Archief - Welke bedrijfswagen heb jij? - Deel 2

Tis een heikel punt natuurlijk, bedrijfswagens. Diegene die er een krijgen maken de rekening en zien dat het voor hen voordeliger is. Diegene die er geen hebben laten zich ophitsen om er tegen in opstand te komen.

Die artikels die zeggen dat 'bedrijfswagens de belastingbetaler X miljard euro kosten' zijn al te vaak simplistisch. Die berekeningen gaan er altijd van uit dat iedereen die een bedrijfswagen heeft ook privé dezelfde wagen zou kopen. Ik de praktijk ontvangt de staat dankzij de bedrijfswagens van mij en mijn vrouw elke 4 jaar een pak BTW-inkomsten, 21% van de aankoopprijs. Had ik geen bedrijfswagen gehad, dan had ik gewoon wel met een tweedehands wagen rondgereden. En die was dan een pak vervuilender geweest dan het eco-ding waarmee ik nu rondrij.
Het lijkt mij ook een mythe dat iedereen met een bedrijfswagen ganse dagen voor de lol België rondrijdt. Ik spendeer mijn vrije tijd liever aan andere dingen dan doelloos rondrijden. Ik rij nu een paar duizend kilometer meer per jaar dan toen ik geen bedrijfswagen had, en de voornaamste reden is dat ik onder vrienden of familie altijd voorstel om met mijn wagen ergens naartoe te rijden, terwijl dat vroeger nogal eens met een beurtrol was. Maar die kilometers werden toen ook gewoon gemaakt, alleen niet met mijn wagen. Verder zijn er maar weinig werknemers die onbeperkt mogen rondrijden. De meeste leasecontracten hebben een limiet op het aantal kilometers dat je per jaar mag doen. En bij mij is het de werkgever die mijn diesel betaalt. Als ik opeens 50.000 kilometer per jaar privé begin te rijden zal ik op het matje worden geroepen door de leasemaatschappij en door hem.
En een bedrijfswagen is niet gratis natuurlijk. Zonder bedrijfswagen zou ik een stuk meer brutoloon krijgen. En je betaalt nog eens VAA op het voordeel ook, dus extra belasting.

Dus ja, een bedrijfswagen is interessant. Maar niet zo interessant als sommige mensen die er geen hebben en niet bekend zijn met het systeem soms denken. De dag dat ze de belastingsdruk verlagen zal de vraag naar bedrijfswagens automatisch dalen. Maar dan moet die belastingsdruk ook effectief dalen.
Een bedrijfswagen is ook een typisch middenklasse-fenomeen natuurlijk. De politiek durft daar maar met mondjesmaat aan raken, want zonder de middenklasse stuikt het systeem in elkaar. Wie echt rijk is kan de fiscale achterpoortjes gebruiken en uiteindelijk relatief weinig bijdragen. En wie arm is krijgt sowieso netto meer van de staat dan dat ze geven. Maar de middenklasse genereert een stabiele stroom van belastinginkomsten. Die wil je dus ook niet te vaak en niet te erg tegen de haren in strijken.

bassie82 zei:

Zolang je het maar weet dat de grootste voordelen voor de WG zijn en niet de WN.

Klik om te vergroten...

Waarom moet ik dat weten? Ik heb er mijn voordeel aan, dat mijn baas er meer voordeel uit haalt maakt mij helemaal niet uit.
Als ik het hem niet gunde, had ik wel zelf een bedrijf opgericht. Of naar een ander bedrijf gegaan waarbij ik genoeg bruto krijg om dat voordeel van de bedrijfswagen te compenseren.

parabellum zei:

Maar die kilometers werden toen ook gewoon gemaakt, alleen niet met mijn wagen. Verder zijn er maar weinig werknemers die onbeperkt mogen rondrijden. De meeste leasecontracten hebben een limiet op het aantal kilometers dat je per jaar mag doen. En bij mij is het de werkgever die mijn diesel betaalt. Als ik opeens 50.000 kilometer per jaar privé begin te rijden zal ik op het matje worden geroepen door de leasemaatschappij en door hem.

Klik om te vergroten...

