Archief - [POLL] Hoe remmen jullie meestal snelheid af?

Ik rem altijd lichtjes op de remmen, terwijl ik terugschakel en telkens de koppel terug laat opkomen. Naargelang hoe hard ik moet remmen schakel 1-3 niveau's terug en duw indien nodig de rem nog wat bij.

noodrem = rem en koppeling gelijktijdig indrukken. En een beetje spelen met rem, lichtjes lossen om dan weer harder in te drukken.

Even een vraag, vooral dan naar de nieuwe generatie chauffeurs.

Met dat ecodriven wordt nu aangeleerd om te remmen op de rem tot je in 2e versnelling kan. Maar wat ik mij afvraag is of je nu je koppeling moet induwen en blijven induwen terwijl je nog remt op de rem OF remmen, koppeling induwen, terugschakelen naar 2e maar nog altijd blijven remmen, koppeling terug laten opkomen en vanaf dat je dreigt stil te vallen de koppeling terug helemaal induwen en tot stilstand komen d.m.v. de rem.

Ik heb nooit goed begrepen waarom je naar 2e moest terugschakelen. Dat heeft toch geen effect als je je koppeling volledig induwt gedurende het hele afremproces, of toch op z'n minst vanaf je terugschakelt.

Is het misschien gewoon een kwestie van pas terug te schakelen van derde bij 14 km/u? Want nu schakel ik al terug bij 35 km/u en dan rem ik de rest gewoon af in tweede, maar wel met de koppeling helemaal ingeduwd.

Iemand die hier wat duidelijkheid kan scheppen want het klinkt allemaal zo verwarrend...

Hangt af van de situatie, maar meestal:
uitbollen/voetrem gebruiken en een vitesse lagen wanneer nodig. Als ge dan verder kunt, zit ge meteen in de juiste versnelling. Ook zo gereden op m'n examen btw en geen enkele opmerking over gehad.

Is tussengas geven trouwens wel nodig? Mij hebben ze wijs gemaakt dat dat bij moderne wagens allemaal ni meer zo'n rol speelt.

En noodstop: gewoon beide pedalen tegelijkertijd. Is me ook zo aangeleerd.

FEW zei:

Maar enkele recentere chauffeurs vonden het precies compleet achterlijk van mij dat ik dit deed, alledrie vrouwen btw. Die stampen dus hun koppeling tegen de vloer van de moment ze een rood licht zien en laten de wagen in dezelfde vitesse staan tot ze stilstaan...

Klik om te vergroten...

Same here.. een vriendin die een tijdje geleden haar examen heeft gedaan is daardoor gebuisd. En maar ni snappen wat daar fout aan is. Toen ik zei dat ge uw koppeling nooit zomaar alleen moogt induwen, kreeg ik als antwoord: "ja maar hoe schakelt ge dan?". Dan heb'k het maar opgegeven

HaNSoNn zei:

Met dat ecodriven wordt nu aangeleerd om te remmen op de rem tot je in 2e versnelling kan. Maar wat ik mij afvraag is of je nu je koppeling moet induwen en blijven induwen terwijl je nog remt op de rem OF remmen, koppeling induwen, terugschakelen naar 2e maar nog altijd blijven remmen, koppeling terug laten opkomen en vanaf dat je dreigt stil te vallen de koppeling terug helemaal induwen en tot stilstand komen d.m.v. de rem.

Ik heb nooit goed begrepen waarom je naar 2e moest terugschakelen. Dat heeft toch geen effect als je je koppeling volledig induwt gedurende het hele afremproces, of toch op z'n minst vanaf je terugschakelt.

Klik om te vergroten...

Terugschakelen en koppeling terug laten opkomen versterkt het remmen en zorgt ervoor dat je minder op de rem moet drukken (minder slijtage ... hoewel het ook niet ideaal is voor de koppeling :|), is me ook zo aangeraden door de instructeur.
Hoewel ik ook merk dat dit effect sterk verschilt tussen mijn firmawagen (116d EDE '12) en mijn oude Astra '95. De firmawagen remt amper af op motor terwijl je de astra direct voelt afremmen ... allebei diesel motoren, bij naft heb je dit effect sowieso sterker.

