Archief - Post jouw laatste aankoop/mod aan je wagen - deel 5
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
reedle
Legacy Member
Mooi! Wat zijn de afmetingen van je velgen? Ik mag morgen naar Givawheels voor mijn zomersetje. Het word iets zeer gelijkaardigs aan die van jou.
judd elegance t 311
judd elegance t 311
skully25
Legacy Member
desolation zei:nieuwe turbo voor de E90
op de autostrade veranderde die ineens in een dumpvalve
kostelijke grap voor maar 140k km te hebben, maar blijkbaar hebben ze dat gemakkelijk in de 318 en 320
voor BMW te zijn vind ik dat triestig want het komt echt vaak voor, onze vorige X3 2D ook op 150k turbo naar de zak. om en bij de 2000 euro kosten aan gehad...
desolation
Legacy Member
gechipt of niet gechipt, die rotte mitsubrolshi rijstturbines gaan altijd rond die periode naar de zak. het model erna heeft een garrett turbo en die bollen probleemvrij. de feed & retour leiding slibt na een tijd toe en dan ist kaboem.
grotere turbo gaan we doen (eentje van een 320) maar gaat geen mega verschil geven, daarvoor zouden ook injectoren en intercooler moeten veranderd worden, eventueel een hybride turbo en das me wat te kostelijk. gaat nu al een grap van +-1200 EUR zijn en met die andere aanpassingen ging het vlot richting de 3k. dat is die wagen nu ook niet waard
grotere turbo gaan we doen (eentje van een 320) maar gaat geen mega verschil geven, daarvoor zouden ook injectoren en intercooler moeten veranderd worden, eventueel een hybride turbo en das me wat te kostelijk. gaat nu al een grap van +-1200 EUR zijn en met die andere aanpassingen ging het vlot richting de 3k. dat is die wagen nu ook niet waard
desolation
Legacy Member
nu ja, we hebben die wagen gekocht van een dokteresse in leuven. die heeft daar enkel stadsverkeer mee gedaan, dus dat gaat daar niet zo bevorderlijk voor geweest zijn.
ik heb alleszins gezegd dat ze er zonder gezever maar een garrett moeten op vijzen nu, die van de 320 is plug en play en die mitsubishi zijn notoire faalturbos.
ik lig er ook niet zo van wakker als mijn schoonfamilie ze ("ziede wel dat chiptuning uw auto kapot maakt"). das gewoon een slijtageonderdeel en daarmee gedaan. op onze camionet was de turbo na 170k km er ook aan.
ik geloof gerust dat die turbo al opt einde van zijn leven was, want bij BR hebben ze de mapping nog is opgeroepen en Bruno zei al dat de wagen een minder resultaat had dan gemiddeld. ze hebben hem daardoor conservatief gemapped, maar kapot had hij 9/10 wel gegaan. misschien zonder tuning had hij nog 10k langer geleefd maar soit, kosten hadden moeten gebeuren.
ik ben er wel vrij zeker van dat het door die lange oliewissels is dat ze kapot gaan, als ik alle threads er op nalees hebben die feed & return lines die niet helemaal open zijn en daardoor krijgt de turbo niet genoeg smering. als de nieuwe er op zit krijgt die elke 15-20k nieuwe olie ipv het normaal interval en daarmee gedaan.
ik heb alleszins gezegd dat ze er zonder gezever maar een garrett moeten op vijzen nu, die van de 320 is plug en play en die mitsubishi zijn notoire faalturbos.
ik lig er ook niet zo van wakker als mijn schoonfamilie ze ("ziede wel dat chiptuning uw auto kapot maakt"). das gewoon een slijtageonderdeel en daarmee gedaan. op onze camionet was de turbo na 170k km er ook aan.
ik geloof gerust dat die turbo al opt einde van zijn leven was, want bij BR hebben ze de mapping nog is opgeroepen en Bruno zei al dat de wagen een minder resultaat had dan gemiddeld. ze hebben hem daardoor conservatief gemapped, maar kapot had hij 9/10 wel gegaan. misschien zonder tuning had hij nog 10k langer geleefd maar soit, kosten hadden moeten gebeuren.
ik ben er wel vrij zeker van dat het door die lange oliewissels is dat ze kapot gaan, als ik alle threads er op nalees hebben die feed & return lines die niet helemaal open zijn en daardoor krijgt de turbo niet genoeg smering. als de nieuwe er op zit krijgt die elke 15-20k nieuwe olie ipv het normaal interval en daarmee gedaan.
ikbenben
Legacy Member
boomheadshot zei:
Hoeft niet altijd. Eigenlijk enkel als je staan "vlammen" hebt en de tijd niet gehad hebt om al rijdend de turbo te laten afkoelen.
Een wagen met start-stop legt toch ook de motor stil, ongeacht de temperatuur.
Maar nadraaien is natuurlijk beter op termijn.
Caracalla
Legacy Member
Waar ik met de 320 binnen ga zegt hij net hetzelfde.
De onderhoudsintervallen van 30k zijn gewoon te lang.
Elke wagen die hij zelf nieuw verkocht heeft, laat hij de mensen om de 15k, max 20k binnenkomen. En hij heeft nog géén enkele kapotte turbo gehad tussen die wagens. Ook niet die van de 5-reeks.
Dus veel verder moet je het niet zoeken denk ik.
De onderhoudsintervallen van 30k zijn gewoon te lang.
Elke wagen die hij zelf nieuw verkocht heeft, laat hij de mensen om de 15k, max 20k binnenkomen. En hij heeft nog géén enkele kapotte turbo gehad tussen die wagens. Ook niet die van de 5-reeks.
Dus veel verder moet je het niet zoeken denk ik.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.