Dat is geen limiet die jij mag doen, maar een limiet die de auto mag doen. Je krijgt dan gewoon een nieuwe auto als je over die limiet zit .
Maar als het buitensporig veel is die je privé rijdt, kan het wel zijn dat je baas je op het matje roept natuurlijk.

bassie82 zei:

Zolang je het maar weet dat de grootste voordelen voor de WG zijn en niet de WN.
De grootste nadelen zijn voor de WN, waar ik niet mee bedoel dat de WN geen voordeel uit haalt hé

Ook weet ik niet hoe je bedrijf omgaat met bedrijfswagen bij langdurige ziekteperiodes of waar geen gewaarborgd loon voorzien door de WG zoals vaderschapsverlof.

Klik om te vergroten...

Het voordeel dat de Werkgever krijgt, wordt praktisch ook over gedragen naar de werknemer. En het feit dat de VAA redelijk laag is voor het aandeel van de wagen bij de werknemer, geeft het nog eens een extra voordeel voor de werknemer. Dit compenseert dan ook al het "verlies" (als die er zou zijn) van pensioen en dergelijken.

Werkgever koopt een wagen aan voor zijn bedrijf, deze vult die in als kost want dit is nodig voor zijn onderneming. Hier in België kan de werkgever dan ook een gedeelte van die kost doorgeven aan de werknemer, omdat men het hier toelaat om de bedrijfswagen ook voor privé te gebruiken. Dit gedeelte van de kost wordt dan ingehouden van hun loon. Nu zegt de fiscus uiteraard van jama, op dat stuk wordt er geen belastingen op betaald, dus moet de werknemer VAA betalen. Maar als je dan ziet wat voor VAA dat ze dan ook maar moeten betalen op het gedeelte van de kost dat ze betalen (inhouding loon), stelt dat ook niet veel voor. Wordt ook anders berekend als loon ,terwijl het eigenlijk wel loon is.

Je hebt dan inderdaad bedrijven die dat bedrijfswagen aankopen, terwijl die niet nodig zijn voor het bedrijf en dat het enkel voor privé wordt gebruikt. Dat is hetzelfde zoals de frituur hier achter de hoek die dat 5 TV koopt voor zijn zaak, ook op de naam van de zaak koopt, maar 2 tv hangen wel in zijn living, dat mag ook niet. De andere 3 tv gebruikt hij voor zijn menu's te laten zien. Hij zou dan ook maar 3 tv kunnen kopen op de naam van zijn zaak.
Hier zou normaal de werkgever geen kans hebben om deze wagen aan te kopen, doordat die kost niets te maken heeft voor zijn zaak. (Maar ze versieren het wel zo aan de fiscus, af en toe gaat hij wel eens op zending hoor. Geen idee welke uitleg ze uit hun mouw allemaal schudden) en zou normaal (ik zeg normaal, omdat dit eigenlijk al niet zou kunnen) de werknemer ook de volledig kost (veel meer inhouding loon) moeten betalen van de wagen, want de wagen wordt niet gebruikt voor professionele doeleinden, enkel privé. Alsook normaal veel meer VAA, maar de VAA wordt zo niet berekend.
Maar in dit scenario profiteert de werknemer en werkgever quasi even hard.

Als je kijkt welk verschil erop zit tussen u pensioen, werkloosheidsuitkering,... is dat ook geen vette en door de lage VAA dat je dan betaalt weegt dat ook niet op. Het voordeel dat de werkgever heeft, wordt praktisch doorgeschoven naar de werknemer.

Heel het systeem is gewoon serieus uit de hand gelopen, omdat er zoveel achterdeurtjes zijn. Bij mijn vorige werkgever zaten mensen bij die een bedrijfswagen mee in hun loon zit, terwijl die 0 km rijden voor de werkgever. Hoe de werkgever die bedrijfswagen kan aankopen, vraag ik me nog steeds af, zal toch een trucje weten. Als je geen bedrijfswagen kunt aankopen, kun je die ook niet mee in u loon steken.

Nineshots zei:

Dat is geen limiet die jij mag doen, maar een limiet die de auto mag doen. Je krijgt dan gewoon een nieuwe auto als je over die limiet zit .
Maar als het buitensporig veel is die je privé rijdt, kan het wel zijn dat je baas je op het matje roept natuurlijk.

Klik om te vergroten...

Zo werkt het niet. Je krijgt meestal een leasebudget. Afhankelijk van het aantal kilometers per jaar kan je dan auto A of auto B kiezen. Neem je een leasing van 15.000 km/jaar, dan kan je bijvoorbeeld een A6 nemen voor budget X. Voor datzelfde budget X maar met 30.0000 km/jaar zal je maximaal een A4 kunnen kiezen.

