Archief - To naft or not to naft

Ik rij nu al enkele jaren (eigenlijk tegen mijn zin) met een diesel (Fiesta). Heel tevreden van het wagentje, maar toch ben ik al heel die tijd verliefd op het karakter van een benzinewagen. Nu viel mij op dat er op de 2dehandsmarkt heel mooie koopjes te doen zijn qua kleine sportievere benzinewagens, en mijn diesel nog net wat mooie restwaarde heeft.. Je hoort het al.

Ik ben dus aan het afwegen om de stap te zetten. De schrik voor de extra kosten weerhouden mij natuurlijk, nu de brandstofprijzen hoog staan en hoog blijven..

Ik rij momenteel 17.000 km per jaar en een mix van korte en middellange afstanden.

Nu vraag ik hier vooral eens naar de algemene opinie over benzinerijden en ook zeker wat je hier in de komende jaren van verwacht (beter of slechter tov. diesel).

zit int zelfde schuitje enkel ik rij tegen de 35.000km per jaar privé ad:

Het verschil aan de pomp, per liter, valt al bij al mee.
Het probleem zit hem erin, dat een diesel ook gewoon minder verbruikt.

Mijn pa rijdt met z'n 1.9Tid 150pk toch 300km verder, voor ruwweg 15 euro minder.
Een opmerkelijk verschil...

Gelijk welke naft, vanaf een 1400 mag je rekenen op een verbruik vanaf 8 liter/100km.

Caracalla zei:

Het verschil aan de pomp, per liter, valt al bij al mee.
Het probleem zit hem erin, dat een diesel ook gewoon minder verbruikt.

Mijn pa rijdt met z'n 1.9Tid 150pk toch 300km verder, voor ruwweg 15 euro minder.
Een opmerkelijk verschil...

Gelijk welke naft, vanaf een 1400 mag je rekenen op een verbruik vanaf 8 liter/100km.

Klik om te vergroten...

zelfs met een 1400 haal je al snel 8L zonder speciaal veel gas te geven. ad:

er zal ergens wel een kantelmoment moeten komen in al die subsidies voor diesels. een dieseltje is nu eenmaal minder 'proper'.

over de switch zelf: zie dat je een deftige benzine koopt. heb er zelf een met 95pk en dat rijd niet fijn. op zich kan het wel degelijk vertrekken, maar tegen het hoge koppel van de meeste bedrijfsdieseltjes (ge kent ze wel ) kan hij in 't begin niet op. resultaat : ge voelt u constant opgejaagd omdat ze in uw gat hangen de eerste 2 versnellingen.

koop zeker ook geen te oude wagen als ge zo goed als geen autostrade moet doen (of als ge op die autostrade 90% van de tijd in de file staat). verhouding van de versnelling ligt daar meer op cruisen van vroeger als 't start stop gezever van nu.


tijdje terug nog gedroomd dat 1 kuub naft €3.79 kostte, slechtste ochtend ooit

met mijn 1600 naft verbruik ik 8-9liter/100 km spirited driving

Probleem is dat je met een naft moeilijk onder de 8 liter raakt.
REALISTISCH toch. Voor de moraalriddes komen "ik doe 6,5 liter met m'n 2 liter naft". Proficiat, dan rijdt u als een 80-jarige en verwart de rem met het gaspedaal.

Sowieso vind ik qua plezantigheid het zo eruit zien:

platte diesel < platte naft < turbodiesel < turbo naft

In alledaags gebruik is koppel en een turboduw aan 2000-2500rpm nu eenmaal leuker dan een platte naft die lineair optrekt. Met een platte naft mis je gewoon al dat koppel onderin. En dat maakt het alledaagse rijden nu net aangenamer, koppel...
Ook hier weer, realistisch gezien. Niet afkomen met 3.0 V6 motoren of een V12 of weet ik wat. Ik heb het over een simpele 1.6 of 1.8 naft.

Met een benzinewagen die iets zwaarder is, zul je ook snel aan 10 liter zitten.
't Is ook te zien wat je precies rijdt qua baan, lange of korte afstanden (koude of warme motor met andere woorden), ...

Bijvoorbeeld
Op reis, met veel autosnelweg en cruise control en autobahn @ 160-170km/h verbruik ik gemiddeld over een 1500km iets van 8.5 liter/100km. Let wel dat dit een 2.0 turbo is op 225 banden en volgeladen. Aan de andere kant is hij gechipt en bij constante snelheden verbruikt dat aanzienlijk minder op mijn wagen.
Dan haal ik zo'n 750km met één bak.