Ik heb ook eens een cursus ecologisch rijden gevolgd, daar raden ze het niet af. Maar ze vertellen je wel dat het "zuiniger" is als je de koppeling ingedrukt houd bij het afremmen. Remmen terwijl je motor nog kracht overzet = verlies van energie.
Maar ik verkies toch veiligheid en controle boven die paar uitgespaarde cl xD

Kenneth124 zei:

Ik rem altijd lichtjes op de remmen, terwijl ik terugschakel en telkens de koppel terug laat opkomen. Naargelang hoe hard ik moet remmen schakel 1-3 niveau's terug en duw indien nodig de rem nog wat bij.

Klik om te vergroten...

Dit is zeer slecht voor je koppeling, tenzij je tussengas zou gebruiken.

noodrem = rem en koppeling gelijktijdig indrukken. En een beetje spelen met rem, lichtjes lossen om dan weer harder in te drukken.

Klik om te vergroten...

Tijdens een echte noodstop moet je niet spelen met je rem. Gewoon volledig induwen tot je stilstaat. ABS lost de rest wel op.
Indien je geen ABS hebt is dat wel anders natuurlijk.

Kenneth124 zei:

Ik heb ook eens een cursus ecologisch rijden gevolgd, daar raden ze het niet af. Maar ze vertellen je wel dat het "zuiniger" is als je de koppeling ingedrukt houd bij het afremmen. Remmen terwijl je motor nog kracht overzet = verlies van energie.
Maar ik verkies toch veiligheid en controle boven die paar uitgespaarde cl xD

Klik om te vergroten...

Op die manier sta je dus eigenlijk wel 'in koppeling' maar ben je niet 'gekoppeld'?
Dan vraag ik mij af waarom je nog naar 2e moet terugschakelen... Misschien om direct te kunnen hervatten? Of is er een andere reden?

Creeping Death zei:

Is tussengas geven trouwens wel nodig? Mij hebben ze wijs gemaakt dat dat bij moderne wagens allemaal ni meer zo'n rol speelt.

Klik om te vergroten...

Terugschakelen, blijven remmen, koppeling zacht lossen = veel slijtage op je koppeling.
Terugschakelen met een beetje tussengas, koppelingspedaal direct lossen, dan verder remmen = veel beter voor je koppeling

eniac zei:

Terugschakelen, blijven remmen, koppeling zacht lossen = veel slijtage op je koppeling.
Terugschakelen met een beetje tussengas, koppelingspedaal direct lossen, dan verder remmen = veel beter voor je koppeling

Klik om te vergroten...

Mja, ik dacht dat moderne wagen een gesynchroniseerde bak hadden, waardoor tussengas niet echt nodig is.

Uiteindelijk zouden we met z'n allen eens moeten afspreken en gewoon elkaar zien rijden. Dat zo de discussie zoveel gemakkelijker maken

Zoals gezegd rem ik af en schakel ik terug, maar tijdens het terugschakelen laat ik de koppeling niet zacht los, maar vrij direct, maar ook weer niet te direct..

eniac zei:

Dit is zeer slecht voor je koppeling, tenzij je tussengas zou gebruiken.

Klik om te vergroten...

Ik schakel wel enkel terug wnr het toerental laag is, niet dat ik em ineens de hoogte in jaag.
Maar inderdaad, voor de koppeling is het zeker niet goed. Ik vrees alleen dat ik het zo gewend ben dat ik het niet afgeleerd krijg. Ik rij zo al 5j met gemiddel 50-70k km per jaar en heb eigenlijk nog nooit problemen met mijn koppeling gehad.
Dat spelen met de rem tijdens noodstop komt nog van mijn eerste auto die geen ABS had ook weer zo ingeleerd dat ik het niet anders weet te doen op zo'n moment ... heb dan toch meer het gevoel van controle dan wnr ik de ABS voel inschakelen.

Creeping Death zei:

Mja, ik dacht dat moderne wagen een gesynchroniseerde bak hadden, waardoor tussengas niet echt nodig is.

Klik om te vergroten...