Ga je over dat contractueel aantal kilometers, dan betaalt je bedrijf daarvoor extra aan de leasingmaatschappij. In mijn contract staat dat ik die extra kosten uiteindelijk op mij moet nemen. En die zijn niet min.
Ook zou ik zeker verantwoording moeten afleggen aan mijn baas, want de diesel betaalt hij uit zijn zak, en als ik meer kilometers rij dan afgesproken dan is dat een onvoorziene kost voor hem.

Tis daarmee dat ik zeg dat er veel misverstanden bestaan over bedrijfswagen. Je kan daarmee echt niet elke dag naar de zee rijden. Tenzij je dicht bij de zee woont natuurlijk.

parabellum zei:

Zo werkt het niet.

Klik om te vergroten...

Voor jou werkt het zo niet

Bij ons zijn één of meerdere wagentypes toegekend aan een bepaalde anciënniteit/functie (niet zo formeel), en rij je met je wagen tot hij 4 jaar oud is of je er 180K km mee hebt. En dat is het eigenlijk.

Mijn vorige heb ik ingeleverd na 3.5j. Geen kosten bijbetaald.

eniac zei:

Voor jou werkt het zo niet

Bij ons zijn één of meerdere wagentypes toegekend aan een bepaalde anciënniteit/functie (niet zo formeel), en rij je met je wagen tot hij 4 jaar oud is of je er 180K km mee hebt. En dat is het eigenlijk.

Mijn vorige heb ik ingeleverd na 3.5j. Geen kosten bijbetaald.

Klik om te vergroten...

Mijn vrouw zit in eenzelfde systeem, maar ik denk dat de meerderheid toch eerder in een systeem met vooraf afgesproken kilometers zit. Toch zeker de salariswagens.

Geen idee hoe de verdeling zit. Bij mijn vorige werkgever had ik iets soortgelijk als ik nu heb.

parabellum zei:

Tis een heikel punt natuurlijk, bedrijfswagens. Diegene die er een krijgen maken de rekening en zien dat het voor hen voordeliger is. Diegene die er geen hebben laten zich ophitsen om er tegen in opstand te komen.

Die artikels die zeggen dat 'bedrijfswagens de belastingbetaler X miljard euro kosten' zijn al te vaak simplistisch. Die berekeningen gaan er altijd van uit dat iedereen die een bedrijfswagen heeft ook privé dezelfde wagen zou kopen. Ik de praktijk ontvangt de staat dankzij de bedrijfswagens van mij en mijn vrouw elke 4 jaar een pak BTW-inkomsten, 21% van de aankoopprijs. Had ik geen bedrijfswagen gehad, dan had ik gewoon wel met een tweedehands wagen rondgereden. En die was dan een pak vervuilender geweest dan het eco-ding waarmee ik nu rondrij.
Het lijkt mij ook een mythe dat iedereen met een bedrijfswagen ganse dagen voor de lol België rondrijdt. Ik spendeer mijn vrije tijd liever aan andere dingen dan doelloos rondrijden. Ik rij nu een paar duizend kilometer meer per jaar dan toen ik geen bedrijfswagen had, en de voornaamste reden is dat ik onder vrienden of familie altijd voorstel om met mijn wagen ergens naartoe te rijden, terwijl dat vroeger nogal eens met een beurtrol was. Maar die kilometers werden toen ook gewoon gemaakt, alleen niet met mijn wagen. Verder zijn er maar weinig werknemers die onbeperkt mogen rondrijden. De meeste leasecontracten hebben een limiet op het aantal kilometers dat je per jaar mag doen. En bij mij is het de werkgever die mijn diesel betaalt. Als ik opeens 50.000 kilometer per jaar privé begin te rijden zal ik op het matje worden geroepen door de leasemaatschappij en door hem.
En een bedrijfswagen is niet gratis natuurlijk. Zonder bedrijfswagen zou ik een stuk meer brutoloon krijgen. En je betaalt nog eens VAA op het voordeel ook, dus extra belasting.