Veel stadsverbruik. Korte afstanden en file schuiven. Dan haal ik met moeite 400km met één bak van 80 euro. Do the math.

Nu zit ik over 5000 km aan 9,7 gemiddeld. Daarin zit weliswaar geen woon-werk verkeer, want dat fileschuiven doe ik nu met de moto... en de weg naar m'n vriendin is een 90 km/h baan zonder file. Voor de rest wordt hij gebruikt in het weekend of om boodschappen te doen, die ik met de moto niet kan meebrengen.
In praktijk rijd ik iets van 500km met 75 euro naft.


Vergelijk ik dit met m'n pa z'n diesel?
Dan betaal ik per kilometer ongeveer het dubbele.
En zijn onderhoudskost van z'n diesel is niet bepaald veel duurder dan de mijne. Dus daar moet je het niet voor laten.

bmw e30 318iS niet al te duur in aankoop en met een tank van 55 liter haal ik toch wel 550-600km met een gemixte rijstijl.
Snelweg is cruise snelheid en gewone wegen is sportiever...

Lastig. Ik zou alvast eens beginnen rekenen.

Grofweg :

- diesel verbruikt minder;
- diesel kost minder aan brandstof;
- naft is goedkoper qua taks;
- naft is goedkoper in aankoopprijs;
- onderhoud voor een diesel is duurder (correct me if i'm wrong);

Ik denk dat in uw geval wel prijskaartje gaat kantelen in het voordeel van de diesel, maar ge moet ook nog naar uw eigen plezier zien he. Bovendien zijn die prijsverschillen tegenwoordig minder groot.

Zo heb ik indertijd eens de VW scirocco onder de loep genomen. Lichtste naft vs lichtste diesel.

DIESEL (2.0L met 136 pk):

Basisprijs : 26.800 &#8364;
Verkeersbelasting (jaarlijks) : 373,30 &#8364;
Belasting op inverkeerstelling : 495 &#8364;
Gemid. verbruik (l/100 km) : 4,80

NAFT (1.4L met 122pk) :

Basisprijs : 23.850 &#8364;
Verkeersbelasting (jaarlijks) : 208,43 &#8364;
Belasting op inverkeerstelling : 495 &#8364;
Gemid. verbruik (l/100 km) : 6,40

Dat verbruik moogt ge gerust in beide gevallen wat optrekken met 20%. Maar als uw auto 10 jaar zou meegaan, zou ge al 450&#8364; (grof geschat he : 3000&#8364; aankoop + 150&#8364; taks) mogen tanken eer ge pas begint uw naft te betalen.

Om maar een ideetje te geven. (en ja mensen, ik weet dat de vergelijking niet bepaald lijnrecht is, maar tis in elk geval dezelfde wagen, met dezelfde uitrusting he)

Met een turbonaft valt nog wel redelijk zuinig te rijden. Ik weet nu niet wat uw budget is, maar bv een MiTo met de 160pk 1.4 kunt ge wel 6L mee halen als ge rustig rijd.

Alleszins, naft en betaalbaar kan prima he. Steek een goede LPI installatie en ge zijt er.

Idd, wat desolation zegt.
Wil je een zuinige naft, heb je sowieso een turbonaft nodig.
Die pak je op z'n koppel, net als een diesel.
Ook ga je in hoogste versnelling een pak minder rpm's draaien op de autostrade bvb.

Maar al bij al daagt een turbonaft ongelofelijk uit om je voet op het gas te zetten en die rode lijn te zoeken.

6liter is wel met een zéér gematigde rijstijl en autostrade neem ik aan?
Stadsverbruik zal ook wel wat hoger liggen?

Hou ook in het achterhoofd dat zo'n mito maar 1100 kg weegt.
Is ook een factor waardoor dat ding minder verbruikt.

Nope, 6 liter bij een normale rijstijl op de autostrade is easy haalbaar. Als ik er gematigd mee reed tijdens de testrit zakte hij zelfs naar 4.8-5.
Binnendoor zit ge aan 7.5 bij normaal rijden, ook nog goed te doen.

Het 130pk model is nog gemiddeld een halve liter zuiniger, maar de 170pk is wel véél toffer.

En ja, het is een lichte compact natuurlijk, maar de Giulietta bv heeft ook een relatief laag verbruik bij normaal rijden, zelfs de 1750TB met 230pk haalt tegenwoordig door de MultiAir techniek 6L-6.5L op de autostrade. De 170pk 1.4 Multiair haalt daar 4.5 met de DSG bak en 5L met handbak.

