Soundstorm
Legacy Member
Wat er dus gebeurd is, is nog steeds een beetje een raadsel. Het is zeker en vast geen fout die wij hebben gemaakt, alles stond goed vast op moment en de schade en brokstukken wijzen op een defecte remklauw.
Waarschijnlijk is die klauw ooit eens gevallen of heeft ze een klop gekregen. Of gewoon door ouderdom, is ondertussen toch al 20 jaar oud. Op circuit worden de remmen enorm belast (zeker op croix), en worden ze dus ook enorm heet. Zelfs met een lichte wind waren alle onderdelen na 15 min nog steeds 'hot to touch'. Een klein barstje kan er al voor zorgen dat het stuk enorm zwak wordt bij hoge temperaturen.
Vanaf de laatste bocht begon de auto te trillen op hoge snelheid. Waarschijnlijk was het daar al aan het misgaan en was er iets aan het breken of plooien. De klauwen op een E30 zijn 2 delige met 1 zuiger (zoals de meeste straatwagens). De gaten waar het schuivende deel in beweegt, zijn nu driehoek-ovaalachtig, terwijl dat een passing moet zijn. Ik gok dat 1 van die passingen een lichte barst had (er is er ook 1 afgebroken). Daardoor is het glijdende deel beginnen trillen waardoor de remblokken zot begonnen doen.
Op het einde van de eerste remfase (remmen in 2 keer voor rampsenarios te vermijden met andermans gerief) waren de remblokken zo verwormd en opgevreten dat ze waarschijnlijk hebben gelocked tussen schijf en klauw. De klauw die ondertussen enorm verzwakt was door de trillingen (en barstjes?) kon de kracht niet meer aan en is gewoon losgescheurd. De helft van het glijdende deel is nergens meer te vinden, dus echt een betere analyse kunnen we niet maken.
Het vaste deel van de klauw (grote massa) is van 1 bout losgescheurd. Door de enorme krachten is de klauw in 1 keer door de velg geslagen (het enorm grote gat dus). Ze hing nog met 1 bout vast, dus heeft ze even het wiel doen blokkeren. Omdat de iS toen op lekker warme slicks rondreed had die ENORM veel grip. 1 blokkerend wiel aan 80kmh heeft een serieuze remkracht. CAS heeft hem nog recht kunnen houden (maar hij zat plots wel an de rechterkant van het 'vak' terwijl hij links aan het rijden was). Die enorme remkracht heeft het wiel naar achter gesleurd en de rechtervleugel samengenepen. Bij die enorme verplaatsing (toch een goeje 10cm) heeft de triangel moeten opgeven en is die geplooid en gescheurd.
De band zelf heeft de klap van de klauw (die dus al door de velg was gevlogen) wel kunnen opvangen maar is toch gescheurd. De klauw zat dus gevangen tussen band en velg, maar heeft door de snelheid de velg nog meer toegetakeld (putten in de velg van buiten naar binnen). De scheur in de band en het wiel dat door vervormingen eventjes naar voor zijn gevlogen, hebben de iS lip er nog afgeklopt waardoor die ook gescheurd is.
De brokstukken van de velg en mss de kleuw ook hebben ook een kap gemaakt in de veerpoot. Daar zit dus een splinternieuwe Bilstein B8 in die nu waarschijnlijk ook voor de vuilbak is. De nieuwe wiellager is er door de trillingen ook aan. De remschijf (4000km) is langs 1 kant verbrand en heeft hier en daar een kap.
Al bij al valt de schade goed mee. Het zijn natuurlijk wel terug grote kosten, maar had het op een ander stuk van het circuit geweest, of werd er in 1 keer hard geremd, had het anders kunnen aflopen.
Iedereen is veilig, en we hebben terug wat werk.
Nog een fotootje van de velg. Ze is dus langs geen enkele kant meer rond.
En enkele van de brokstukken:
En nu ik toch in deze thread post. Tijdens de laatste montage-uren aan de iS lag ik onder de wagen de uitlaat vast te maken. Op een gegeven moment schuift een steeksleutel los van de bout en valt die recht naar beneden. Natuurlijk lag ik daar, en meerbepaald mijn hoof, en keek ik recht naar de sleutel, en is die dus knal in mijn oog gevallen. Tijd voor reflex had ik niet, dus heb ik nu een oogonsteking en loop ik hele dagen rond met een zonnebril, zit ik op een donkere kamer en staan mijn schermen op het donkerst...
