nerdz zei:
Blue-Bora zei:
Burny zei:In geval B is er minder slijtage, ik geloof mijn en alle handleidingen waarin dat staat wel
Over die temperatuur meter, ik weet heel zeker dat dat voor veel auto's niet klopt, wat jij zegt. Maar ik kan niet zeker zeggen dat ALLE wagen zo werken, dus ga ik er ook niet over discussiëren. Wederom vertrouw ik mijn persoonlijke ervaringen (met CRX'en, Civic's, S2K's en Integra's, Ibiza's, Nissans, Mazda's, Toyota's, etc.. ).
Ik wil stellingen zien en bewijzen waarom het zo is.Blue-Bora zei:Ik vertrouw de handleidingen niet zo
Als ik iets in een handleiding lees dan denk ik daarover na (toch op dat gebied waar ik iets of wat vanaf weet) of da wel klopt.
De binnenkant word dan "veel" heter dan de buitenkant en die warmte komt met geweld naar de buitenkant toe waardoor de motor inneens een plotse warmte-wisseling te verduren krijgt en veel sneller gaat uitzetten dan bij stationair toerental Een trage opwarming is altijd beter natuurlijk, echter, zo een massief blok metaal kan wel tegen een snelle opwarming. Ook als hij sneller opwarmt, zal het sneller uitzetten waardoor er wat speling komt tussen pistonringen en cilinder, dus krijg je minder wrijving en dus minder slijtage.Blue-Bora zei:@ Burny : Hoe sneller u blok opwarmt hoe slechter het is volgens mij
@ Nightraver : Deze stelling straalt -volgens mij- veel meer logica uit dan die stelling ivm de opwarming van het blok.
Soundstorm zei:
nerdz zei:Ligt da nu aan mij of zegt gij nu juist hetzelfde als wa ge wilt tegespreke?
Tenzij er e verschil is tusse laten afkoele en op lager toeretal late kome?
Volgens mij zal et toch wel voor de 2 zijn ze vermits ne turbo toch een 80000 toere zal make zal em zelfs me olie wel heel warm worde
mvg,Joeri
Die olie in de turbo dient voor de smering en de koeling, en daarom moet ge een turbomotor dus laten nadraaien, zodat de olie blijft rondgaan om de turbo te koelen. Ik weet dus perfect waarom ik dit zei en gij dus ook, maar om de een of andere reden wou ge het blijkbaar eens goed duidelijk makenBlue-Bora zei:
Ah, da bedoelde, denk nie dat nen turbo nog zo ongeloofelijk snel aan het draaien is als ge u motor stillegt. Tenzij ge natuurlijk u aan 4000 toeren parkeert en dan direct alles stillegt. En zelfs dan nog zal de olie die er in zit nog goed genoeg zij werk doen om die nog soepel draaiende te houden. Die olie blijft daar zitten he, ze loopt niet weg als de motor stilvalt.Blue-Bora zei:Een turbo kan zelf tot 220.000 rpm maken.
Ik bedoelde dus dat als ge uwe motor afzet en dus ook de smering wegvalt bij zo'n hoge toerentallen dat uwe turbo als het ware "vast komt te zitten" omdat hij geen smering genoeg krijg en dus "bruusker" tot stilstand komt dan wanneer je de motor afzet als hij nog 10.000rpm maakt ofzo.
Hij zal uiteraard ook wel wat afkoelen bij dat lager toerental
Ja, ma dan moet die nog rap aan het draaien zijn hé. Ik kan mij nie voorstellen dat een turbo nog zo snel draait als ge al een tijdje niet veel gas geeft.nerdz zei:Ja ma als die olie die daar zit direct verbrandt door da hoog toerental dan blijft der ni veel smering meer over e
Die verbrandde reste da blijve plakke zijn dacht ik de grootste oorzaak van schade aan uwe turbo...
mvg,Joeri
Blue-Bora zei:Een turbo kan zelf tot 220.000 rpm maken.
Ik bedoelde dus dat als ge uwe motor afzet en dus ook de smering wegvalt bij zo'n hoge toerentallen dat uwe turbo als het ware "vast komt te zitten" omdat hij geen smering genoeg krijg en dus "bruusker" tot stilstand komt dan wanneer je de motor afzet als hij nog 10.000rpm maakt ofzo.
Hij zal uiteraard ook wel wat afkoelen bij dat lager toerental
)