Caracalla zei:

"ik doe 6,5 liter met m'n 2 liter naft".

Klik om te vergroten...

6.5 liter met een 25 jaar oud design 3.0

Wel ik houd rekening met een wekelijkse meerkost van € 25 à € 30 aan de pomp.. En ja, momenteel wil ik dat wel geven als ik dan met een goed gevoel kan rondrijden

Maar een ander vervelend punt is wat als je over een jaar ineens ver weg moet gaan werken.. Al is dat wat koffiedik kijken.

Wat mij financieel vooral aanspreekt ook op dit moment is dat ik (2dehands) heel mooie zaken kan doen als ik naar een benzine ga zoeken, en dus met weinig of geen opleg een pittigere, beter uitgeruste wagen kan vinden met vaak een stuk minder kilometers op de teller..

Onderhoud van een diesel ligt hoger, zeker als je nog eens met een turbo zit zowel bij diesel als bij benzine. (extra component die onderhevig is aan slijtage)
Laat je dus niet verleiden door de prijzen aan de pomp... In u geval doe je misschien nog een klein voordeel om met diesel te rijden als je alles in rekening brengt, maar opmerkelijk veel zal het niet zijn.

(Persoonlijk vind ik diesel maar voor boten en vrachtwagens, voor mijn part mogen ze een derde kleur invoeren waarbij de transportsector op de gewone dieselprijs mag rijden en de personenwagens op diesel die evenveel kost als benzine, gedaan met die gierige mensen die 40k+ uitgeven voor een auto maar een diesel willen omdat ze te gierig zijn om enkele euro's meer uit te geven voor benzine. )

Zit zelf ongeveer aan 8l-8,5l (bij lange afstanden zelfs richting 7,5) met een 2.0t en ook een saab zoals Caracalla, ook ik zoek af en toe wel eens de rode zone op (zeker 1x per 100 km).

Alleen al voor de sound zou ik benzine nemen.
Tractors nee dank u meneer.

Niets plezierigers dan met een benzine tot aan de redline te trekken. Zelf met een 1.4 90pk is dat al "leutig". Ik verbruik een 8L, gewoon omdat dat koppel niet echt aanwezig is en je die kar hoger in toeren moet trekken om vooruit te geraken.

Alter E zei:

Niets plezierigers dan met een benzine tot aan de redline te trekken. Zelf met een 1.4 90pk is dat al "leutig". Ik verbruik een 8L, gewoon omdat dat koppel niet echt aanwezig is en je die kar hoger in toeren moet trekken om vooruit te geraken.

Klik om te vergroten...

dat zullen heel leuke seconden zijn, als ge derest van het half uur autosnelweg doet

Caracalla zei:

Voor de moraalriddes komen "ik doe 6,5 liter met m'n 2 liter naft".

Klik om te vergroten...

Ik doe 6.5l met mijn 1.0 Corsa'tje

Seat Altea XL 1.4 TSI. Zware bak (1500kg) met 1400cc turbomotortje van 125pk. Effectieve benzinetank van 55 liter. Volgooien is dik &#8364;75.

Mijn gemiddeld verbruik blijft, bij deftig weer, nét boven of onder de 7 liter. Zeker nu de motor is ingereden.
MAAR... file, veel stadsverkeer & verkeerslichten zijn een dooddoener voor een auto als deze. Zit je wat veel in de stad of in de file, dan gaat je verbruik gezwind naar 8.5 a 9 liter. Je kunt enkel hopen dat je nog veel rustige weg tegenkomt zodat je met je naftbak nog aan de 650km geraakt. En dat stemt me soms toch droevig. Een klein dieseltje of een start-stop wagen die draaien hun hand voor zulk verkeer niet echt om.

Meestal ben ik erg gelukkig met mijn wagenkeuze. Zeker nu ik enkele keren per week les ga volgen in Hasselt amuseer ik me wel op de snelweg, en ik haal over 55km een verbruik van 7.0 tegen 120. Of van 6.1 tegen 110. De laatste maanden ga ik pas tanken als ik aan 750km zit met mijn benzinetank.

Eens de winterdagen eraan komen, met bijhorend zwaar verkeer en files. Heb ik soms wel spijt van mijn motorkeuze omwille van de extreme verbruikswaarden (ik vind 8+ liter teveel voor zo'n motor, met bommarijstijl).

Bekijk je traject, zie wat je wilt. En beslis