Dus ja, een bedrijfswagen is interessant. Maar niet zo interessant als sommige mensen die er geen hebben en niet bekend zijn met het systeem soms denken. De dag dat ze de belastingsdruk verlagen zal de vraag naar bedrijfswagens automatisch dalen. Maar dan moet die belastingsdruk ook effectief dalen.
Een bedrijfswagen is ook een typisch middenklasse-fenomeen natuurlijk. De politiek durft daar maar met mondjesmaat aan raken, want zonder de middenklasse stuikt het systeem in elkaar. Wie echt rijk is kan de fiscale achterpoortjes gebruiken en uiteindelijk relatief weinig bijdragen. En wie arm is krijgt sowieso netto meer van de staat dan dat ze geven. Maar de middenklasse genereert een stabiele stroom van belastinginkomsten. Die wil je dus ook niet te vaak en niet te erg tegen de haren in strijken.

Klik om te vergroten...

We gaan niet weer die discussie voeren, maar het is duidelijk dat jij het van één kant bekijkt. Het is niet omdat je er tegen bent, dat je je laten ophitsen hebt, die studies zijn echt niet zo simplistisch als jij ze voorstelt, als je een vervuilende wagen koopt, betaal je ook meer, je doet echt wel meer kilometers met een bedrijfswagen (nogmaals, dat is aangetoond), enz...

Bimmer zei:

Het voordeel dat de Werkgever krijgt, wordt praktisch ook over gedragen naar de werknemer. En het feit dat de VAA redelijk laag is voor het aandeel van de wagen bij de werknemer, geeft het nog eens een extra voordeel voor de werknemer. Dit compenseert dan ook al het "verlies" (als die er zou zijn) van pensioen en dergelijken.

Werkgever koopt een wagen aan voor zijn bedrijf, deze vult die in als kost want dit is nodig voor zijn onderneming. Hier in België kan de werkgever dan ook een gedeelte van die kost doorgeven aan de werknemer, omdat men het hier toelaat om de bedrijfswagen ook voor privé te gebruiken. Dit gedeelte van de kost wordt dan ingehouden van hun loon. Nu zegt de fiscus uiteraard van jama, op dat stuk wordt er geen belastingen op betaald, dus moet de werknemer VAA betalen. Maar als je dan ziet wat voor VAA dat ze dan ook maar moeten betalen op het gedeelte van de kost dat ze betalen (inhouding loon), stelt dat ook niet veel voor. Wordt ook anders berekend als loon ,terwijl het eigenlijk wel loon is.

Je hebt dan inderdaad bedrijven die dat bedrijfswagen aankopen, terwijl die niet nodig zijn voor het bedrijf en dat het enkel voor privé wordt gebruikt. Dat is hetzelfde zoals de frituur hier achter de hoek die dat 5 TV koopt voor zijn zaak, ook op de naam van de zaak koopt, maar 2 tv hangen wel in zijn living, dat mag ook niet. De andere 3 tv gebruikt hij voor zijn menu's te laten zien. Hij zou dan ook maar 3 tv kunnen kopen op de naam van zijn zaak.
Hier zou normaal de werkgever geen kans hebben om deze wagen aan te kopen, doordat die kost niets te maken heeft voor zijn zaak. (Maar ze versieren het wel zo aan de fiscus, af en toe gaat hij wel eens op zending hoor. Geen idee welke uitleg ze uit hun mouw allemaal schudden) en zou normaal (ik zeg normaal, omdat dit eigenlijk al niet zou kunnen) de werknemer ook de volledig kost (veel meer inhouding loon) moeten betalen van de wagen, want de wagen wordt niet gebruikt voor professionele doeleinden, enkel privé. Alsook normaal veel meer VAA, maar de VAA wordt zo niet berekend.
Maar in dit scenario profiteert de werknemer en werkgever quasi even hard.

Als je kijkt welk verschil erop zit tussen u pensioen, werkloosheidsuitkering,... is dat ook geen vette en door de lage VAA dat je dan betaalt weegt dat ook niet op. Het voordeel dat de werkgever heeft, wordt praktisch doorgeschoven naar de werknemer.

Heel het systeem is gewoon serieus uit de hand gelopen, omdat er zoveel achterdeurtjes zijn. Bij mijn vorige werkgever zaten mensen bij die een bedrijfswagen mee in hun loon zit, terwijl die 0 km rijden voor de werkgever. Hoe de werkgever die bedrijfswagen kan aankopen, vraag ik me nog steeds af, zal toch een trucje weten. Als je geen bedrijfswagen kunt aankopen, kun je die ook niet mee in u loon steken.

Klik om te vergroten...

