eniac zei:
Ja, dat is volgens mij naast de kwestie. Een SUV geeft u altijd veiligheid ten koste van andere weggebruikers.
Zoals ieder ander voertuig met een bovengemiddeld formaat&massa....
eniac zei:
Een zeer veilige moderne wagen hoeft niet groot te zijn, kan evengoed klein zijn, bijgevolg hoeft je veiligheid daarin niet ten koste te gaan van andere weggebruikers.
Niet ten koste van andere weggebruikers, maar ten koste van uzelf.
Van zodra je in de echte wereld terecht komt, waar je niet aan 46km/u onder een bepaalde hoek wordt aangereden door een muur die van rechts komt, ben je niet afdoende beschermd, simpelweg door het ontbreken van voldoende massa en kreukelzones om u te beschermen.
Je kan die kleine wagens héél stevig maken, dat wel, maar dat vangt de impact niet op, uw lichaam doet het. Een voertuig dat over grotere kreukelzones beschikt is bijgevolg een pak veiliger, en dat is
niet hetzelfde als zeggen dat het onveiliger is voor andere autos. De andere auto's zijn gewoon onveilig bij iedere aanrijding boven de 50km/u. Ligt het aan de SUV dat je knieën amper 1 meter van uw voorligger zitten in een Fiat 500?
eniac zei:
In tegendeel: als jij meer/betere kreukelzones hebt zal je meer van de impact absorberen en dat zal de eigenaar van een oude wagen nog ten goede komen ook, in vergelijking met twee oude wagens die op elkaar rijden.
Het is niet de grote wagen die eerst al zijn kreukelzones benut, en dan pas de kleine wagen hé. Die kleine wagen zit gewoon bijzonder snel zonder die kreukelzones omdat ze opgebruikt zijn.
eniac zei:
Nu, ergens moet je ook wel nuchter zijn: we zijn hier wagentypes aan het vergelijken, SUV's zijn dan gewoon onveiliger dan andere wagentypes voor medeweggebruikers. Daar valt moeilijk rond te praten, toch?
Goh we kunnen het blijven draaien en keren he, de SUV's zijn veiliger om in te zitten en je wil er inderdaad niet door aangereden worden, laten we het daarbij op houden?
Nu, voor we weer een reductio ad absurdum voorgeschoteld krijgen (niet per sé door u hoor), het gaat nog steeds om personenwagens, geen tanks of gepantserde rupsvoertuigen. Mét kreukelzones en na een zwaar ongeval (ja zelf tegen een Fiat 500) blijft er van de voorkant van die wagens ook niet veel meer over. Maar van de inzittenden wel en net daar gaat het om.
Als iemand kiest om met een 900kg zware Fiat te rijden, geen probleem.
Maar kom dan achteraf niet zagen als plots blijkt dat je 1 van de zwakste sterke weggebruikers bent. Met mijn 3 reeks wil ik ook niet door een Bentley van 2.5 ton aangereden worden hoor (trouwens zwaarder dan de meeste SUV's) maar moeten we daarom Bentley's gaan vizeren?
Massa is hier imo het sleutelwoord. Het heeft niks met SUV's te maken dat 2.5ton zijn weg "harder" wil verderzetten dan het obstakel van 1100kg dat van links kwam.
Het enige waar ze over kunnen mekkeren is bij de aanrijding van een voetganger (hoge motorkap) maar eens boven de 50km/u ben je toch kansloos bij een frontale aanrijding. Evenveel als het door een Fiat 500 is als een Q7.
Bij dodelijke aanrijdingen van voetgangers zijn trouwens vaak andere factoren dan het voertuig bepalend. (om niet te zeggen altijd)
Denk hierbij bvb aan onvoorzichtigheid van de voetganger, slechte signalisatie op de weg, alcohol in het verkeer,....
De SUV is niet per sé de bepalende factor bij dergelijke ongevallen.
.
/offtopic ma hier wil ik het fijne wel is van weten:
