Archief - Stationair Warmdraaien

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

GigaTexel

Legacy Member
turbo laten uitdraaien?
heb ik mijn bedenkingen bij
dat hij zou blijven nadraaien als hij van zo een toerental komt en er zou geen weerstand zijn; ok
maar niet vergeten dat er geen aandrijving van de turbo meer is als de motor uit staat en hij zelf een steeds grotere en grotere luchtdruk opbouwt na de turbo en bijgevolg zichzelf afremt
dus in een mum van tijd staat die stil door de druk die hij zelf heeft opgewekt!

Blue-Bora

Legacy Member
GigaTexel zei:
turbo laten uitdraaien?
heb ik mijn bedenkingen bij
dat hij zou blijven nadraaien als hij van zo een toerental komt en er zou geen weerstand zijn; ok
maar niet vergeten dat er geen aandrijving van de turbo meer is als de motor uit staat en hij zelf een steeds grotere en grotere luchtdruk opbouwt na de turbo en bijgevolg zichzelf afremt
dus in een mum van tijd staat die stil door de druk die hij zelf heeft opgewekt!


Een turbo staat niet zo snel stil volgens mij hoor.
Ik ben er niet zeker van, maar dat denk ik errover :)

Kweet nu ni of ge da kunt vergelijken (ja hier ben ik weer met men sleepboten) maar als die turbo's daar op volle toeren zijn en ge legt die motoren stil dan draaien die toch nog enkele minuten uit hoor.

JCviggen

Legacy Member
GigaTexel zei:
turbo laten uitdraaien?
heb ik mijn bedenkingen bij
dat hij zou blijven nadraaien als hij van zo een toerental komt en er zou geen weerstand zijn; ok
maar niet vergeten dat er geen aandrijving van de turbo meer is als de motor uit staat en hij zelf een steeds grotere en grotere luchtdruk opbouwt na de turbo en bijgevolg zichzelf afremt
dus in een mum van tijd staat die stil door de druk die hij zelf heeft opgewekt!


Er is een verschil tussen de turbo laten "uitdraaien" en laten "afkoelen" wat hier een beetje door elkaar wordt gehaald.
Wat er werd gezegd is dat er iemand nog eens goed gas gaf vlak voor het afzetten. Dat is zeker en vast slecht voor de turbo omdat ie dan nog helemaal niet stilstaat.

Maar het "nadraaien" wat gedaan moet worden als ge flink doorgeblazen hebt net daarvoor is gewoon om'm te laten afkoelen. Er vloeit olie en water door de turbo zo lang je motor op staat. Als je'm afzet dan gaat de olie stilstaan en krijg je het "coking" effect. Komt er op neer dat je olie verbrand in de turbo en needless to say is dat slecht voor de lagers.

na rustig gebruik kan je de (turbo) motor quasi meteen afzetten uiteraard.

Da*Frenkman

Legacy Member
je moet turbo inderdaad even laten uitdraaien maar 5 min zoals iemand zei? :s

5 a 10 sec is genoeg, dan draait de turbo toch stationair en langzamer krijg je hem toch niet.

of heb ik het mis?

ToRRo

Legacy Member
ze raden u meestal aan om na een lange rit tegen hoge snelheid de motor ff stationair te laten draaien om zo de turboschubben goed te laten afkoelen.

Soundstorm

Legacy Member
Da*Frenkman zei:
je moet turbo inderdaad even laten uitdraaien maar 5 min zoals iemand zei? :s

5 a 10 sec is genoeg, dan draait de turbo toch stationair en langzamer krijg je hem toch niet.

of heb ik het mis?
Het gaat niet over zijn snelheid, maar over zijn temperatuur! Het is niet omdat die turbine mss al stil staat dat ze al direct koud heeft hé.
Als ge goe remt, dan worden uw remmen warm, maar als ge dan stopt met remmen, zijn die dan al direct afgekoeld? Nee hé...

mbman

Legacy Member
Een motor stationair laten warmdraaien is helemaal niet aan te raden vermits 'ie dan niet wordt gesmeerd ;)

Is ook de reden waarom je met een koude motor geen te lage toerentallen moogt aanhouden (ook geen te hoge uiteraard).