Een bedrijfswagen kan in principe zelfs aangeboden worden door de werkgever aan de kuisvrouw ... die 2 gebouwen verder woont. Er is nergens echt voorgeschreven 'wanneer' een bedrijfswagen mag gekocht worden.
Een 'bedrijfswagen' is uiteindelijk gewoon een wagen, aangekocht door de werkgever/het bedrijf, dus eigendom van het bedrijf.

Wat die daar mee uit steekt eenmaal die is aangekocht is onafhankelijk van het kunnen aankopen van een wagen op naam van het bedrijf.
Indien je dan werknemers hebt en je deze laat gebruiken door hen dan komen we op het huidige concept 'bedrijfswagen' en wordt het voor de WN een VAA.

Het is toch niet anders dan dat een kleine zelfstandige beenhouwer of bakker kosten moet maken & zich een wagen aankoopt. Die heeft nooit ofte nooit die wagen beroepsmatig nodig, daarvoor wordt die niet aangekocht.
Kosten allemaal goed & wel, boekhoudkundig ... maar in feite -> Die wordt ook gewoon aangekocht omdat dit één van de weinige zaken is die vele kleine zelfstandigen zich cadeau kunnen doen van de zaak uit.


Nu ... ik zelf heb er 1 en ga daarmee echt niet speciaal meer kms mee gaan rijden. Ik rij niet meer dan als ik een eigen wagen zou hebben.
Als ge ergens moet zijn moet ge der toch zijn? Ik zie mij nog geen rondjes rond 't stad rijden gewoon om nafte te verbezigen (... zo ... voor den jol of zo?)

Die idealistische fabelkes dat mensen met een bedrijfswagen meer met het openbaar vervoer of te voet/fiets/... zouden gaan indien ze met een privé wagen zouden rijden geloof ik genen bal van. Ik ken meer dan genoeg mensen zonder bedrijfswagen die de wagen nemen voor enkele straten ver te rijden.

kom kom kom. Niet heiliger zijn dan de paus. Ik rijd sinds ik de bedrijfs auto heb soms voor een halve dag naar Nederland, beetje sightseeing langs de kust. Als er moet gecarpooled worden, rij ik altijd mijn vrienden rond. Ik doe veel meer lange ritten dan vroeger.

En ik ben blijkbaar niet de enige...


https://nl.express.live/2016/02/26/bedrijfswagen-rijdt-bijna-6-000-extra-kilometer-per-jaar/

ThekillingGoku zei:

Een bedrijfswagen kan in principe zelfs aangeboden worden door de werkgever aan de kuisvrouw ... die 2 gebouwen verder woont. Er is nergens echt voorgeschreven 'wanneer' een bedrijfswagen mag gekocht worden.
Een 'bedrijfswagen' is uiteindelijk gewoon een wagen, aangekocht door de werkgever/het bedrijf, dus eigendom van het bedrijf.

Wat die daar mee uit steekt eenmaal die is aangekocht is onafhankelijk van het kunnen aankopen van een wagen op naam van het bedrijf.
Indien je dan werknemers hebt en je deze laat gebruiken door hen dan komen we op het huidige concept 'bedrijfswagen' en wordt het voor de WN een VAA.

Het is toch niet anders dan dat een kleine zelfstandige beenhouwer of bakker kosten moet maken & zich een wagen aankoopt. Die heeft nooit ofte nooit die wagen beroepsmatig nodig, daarvoor wordt die niet aangekocht.
Kosten allemaal goed & wel, boekhoudkundig ... maar in feite -> Die wordt ook gewoon aangekocht omdat dit één van de weinige zaken is die vele kleine zelfstandigen zich cadeau kunnen doen van de zaak uit.

Klik om te vergroten...

Een bedrijf kan niet zomaar zaken kopen op de naam van de onderneming, dat totaal niet voor de onderneming gebruikt wordt. Anders zouden al onze 1000 werknemers met een salariswagen rijden. Reden waarom dat niet zo is, omdat de werknemer die kost nooit kan verantwoorde, omdat er geen 1000 wagens nodig zijn voor zijn onderneming. Bijgevolg kan die dus geen 1000 bedrijfswagen aankopen en dus ook geen salariswagen aanbieden aan iedereen. Anders had die dat allang gedaan.