Tussengas is niet direct nodig om een soepel te schakelen op zich (dat was oorspronkelijk waarom men het deed), maar door je toerental overeen te stemmen met waar je zou uitkomen zorg je er wel voor dat je de klop (snel lossen) of het slepen (traag lossen) op je koppeling vermijdt.
Je moet natuurlijk wel de ruimte hebben om je voet van je rem te halen, maar bij rustig afremmen lukt dat wel vaak.

Ben er ooit mee begonnen en ondertussen doe ik het zonder nadenken. Vb. filerijden en een versnelling lager moeten => tussengas.

Ik rem zelden op de motor. Ik duw gewoon het rempedaal in tot de gewenste snelheid en schakel dan naar de juiste versnelling. En natuurlijk koppeling pas induwen op het allerlaatste moment indien het remmen tot stilstand is.

Zie eigenlijk ook niet zoveel situaties in waar je op de motor moet remmen. Als ik moet remmen is dat 90% van de tijd tot stilstand aan een kruispunt of weet ik veel. Dan rem ik gewoon met het pedaal. Af en toe laat ik gewoon de gas los en wanneer mijn snelheid vertraagt schakel ik terug. Maar dat gebeurt niet zo heel vaak.

Moet wel zeggen dat ik vooral autostrade doe.

Voordeel aan remmen op de motor vind ik dat je dan al de juiste snelheid hebt om terug op te trekken indien nodig, bijvoorbeeld in geval van inhalen. Het rempedaal indrukken en dan pas terugschakelen is ook een optie, maar dan moet je eerst nog schakelen eer je terug richting de gewenste snelheid kunt trekken. Bij moderne wagens minder een issue aangezien je de turbo dan direct voelt werken wanneer het toerental te laag ligt, maar mijn wagen heeft geen turbo dus ik ben het gewend van hoog in de toeren te blijven.

't Ligt m.a.w. ook wel wat aan je wagen. Ik ben gewoon gewend om op drukkere wegen iets "nerveuzer" te rijden. Door aan 2000-2500 toeren te gaan draaien jaag ik het achterliggend verkeer enorm op want het duurt een eeuwigheid om van daaruit op snelheid te komen. Ik heb dus ook vaak de indruk dat velen het tijdperk van de XUD en DW8 diesels al lang vergeten zijn (of zelfs nooit meegemaakt hebben). Door m'n motor wat rond de 2500-3000 toeren te houden is het nog steeds geen snelheidswonder, maar dan gaat het allemaal toch al iets vlotter. Daarom ben ik wellicht ook meer fan van m'n koppelingspedaal en de versnellingspook dan de gemiddelde chauffeur.

Creeping Death zei:

Same here.. een vriendin die een tijdje geleden haar examen heeft gedaan is daardoor gebuisd. En maar ni snappen wat daar fout aan is. Toen ik zei dat ge uw koppeling nooit zomaar alleen moogt induwen, kreeg ik als antwoord: "ja maar hoe schakelt ge dan?". Dan heb'k het maar opgegeven

Klik om te vergroten...

ik heb nu een jaartje mijn rijbewijs dus ben nog een "onervaren" chauffeur ... maar toch al wel +/- 45-50000 km gedaan.
maar als ik bv van een brug afrij duw ik soms wel mijn koppeling in voor gewoon uit te bollen ... helemaal niet met de bedoeling om te vertragen ofzo maar meer om benzine uit te sparen ... is dit dan ook verkeerd?

Ja, ik zou dat maar snel afleren als ik van u was. Op dat moment hebt ge namelijk geen controle over uw auto. En voor zover ik weet gebruikt ge even weinig benzine als ge gewoon van de gas afblijft.

Levitation zei:

Ja, ik zou dat maar snel afleren als ik van u was. Op dat moment hebt ge namelijk geen controle over uw auto. En voor zover ik weet gebruikt ge even weinig benzine als ge gewoon van de gas afblijft.

Klik om te vergroten...

hoezo geen controle?

en het enige verschil is dan nog dan als ge van u gas blijft afremt en als ge enkel u koppeling induwt dan bolt ge nog uit wa toch nog een redelijk verschil in snelheid is

DDeeJay zei:

hoezo geen controle?

Klik om te vergroten...

Duw uwe gas maar eens met de koppeling ingedrukt Koppeling induwen, zonder meer, moet ge echt nooit of te nimmer doen. Punt.

