa en Honda hebben beiden een 1.6 die 320Nm levert, volgens mij is dat al meer dan wat je met "standaard" chiptuning uit die 1.6TDI haalt.


M'n punt was vooral: wat is de indicatie om te zeggen dat het blok "immens" geknepen is wanneer de resultaten door chiptuning er niet uitspringen tov andere blokken?

Zoals je op de curve die ik hierboven ergens gepost heb kunt zien komt er 40pk bij en 60nM, dat is al het dubbele van wat jij zegt. En heb je de vermogenscurve van het Alfa-blok al is bekeken? Die valt al dood vanaf 3200rpm... Dat rijdt pas verre van aangenaam.

Het is een afweging die puur door de constructeur zelf bepaald wordt, veel koppel in middengebied maar weinig koppel onderin en bovenin, of een vlakkere koppelcurve die zich op een breder toerengebied manifesteert. Je kan niet zeggen dat het één beter is dan het ander. Feit is wel dat bij een vlakkere koppelcurve je een meer lineaire vermogensopbouw krijgt wat voor mij persoonlijk veel aangenamer rijdt.

Kijk nu bijvoorbeeld naar de vroegere 2.2 diesels van mercedes. Maar 250nM, maar ze hadden het wel over 90% van het toerenbereik ter beschikking (Van 1400 toeren naar 4000 toeren).
Je krijgt inderdaad niet die zware duw in de rug, maar piekgetallen zeggen niets over de soepelheid of de kracht van een motor. Een motor die eventjes 300nM levert op 2500toeren is daarom niet beter/krachtiger/sneller dan eentje die minder koppel levert op een veel breder toerengebied.

Bellerophon zei:

Eniac, er is meer dan enkel eind PK's hé. Als de curve plots een stuk vlakker wordt qua koppel. Met vermogen dat eerder beschikbaar komt en koppel dat eerder voor handen is dan gaat dat blok volledig anders rijden en zelfs zuiniger zijn. Je kan enkel oordelen op basis van de volledige vermogens curves OEM & Chipped over elkaar te leggen.

Klik om te vergroten...

Correct!


Edit: Om dan nog maar te zwijgen van de gasrespons, egr-klep, inspuiting,... die wordt aangepast. Maakt je auto veel bijtiger, reactiever,...

Valt al dood bij 3200 rpm? al?

Oke, ik ben nu blijkbaar ni veel gewoon, maar ik vraag mij af tot hoeveel toeren jullie steeds optrekken..
En ik denk soms van mezelf dak ne 'brute' chauffeur ben.. I guess not

dubbelpost..

Ik vind het toch aangenaam om een motor te hebben die vermogen blijft opbouwen tot aan de redline
Daarom het vermogen niet altijd gebruiken, maar gewoon weten dat het er is en dat je het kan gebruiken als het nodig is, is toch tof?

Ja, dat is waar maar ik zeg het, dees is nu mijn eerst 'deftige' wagen en mijn trekkracht (om het zo te noemen) valt idd weg na 3000 toeren dus zie ik het nut er niet van in om tijdens het optrekken verder door te duwen

Kenzani zei:

Zoals je op de curve die ik hierboven ergens gepost heb kunt zien komt er 40pk bij en 60nM, dat is al het dubbele van wat jij zegt. En heb je de vermogenscurve van het Alfa-blok al is bekeken? Die valt al dood vanaf 3200rpm... Dat rijdt pas verre van aangenaam.

Klik om te vergroten...

Ja, en chip dat Alfa-blok dan nog eens en we kunnen weer echt vergelijken. Als ik de curves van een standaard en een getunede Alfa 1.6 bekijk is dat veel meer een motorblok dat ik als geknepen zou zien dan die 1.6TDI.

Kan je nu eigenlijk duiden waarom die 1.6 volgens jou dus zo enorm geknepen zou zijn tov andere blokken?