Die kuisvrouw kan inderdaad een bedrijfswagen hebben, want zoals je zegt verplaatst ze zich ifv het bedrijf. Onze poetsmannen hebben ook allemaal een bedrijfswagen. De beenhouwders en bakkers gebruiken hun bedrijfswagen daar dan ook voor ifv hun bedrijf. Die uitleg is ook om zich zo te kunnen verplaatsen voor nieuw vlees te kunnen bestellen (naar verschillende boeren of slachthuizen rijden, voor contract besprekingen), de bakker is dat dan voor nieuw indrigiënten (nieuwe contactbesprekingen) . Of zo naar kopers kunnen rijden (restaurants / foodtrucks /..) voor nieuwe contracten af te sluiten. Door zo'n redenen kunnen die dat ook aankopen een auto op de zaak, kans is zeer klein dat het daarvoor zal gebruikt worden.
Onze marie achter de toog bij de bakker, heeft geen bedrijfswagen. Die kost kan de werkgever ook niet verantwoorde, omdat die wagen niet nodig is voor het bedrijf.
Mijn vakantie werk baas, had ook een BMW 5 serie als bedrijfswagen en camionette, zijn 5 serie diende als bedrijfswagen voor nieuwe klanten te krijgen. Die auto was om naar toekomstige klanten te kunnen rijden om zo nieuwe contracten binnen te halen. Die BMW heeft daar nooit voor gebruikt, want meestal sprak die af op zijn kantoor. Maar was ook aangekocht "ifv" het bedrijf. En vervolgens gebruikt hij nu die bedrijfswagen als zijn privé wagen. Daar dient een bedrijfswagen normaal niet voor hé, maar ja bewijst dat maar eens. Als je dan de kost van bedrijfswagen kunt verantwoorden, dan kun je hier een deel daarvan invullen voor privé gebruik. maar dan moet je wel eerst de bedrijfswagen kunnen aankopen.


Het maakt veel uit wat jij daar met uitsteekt met dat materiaal (zoals wagens, want uiteindelijk is een bedrijfswagen een tool dat gebruikt wordt voor de werking van de onderneming, zoals laptops, pcs, GSM, handschoenen, gereedschap,...).
Zoals bij het TV programma de fiscus, waar ze toen binnenvielen bij een onderneming. Daar vroegen ze ook al de laptoppen/pc op (is makkelijk te zien in hun boekhouding, omdat ze dat op de naam van de zaak hebben gekocht). 2 laptoppen vonden ze niet omdat het de laptop was van de kinderen, stond op hun kamer en werd gebruikt voor school. Dan zeiden die mannen van de fiscus ook, jamaar mevrouw, dan dient u die prive te kopen als het voor prive doeleinden is hé. Het is niet de bedoeling dat u onderneming dat koopt en je dat dan als kost kunt invullen. Die laptops werden dan ook in beslag genomen en mocht ze een boete op betalen, voor fraude.
Maar dat is ook maar aan het licht gekomen, omdat ze daar zijn binnengevallen en die mannen vallen niet zomaar binnen. Anders had de fiscus dat ook niet geweten. En zo is dat met veel zaken hier in België.

Superdad zei:

je doet echt wel meer kilometers met een bedrijfswagen (nogmaals, dat is aangetoond), enz...

Klik om te vergroten...

Volgens deze studie is het verschil echt heel klein: https://www.google.be/url?sa=t&sour...8DNsQFggmMAA&usg=AOvVaw0koVlkJ9ZgnaRcxAXudtjk

Uit deze enquête viel op dat het gemiddeld aantal gereden kilometers van de
beroepsactieven met privévoertuig (28.858 km) slechts iets beneden dat van de
werknemers met bedrijfsvoertuig (29.596) ligt. Bij zelfstandigen ligt dit nog lager
(26.461 km).

Klik om te vergroten...

Reken in dat degenen die hele dagen onderweg zijn voor het werk hier ook inzitten.

cege zei:

Als er moet gecarpooled worden, rij ik altijd mijn vrienden rond.

Klik om te vergroten...

Dit is geen argument, integendeel: in dit geval is het nettoresultaat net hetzelfde als indien jullie zouden afwisselen met carpoolen.

De drempel om met de wagen ergens naartoe te rijden ligt toch een een pak als je een bedrijfswagen hebt.
En dat is niet hetzelfde als voor de lol gaan rondrijden om gewoon maar naft op te rijden.

eniac zei:

Volgens deze studie is het verschil echt heel klein: https://www.google.be/url?sa=t&sour...8DNsQFggmMAA&usg=AOvVaw0koVlkJ9ZgnaRcxAXudtjk

Klik om te vergroten...