De bedoeling is dat ge constant controle over uw stuur/pedalen/versnellingen/... hebt, bijvoorbeeld wanneer ge noodgedwongen een uitwijkmanoevre moet uitvoeren. Want hiervoor hebt ge meestal ook de gas nodig. Met de gas blijft uwe auto in beweging en kunt ge accidenten vermijden. De koppeling induwen zonder reden doet mij altijd denken aan van die meisjes die tijdens het fietsen plots de remmen niet meer weten staan en maar met hun voeten proberen te remmen of erger nog, gewoon doorrijden

Toen ik pas reed had ik soms al eens de neiging om m'n koppeling in te duwen in een bocht wanneer ik er eentje verkeerd had ingeschat en bijgevolg te snel had genomen. Dit omdat ik wist dat remmen altijd vóór de bocht moest gebeuren, maar ik ook niet zomaar wilde/kon toekijken hoe het misschien wel fout kon lopen Ik heb daar toen ook een opmerking op m'n rijexamen voor gekregen. Sindsdien goed op gelet en nu doe ik dat niet meer. En ge merkt echt wel dat ge daardoor al eens een bochtje te snel kúnt pakken. Kwestie van uwe auto door en door te kennen en onder controle te hebben. En ik heb gemerkt dat dat laatste vooral door uw gevoel in de voeten gebeurt.

On-topic: Vanmorgen op weg naar het werk heb ik er trouwens eens op gelet, hoewel ik echt wel enorm vaak m'n koppeling gebruik om af te remmen, geef ik toch wel vrijwel altijd onbewust tussengas. Zij het maar heel lichtjes, maar net genoeg om het toerental niet teveel te laten fluctueren en de auto niet te laten schokken.

Ge verbruikt meer door uw koppeling in te duwen en u te laten bollen dan als ge u gewoon laat bollen zonder gas te geven.

Als je van een berg rolt en je koppeling induwt, en plots moet je remmen, wat ga je doen ?
1. Je koppeling blijven indrukken en remmen ??
2. Plots gaan schakelen in 3de ofzo ? En dan zal je direct van 0 naar 3000 toeren (of hoger) gaan en je koppelingsplaat horen ronken? En dan remmen op je motor ?
Als je voor het eerste kiest, dan zal je direct je remmen opsmoren, want je remt dan op heel het gewicht van de wagen (en niet op de motor). Als je "gekoppeld" bent, dus in een bepaalde versnelling zit, dan rem je de motor af (op een gecontroleerde manier) en spaar je je remblokken.
Je remmen zijn niet geschikt om op een dergelijke manier (koppeling ingedrukt) gebruikt te worden.
Als je de 2de manier gebruikt, dan slijt je onnodig je koppelingsplaat.
De juiste manier is om gewoon in 2de of 3de versnelling uit te bollen.
Telkens je je koppeling indrukt, verbruik je extra brandstof, dat is niet de manier om zuinig te rijden.
Idem voor een bocht, daar voor je de bocht ingaat schakelen naar een lagere versnelling en niet in de bocht zelf gaan ontkoppelen.

goed ik wil het wel eens proberen , gaat echter moeilijk zijn om me hierop aan te passen na een jaar . daarbij vroeg ik het net aan mijn ouders (die me hebben leren rijden) en remmen op dezelfde manier als mij

Psychodweep zei:

Als je voor het eerste kiest, dan zal je direct je remmen opsmoren, want je remt dan op heel het gewicht van de wagen (en niet op de motor). Als je "gekoppeld" bent, dus in een bepaalde versnelling zit, dan rem je de motor af (op een gecontroleerde manier) en spaar je je remblokken.
Je remmen zijn niet geschikt om op een dergelijke manier (koppeling ingedrukt) gebruikt te worden.

Klik om te vergroten...

Kom kom. Het beste is idd niet de koppeling in te drukken tijdens het remmen, maar zeggen dat je zo je remmen gaat "opsmoren" is echt zwaar overdreven. Tuurlijk zijn je remmen daar wel op voorzien, als je motor zou uitvallen moet je nog altijd kunnen remmen en een autoconstructeur kan zich het echt ni veroorloven remmen te steken die op zo'n moment niet meer veilig de auto tot stilstand kunnen krijgen.