Da's de enige uitleg ;)

Shyheim

Legacy Member
Ff offtopic, maar hoeveel kost een nieuwe batterij voor nen auto?

Kwou vandemorgen om 5u voor den eerste keer vertrekken met mijnen auto (naar mijn werk), ma diene stond hier al een week thuis stil zonder draaien (wa de radio getest, de lichten enzo), en hem startte ni (-7° buiten)... :(
Nu start hem natuurlijk probleemloos, ma als ik da nog is voorheb alsk een half uurke de radio laat opstaan alsk er gewoon inzit, dan ga ik mij is een nieuw batterij aanschaffen peisk.
Is vijf jaar oud btw.

mbman

Legacy Member
Herr_Trigger zei:
Zo gauw uw oliepomp draait hebt ge toch smering?

Een goede smering is van levensbelang voor een motorblok. Ge hebt pas echt goede smering als de olie warm, en dus dun, is en daarmee overal tussen en in komt. Daarmee is het dus belangrijk dat ge de olie zo rap mogelijk opwarmt. Als ge nu uw motor stationair laat draaien, komt de olie slechts zeer langzaam op temperatuur waardoor het blok dus lange tijd met inadequate smering draait met als gevolg overmatige slijtage. Verstandiger is dus om na het starten gelijk rustig rijden en de olie zodoende zo snel mogelijk op te warmen en daarmee haar smerende werk optimaal te gaan laten doen.

Dit is de beste uitleg die ik vind op het Internet ;)

mega_stihl

Legacy Member
Blue-Bora zei:
Aangezien ik verschillende beweringen hoor waarbij ik twijfels heb, zou ik toch wel eens enkele bewijzen willen ivm het warmdraaien van een ijskoude motor in de winter ofzo.

Ik laat mijne toch al wel eens warmdraaien voor een 10-tal minuten alvorens ik vertrek.Zo moet ik de ruiten niet krabben en kan ik in een auto gaan zitten die toch al iets of wat warmte blaast.

Ik hoor veel zeggen dat het slecht is om een motor stationair warm te draaien, maar ik heb dus mijn twijfels daarover aangezien ik nog niet echt harde bewijzen heb gelezen waarom dit slecht zou zijn.


Volgens mij is het slechter al rijdend warm te draaien ipv stationair.
Voor het milieu is het misschien slechter, maar voor de motor denk ik dat het dus beter is aangezien alles gelijkmatig en langzaam opwarmt.
Als ge gaat rijden word uw motor vanbinnen veel sneller warm en dit geeft dan hogere verschillen qua temp. in het binnenste van u blok tov het buitense van u blok.

Graag hier u mening met of zonder "bewijzen".
kan normaal gezien geen kwaad. Kan alleen kwaad (denk ik) als die ingereden moet worden ofzo, omdat de moteur dan niet belast is. stationair warmdraaien kan geen kwaad, is idd beter dan met koude moteur al rijden. laag in toeren blijven alsem koud is

nerdz

Legacy Member
mega_stihl zei:
kan normaal gezien geen kwaad. Kan alleen kwaad (denk ik) als die ingereden moet worden ofzo, omdat de moteur dan niet belast is. stationair warmdraaien kan geen kwaad, is idd beter dan met koude moteur al rijden. laag in toeren blijven alsem koud is

Nu ni voor het een of ander maar euhm... hoe onderbouwd amai :ironic:
Iedereen probeert hier deftige argumente naar voor te leggen waarom wel of niet en gij komt hier af me nee het kan gee kwaad :sleep:

mvg,Joeri

Soundstorm

Legacy Member
mega_stihl zei:
kan normaal gezien geen kwaad. Kan alleen kwaad (denk ik) als die ingereden moet worden ofzo, omdat de moteur dan niet belast is. stationair warmdraaien kan geen kwaad, is idd beter dan met koude moteur al rijden. laag in toeren blijven alsem koud is
Hmm, een 16-jarige die hier zonder argumenten komt vertellen hoe we onze auto moeten warmdraaien. Toch fantastisch dat sommigen alles zo goed weten zodat ze ons daar op de hoogte van kunnen brengen.

Dirkxke

Legacy Member
Blue-Bora zei:
Ok stel.....

- Dat je hem stationair laat warmdraaien voor 10minuten aan 900rpm.
Dan heeft je motor 9000 toeren gemaakt die tijd.