En volgens een andere studie is het wel (heel wat) meer. Uw punt?

Superdad zei:

En volgens heel wat andere studies is het wel (heel wat) meer. Uw punt?

Klik om te vergroten...

Dat ik tenminste aan bronvermelding doe.

Ik spreek je niet per se tegen, maar bovenstaande is de eerste de beste studie die ik vond. Let ook op de onderzoeksgroep: om geen appels met peren te vergelijken gaat het om beroepsactieven. Als je andere cijfers hebt rond die groep, geef ze dan gerust.

eniac zei:

Dat ik tenminste aan bronvermelding doe.

Ik spreek je niet per se tegen, maar bovenstaande is de eerste de beste studie die ik vond. Let ook op de onderzoeksgroep: om geen appels met peren te vergelijken gaat het om beroepsactieven. Als je andere cijfers hebt rond die groep, geef ze dan gerust.

Klik om te vergroten...

Ik heb al gezegd dat ik die discussie niet opnieuw wil voeren. Dat heeft toch geen nut. Van zodra je hier bedrijfswagen typt, staan er al enkele op hun achterste poten... (Die andere post van cege ontwijk je weer vakkundig...) Als jij daar wel zin in hebt: zoek het topic zelf op. Ik heb daarin wel de bron vermeld. Iedereen kan Google wel gebruiken zeker nu?

eniac zei:

Dit is geen argument, integendeel: in dit geval is het nettoresultaat net hetzelfde als indien jullie zouden afwisselen met carpoolen.

Klik om te vergroten...

Nee toch niet. Als ik vroeger vb weekend Ardennen deed met vrienden of op reis ging, dan deed ik moeite om te carpoolen of samen te rijden. Nu rijden we met 4 auto's er gewoon naartoe. En als we carpoolen en het uur van vertrek is 10 min te vroeg of ik moet 10km omrijden eerst, dan rij ik gewoon zelf. Mijn ouders wonen aan de zee. Het gebeurt dat ik vrijdag naar daar rij, zaterdag avond terug kom voor een lokale festiviteit hier en andere familie bezoek aan de zee op zondag. 400-500km op 1 weekend. Geen haar op mijn kop die daar aan zou gedacht hebben voor ik die bedrijfs auto had.

Het achterlijke rondrijden is nochtans simpel te stoppen hoor. Doe progressieve belastingen op de tankkaart en doe eventueel een correctie op de afstand thuis-werk (enkel voor de salaris wagens), dan ga je wel eens dubbel nadenken als je excessieve domme kilometers doet. Of hang op het 3e vak cameras en maak er carpool stroken van (dat kunnen ze overal behalve in belgie).

Ik moest vroeger nooit een bedrijfsauto hebben. Maar plots kreeg ik een dikke auto. Er gaat geen week voorbij of ik doe een rit die ik nooit zou doen zonder de free fuel tankkaart...

Mij ga je natuurlijk niet horen klagen, maar ik heb veel moeite om te snappen waarom de overheid mijn Audi A4 johny bak subsidieert. Schaf die auto's af en verlaag toch gewoon de tax%.

MrKend54l zei:

De drempel om met de wagen ergens naartoe te rijden ligt toch een een pak als je een bedrijfswagen hebt.
En dat is niet hetzelfde als voor de lol gaan rondrijden om gewoon maar naft op te rijden.

Klik om te vergroten...

In heel mijn consultant netwerk ken ik niemand die zo nadenkt. Imo een fabeltje. Persoonlijk reed ik met mijn 10l verbruikende bimmer evenveel als ik nu met de firmawagen rijdt. In mijn vriendenkring hetzelfde.

Superdad zei:

Ik heb al gezegd dat ik die discussie niet opnieuw wil voeren. Dat heeft toch geen nut. Van zodra je hier bedrijfswagen typt, staan er al enkele op hun achterste poten...

Klik om te vergroten...

HALLO, topictitel al gezien? Deze discusie zou hier zelfs niet moeten plaatsvinden, er is al een topic over bij pol en actua.
Grappig dat je de discussie niet wil voeren, maar dat je je met diezelfde post net in de discussie mengt. Als je de discussie niet wou voeren, post dan niet denk ik dan.