De iS herstellen is dus nog niet voor direct
Waarschijnlijk is die klauw ooit eens gevallen of heeft ze een klop gekregen. Of gewoon door ouderdom, is ondertussen toch al 20 jaar oud. Op circuit worden de remmen enorm belast (zeker op croix), en worden ze dus ook enorm heet. Zelfs met een lichte wind waren alle onderdelen na 15 min nog steeds 'hot to touch'. Een klein barstje kan er al voor zorgen dat het stuk enorm zwak wordt bij hoge temperaturen.
Vanaf de laatste bocht begon de auto te trillen op hoge snelheid. Waarschijnlijk was het daar al aan het misgaan en was er iets aan het breken of plooien. De klauwen op een E30 zijn 2 delige met 1 zuiger (zoals de meeste straatwagens). De gaten waar het schuivende deel in beweegt, zijn nu driehoek-ovaalachtig, terwijl dat een passing moet zijn. Ik gok dat 1 van die passingen een lichte barst had (er is er ook 1 afgebroken). Daardoor is het glijdende deel beginnen trillen waardoor de remblokken zot begonnen doen.
Op het einde van de eerste remfase (remmen in 2 keer voor rampsenarios te vermijden met andermans gerief) waren de remblokken zo verwormd en opgevreten dat ze waarschijnlijk hebben gelocked tussen schijf en klauw. De klauw die ondertussen enorm verzwakt was door de trillingen (en barstjes?) kon de kracht niet meer aan en is gewoon losgescheurd. De helft van het glijdende deel is nergens meer te vinden, dus echt een betere analyse kunnen we niet maken.
Het vaste deel van de klauw (grote massa) is van 1 bout losgescheurd. Door de enorme krachten is de klauw in 1 keer door de velg geslagen (het enorm grote gat dus). Ze hing nog met 1 bout vast, dus heeft ze even het wiel doen blokkeren. Omdat de iS toen op lekker warme slicks rondreed had die ENORM veel grip. 1 blokkerend wiel aan 80kmh heeft een serieuze remkracht. CAS heeft hem nog recht kunnen houden (maar hij zat plots wel an de rechterkant van het 'vak' terwijl hij links aan het rijden was). Die enorme remkracht heeft het wiel naar achter gesleurd en de rechtervleugel samengenepen. Bij die enorme verplaatsing (toch een goeje 10cm) heeft de triangel moeten opgeven en is die geplooid en gescheurd.
De band zelf heeft de klap van de klauw (die dus al door de velg was gevlogen) wel kunnen opvangen maar is toch gescheurd. De klauw zat dus gevangen tussen band en velg, maar heeft door de snelheid de velg nog meer toegetakeld (putten in de velg van buiten naar binnen). De scheur in de band en het wiel dat door vervormingen eventjes naar voor zijn gevlogen, hebben de iS lip er nog afgeklopt waardoor die ook gescheurd is.
De brokstukken van de velg en mss de kleuw ook hebben ook een kap gemaakt in de veerpoot. Daar zit dus een splinternieuwe Bilstein B8 in die nu waarschijnlijk ook voor de vuilbak is. De nieuwe wiellager is er door de trillingen ook aan. De remschijf (4000km) is langs 1 kant verbrand en heeft hier en daar een kap.
Al bij al valt de schade goed mee. Het zijn natuurlijk wel terug grote kosten, maar had het op een ander stuk van het circuit geweest, of werd er in 1 keer hard geremd, had het anders kunnen aflopen.
Iedereen is veilig, en we hebben terug wat werk.
Nog een fotootje van de velg. Ze is dus langs geen enkele kant meer rond.
En enkele van de brokstukken:
En nu ik toch in deze thread post. Tijdens de laatste montage-uren aan de iS lag ik onder de wagen de uitlaat vast te maken. Op een gegeven moment schuift een steeksleutel los van de bout en valt die recht naar beneden. Natuurlijk lag ik daar, en meerbepaald mijn hoof, en keek ik recht naar de sleutel, en is die dus knal in mijn oog gevallen. Tijd voor reflex had ik niet, dus heb ik nu een oogonsteking en loop ik hele dagen rond met een zonnebril, zit ik op een donkere kamer en staan mijn schermen op het donkerst...
De iS herstellen is dus nog niet voor direct
)
.