- Dat je hem 10minuten warmdraait aan gemiddeld 2000rpm.
Dan heeft hij 20.000 toeren gedaan die tijd.

Dus bij rijdend warmdraaien paseert uwe piston meer dan 2x zoveel dezelfde plek met een koude motor.

Volgens mij geeft da toch meer slijtage dan he :)

Of ben ik nog verkeerd?
Kben nog steeds niet overtuigd

nie vergeten dat op 900tr er in een koude motor heel weinig olie rond gaat omdat de olie koud en dik is en de oliepomp maar weinig druk maakt ;)

op 2000tr daarentegen gaat er al een pak meer olie rond door de hogere druk van de oliepomp



doe de test, neem een alu plaat en zet er een krasnaald op, ga daar langzaam mee langs de plaat af met 1 druppelke olie

doe hetzelfde maar dan wat sneller en 4 durppelkes olie :), de kras zal minder diep zijn en dunner :)

mega_stihl

Legacy Member
Soundstorm zei:
Hmm, een 16-jarige die hier zonder argumenten komt vertellen hoe we onze auto moeten warmdraaien. Toch fantastisch dat sommigen alles zo goed weten zodat ze ons daar op de hoogte van kunnen brengen.
debiel. volgens mij is da hetzelfde als bij 2tact, waar ik vrij veel van ken. Maar neen, de 16-jarigen weten daar niets van. Het zijn die kaddés dat zo maar net 3 jaar ouder (you) zijn dat denken dat ze overal alles van weten.

nerdz zei:
Nu ni voor het een of ander maar euhm... hoe onderbouwd amai :ironic:
Iedereen probeert hier deftige argumente naar voor te leggen waarom wel of niet en gij komt hier af me nee het kan gee kwaad :sleep:

mvg,Joeri
waar ik dus ook op zei dat als de moteur nog ingereden moet worden dat ge best niet teveel in stationair laat draaien omdat die dan ni belast wordt.

Dirkxke

Legacy Member
mega_stihl zei:
debiel. volgens mij is da hetzelfde als bij 2tact, waar ik vrij veel van ken. Maar neen, de 16-jarigen weten daar niets van. Het zijn die kaddés dat zo maar net 3 jaar ouder (you) zijn dat denken dat ze overal alles van weten.


waar ik dus ook op zei dat als de moteur nog ingereden moet worden dat ge best niet teveel in stationair laat draaien omdat die dan ni belast wordt.


no offence maar alleen al de smering van 2 en 4 takt is een pak anders...

bij 2takt tesamen met de benzine maar bij een automotor is da met druksmering

Soundstorm

Legacy Member
mega_stihl zei:
debiel. volgens mij is da hetzelfde als bij 2tact, waar ik vrij veel van ken. Maar neen, de 16-jarigen weten daar niets van. Het zijn die kaddés dat zo maar net 3 jaar ouder (you) zijn dat denken dat ze overal alles van weten.


waar ik dus ook op zei dat als de moteur nog ingereden moet worden dat ge best niet teveel in stationair laat draaien omdat die dan ni belast wordt.
Ik weet gerust dat er 16-jarigen zijn die daar wel iets van kennen hoor! Maar als ze met zo antwoorden afkomen mogen ze rap weerkeren van mij.
Moest het hetzelfde zijn als bij 2-takt, waarom maken ze dan 2 verschillende motoren???
Nen 2takt, daar wordt het nafte door de piston onder de piston gedrukt, de smering gebeurd daar dus helemaal rondom. Dat zou gij toch moeten weten aangezien ge veel van 2takt kent, want waarschijnlijk prutst gij veel aan u brommerke of zo.
Nen 4takt, daar moet de piston perfect aansluiten op de cilinderwanden. Der zitten rond de piston ringen die voor die afsluiting zorgen. De olie zit daar alleen vanaonder.
Bij 2takt is er minimale speling tussen cilinder en piston nodig om olie tussen te gaan voor de smering. Staat hij dus koud, hebt ge geen smering, want alles sluit te nauw aan.
Bij 4takt is het de bedoeling dat die speling zo klein mogelijk is, in het begin is die heel klein, zelfs te klein, waardoor de pistonringen te veel tegen de cilinder schuren. Het is de bedoeling dat de motor dus zo snel mogelijk warm is zodat de cilinder wat is uitgezet en er juist genoeg speling is, want daar wordt goed op gerekend, de juiste speling bij 90-100°C.

