Archief - Stationair Warmdraaien
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
whatever9
Legacy Member
hmmm het is niet compleet het zelfde maar als wij gaan racen met de scooter dan laten wij onze blokken altijd eerst stationair ( af en toe eens een klein beetje gas, keer naar 8000 jagen en dan weer naar 2000 ) opwarmen. Als we zouden gaan rijden dan gaat de boel VEEL sneller kapot. De slijtage is dan supergroot omdat de zuiger sneller opwarmt dan de cilinder, dat komt omdat de zuiger uit veel minder massa bestaat dan de cilinder zelf met als gevolg dat de zuiger gaat aanlopen op de spijl en de wanden.
Ik weet wel niet of dit ook van toepassing is op auto's want met een auto kun je rustig gaan rijden, met onze racescooters niet vermits de koppeling maar pakt bij 11.000 en bij dat toerental is er al erg veel warmteontwikkeling.
verder laten wij altijd opwarmen tot 40°c, vanaf dan gaan we rustig rijden (11-12000), de banden opwarmen en vooral het aandrijfsysteem op temperatuur brengen. pas als de blokken zo'n 50°c hebben gaan we sneller rijden om dan zo naar onze bedrijfstemperatuur te gaan die tussen de 55 en 65°c ligt.
PJ
Ik weet wel niet of dit ook van toepassing is op auto's want met een auto kun je rustig gaan rijden, met onze racescooters niet vermits de koppeling maar pakt bij 11.000 en bij dat toerental is er al erg veel warmteontwikkeling.
verder laten wij altijd opwarmen tot 40°c, vanaf dan gaan we rustig rijden (11-12000), de banden opwarmen en vooral het aandrijfsysteem op temperatuur brengen. pas als de blokken zo'n 50°c hebben gaan we sneller rijden om dan zo naar onze bedrijfstemperatuur te gaan die tussen de 55 en 65°c ligt.
PJ
-Helld0g-
Legacy Member
Blue-Bora zei:Ok stel.....
- Dat je hem stationair laat warmdraaien voor 10minuten aan 900rpm.
Dan heeft je motor 9000 toeren gemaakt die tijd.
- Dat je hem 10minuten warmdraait aan gemiddeld 2000rpm.
Dan heeft hij 20.000 toeren gedaan die tijd.
Dus bij rijdend warmdraaien paseert uwe piston meer dan 2x zoveel dezelfde plek met een koude motor.
Volgens mij geeft da toch meer slijtage dan he
Of ben ik nog verkeerd?
Kben nog steeds niet overtuigd
koude plek? de elementaire plekken worden direkt opgewarmd door de olie zenne, ge zou eigentlijk een olietemp meter moeten hebben ipv temperatuur van motorblok in geheel of water... de sleet op andere zaken die niet oliegesmeerd zijn is miniem
Blue-Bora
Legacy Member
TheCrow7 zei:
Blijf hier aub weg met dien zever he !!
Ik werk op sleepboten in de haven en als ge zo'n zeeschip ff ziet gas geven dan denkte er het uwe wel van waarom ge met den auto maar max zoveel Co moogt hebben.....
Wat zo'n zeeschip er op 10sec uitblaast da blaast gij der ni uit op een half jaar met uwe auto.
Dus zwijg me van die natuurdingskes aub.
Blue-Bora
Legacy Member
computer xp zei:Ik kan nog steeds niet begrijpen hoe ge zo iets kunt besturen en zonder enige vorm van grip kunt sturen
Hoe bedoel je?
Stuur anders ff PM met welk je niet begrijpt.
Ik geef er graag uitleg en info over.Das ook het enige waar ik veel van ken
Ale der zijn nog wel dingen die ik ken, maar ik interesseer me enorm in men werk en die sleepboten.
Cron
Legacy Member
Een ander argument dan.
Waarom moeten europese auto's voldoen aan zo een strenge reglementering als ze in de US 10x zo veel mogen gebruiken. Om maar niet te spreken van landen zoals taiwan & China waar ze van een uitlaatfilter nog nooit gehoord hebben.
Dan heb ik het niet alleen over auto's hé maar ook over andere milieu reglementeringen.
Waarom zouden wij ons zorgen maken over die 10l op een jaar dat wij te veel verbruiken met op te warmen als een doorsnee amerikaan 30l op een week meer naft verbruikt als wij voor evenveel km's...
Waarom moeten europese auto's voldoen aan zo een strenge reglementering als ze in de US 10x zo veel mogen gebruiken. Om maar niet te spreken van landen zoals taiwan & China waar ze van een uitlaatfilter nog nooit gehoord hebben.
Dan heb ik het niet alleen over auto's hé maar ook over andere milieu reglementeringen.
Waarom zouden wij ons zorgen maken over die 10l op een jaar dat wij te veel verbruiken met op te warmen als een doorsnee amerikaan 30l op een week meer naft verbruikt als wij voor evenveel km's...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.