Ik weet dat mijn uitleg mss maar voor 95% klopt, en ben er zeker van dat moest ik mij ergens in vergissen dat de mensen die er echt veel van kennen mij hier op zullen wijzen. Ik sta namelijk open voor correcties zodat ik meer te weten kom over hoe de techniek ineen zit.

Dus van mij moogt ge gerust terugkeren naar uw brommervriendjes en stoer doen over het feit dat ge veel van 2takt motoren kent!

Edit:
Nu ik uw nick eens bekijk, vervang dan in mijn tekst mss brommer door boomzaag. Of is het alletwee?

Edit2:
Moest ik wat aanvallend overgekomen zijn, was dit zeker de bedoeling niet. Maar op de moment dat ik mijn vorige reply typte was ik in een niet zo vrolijke stemming. Moest je in je reply er nog bijgezet hebben, "dat is bij een 2takt motor zo", dan had ik er zeker geen problemen over gemaakt hebben. Maar gewoon uit de lucht vallen en zeggen, "nee, tis nie zo", daar erger ik mij toch wel aan.

mega_stihl

Legacy Member
Soundstorm zei:
Ik weet gerust dat er 16-jarigen zijn die daar wel iets van kennen hoor! Maar als ze met zo antwoorden afkomen mogen ze rap weerkeren van mij.
Moest het hetzelfde zijn als bij 2-takt, waarom maken ze dan 2 verschillende motoren???
Nen 2takt, daar wordt het nafte door de piston onder de piston gedrukt, de smering gebeurd daar dus helemaal rondom. Dat zou gij toch moeten weten aangezien ge veel van 2takt kent, want waarschijnlijk prutst gij veel aan u brommerke of zo.
Nen 4takt, daar moet de piston perfect aansluiten op de cilinderwanden. Der zitten rond de piston ringen die voor die afsluiting zorgen. De olie zit daar alleen vanaonder.
Bij 2takt is er minimale speling tussen cilinder en piston nodig om olie tussen te gaan voor de smering. Staat hij dus koud, hebt ge geen smering, want alles sluit te nauw aan.
Bij 4takt is het de bedoeling dat die speling zo klein mogelijk is, in het begin is die heel klein, zelfs te klein, waardoor de pistonringen te veel tegen de cilinder schuren. Het is de bedoeling dat de motor dus zo snel mogelijk warm is zodat de cilinder wat is uitgezet en er juist genoeg speling is, want daar wordt goed op gerekend, de juiste speling bij 90-100°C.

Ik weet dat mijn uitleg mss maar voor 95% klopt, en ben er zeker van dat moest ik mij ergens in vergissen dat de mensen die er echt veel van kennen mij hier op zullen wijzen. Ik sta namelijk open voor correcties zodat ik meer te weten kom over hoe de techniek ineen zit.

Dus van mij moogt ge gerust terugkeren naar uw brommervriendjes en stoer doen over het feit dat ge veel van 2takt motoren kent!

Edit:
Nu ik uw nick eens bekijk, vervang dan in mijn tekst mss brommer door boomzaag. Of is het alletwee?

Edit2:
Moest ik wat aanvallend overgekomen zijn, was dit zeker de bedoeling niet. Maar op de moment dat ik mijn vorige reply typte was ik in een niet zo vrolijke stemming. Moest je in je reply er nog bijgezet hebben, "dat is bij een 2takt motor zo", dan had ik er zeker geen problemen over gemaakt hebben. Maar gewoon uit de lucht vallen en zeggen, "nee, tis nie zo", daar erger ik mij toch wel aan.
hehe okay. Ken het helemaal dat ge reageert als ge niet in de stemming zijt. Maar da was zo van: een 16-jarige zal het wel weten... ja idd, niet omdat ge ouder zijt dat ge er meer van weet maar allez.
uw theorie hierboven klinkt vrij logisch. maar ik dacht dat het warmdraaien met 2tact en 4tact ongeveer hetzelfde zou zijn, maar ik met sommige dingen dat gij hierboven vermeld vergeten rekening te houden.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan