Archief - Met welke auto heb je al gereden, en wat waren je ervaringen er mee?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Robust²
Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Ik kan perfect begrijpen dat je de looks van die auto heerlijk vindt, maar hem elegant noemen in vergelijking met hedendaagse "limo's" is wat een rare woordenkeuze
Het eerste wat ik dacht toen ik die wagen zag was "wow, wat een gigantisch ding". Voor mij is het tegenovergestelde van een lompe wagen iets slank en gestroomlijnd, wat in mijn ogen nogal moeilijk te zeggen valt over die Jag 
Stijlvol en klasse etc natuurlijk wel, daar niet van.Ik wacht trouwens nog steed op mijn eerste echte Rapide spot
ad: Mss moet ik wat vaker door St Martens Latem rijden. Sinds wanneer zijn 24-kleppen 'zoals het hoort'?ComputerVISTA zei:
Nette review wel.
ComputerVISTA
Legacy Member
Tuurlijk is die elegant, hij is lang plat met lichtjes genepen kont en lekker breed vanvoor, de hedendaagse auto's zijn gewoon uitgerekte bollen met meer roosters, grillen, luchthappers, lampen, etc... dan dat goed voor hun eigen is.
De BMW 7 Bv. daar is niks elegant aan, das gewoon een lomp groot stuk metaal in vergelijking met de eerder platte Jaguar van toen dertijd. Hell ge kunt hetzelfde zeggen over de 7 reeksen van toen, veel eleganter dan die tanks van tegenwoordig.
Ik weet heus wel dat ze zich moeten houden aan zeer strenge veiligheidsnormen en daarom zullen ze hun vorm wel tegen hebben maar daarvoor moet het nog geen rijdend fort worden.
En dat niemand akkoord zal gaan met het bovenstaande en de fotovoorbeeldjes weet ik ook wel, het merendeel hier houdt van moderne karren. 't Is dan ook maar mijn mening (de enige juiste)
Voorbeeldjes:
versus z'n lompe bastaard schoonzoon
Versus de varkensneus
Bij Benz valt het imo nog mee maar toch...
De mijne versus de wel vrij stoere S63 amg
De BMW 7 Bv. daar is niks elegant aan, das gewoon een lomp groot stuk metaal in vergelijking met de eerder platte Jaguar van toen dertijd. Hell ge kunt hetzelfde zeggen over de 7 reeksen van toen, veel eleganter dan die tanks van tegenwoordig.
Ik weet heus wel dat ze zich moeten houden aan zeer strenge veiligheidsnormen en daarom zullen ze hun vorm wel tegen hebben maar daarvoor moet het nog geen rijdend fort worden.
En dat niemand akkoord zal gaan met het bovenstaande en de fotovoorbeeldjes weet ik ook wel, het merendeel hier houdt van moderne karren. 't Is dan ook maar mijn mening (de enige juiste
)Voorbeeldjes:
versus z'n lompe bastaard schoonzoon
Versus de varkensneus
Bij Benz valt het imo nog mee maar toch...
De mijne versus de wel vrij stoere S63 amg
Robust²
Legacy Member
Ik snap gerust dat je de nieuwe lomper vindt ogen, persoonlijke smaak enzo (en de nieuwe 7 is ook gewoon niet echt een schoonheid). Mss ligt het ook gewoon aan mijn persoonlijke interpretatie van het woord elegant, maar die Jaguar is voor mij gewoon te groot qua fysieke afmetingen om als elegant door het leven te gaan
Als we dan toch binnen die leeftijd moeten blijven, vind ik de E32 véél 'eleganter' overkomen dan de Jaguar. Net als je S-Klasse trouwens.
Als we dan toch binnen die leeftijd moeten blijven, vind ik de E32 véél 'eleganter' overkomen dan de Jaguar. Net als je S-Klasse trouwens.
ComputerVISTA
Legacy Member
De W126 S klasse is gewoon veel statiger en meer bombastisch dan de Jag al blijf ik ze eleganter vinden. Ze ziet er verfijnder uit dan de S, wat ze uiteindelijk niet is want ik ben vrij zeker dat ik die Benz veel makkelijker door't stad laat hossen dan eender welke lange kar van toen.
Dynamisch karretje hé
Ge parkeert ze alle 3 wel op ne zakdoek als't moet want groot als ze zijn, parkeren doen ze zeer makkelijk door hun vrij dunnen pilaren en goed overall zicht. (veel glas)
De Benz is wel't makkelijkste omdat ge z'n koffer kunt zien.
Dynamisch karretje hé
Ge parkeert ze alle 3 wel op ne zakdoek als't moet want groot als ze zijn, parkeren doen ze zeer makkelijk door hun vrij dunnen pilaren en goed overall zicht. (veel glas)
De Benz is wel't makkelijkste omdat ge z'n koffer kunt zien.
Thaii
Legacy Member
Toch maar even een review schrijven over mijn huidige wagen. Enkele weken geleden heb ik deze wagen gekocht:
Opel Vectra B, 10/1999 (facelift), Olive Grey
2.0i 16v, 136pk
Heb er ondertussen 5000km mee gereden en vind dat ik wel klaar ben voor een correcte beoordeling.
(voorbeeldfoto, niet mijn wagen)
ALGEMEEN EN PRIJS
Over de nieuwprijzen weet ik niet veel. Ik kan enkel mijn 2dehands aankoopprijs melden. Deze bedroeg 2800€ met keuring voor verkoop, 30 000km. Ik was op zoek naar een wagen van maximum 3500€ met deftige prestaties (< 10,5s tot 100), voldoende ruimte en een aanvaardbaar exterieur. Verder moest de wagen een minimum aan kilometers hebben en perfect in orde zijn, ook mocht hij niet al té oud zijn. Een dieselwagen was alvast niet van toepassing, vlotte diesels vind je onmogelijk in deze prijsklasse met < 50 000km. Ook vlotte benzines zijn enorm moeilijk te vinden met deze kilometerstand, prijs en ouderdom. Kortweg, deze was ideaal!
DESIGN
Nuja, laten we eerlijk zijn, het Vectra-design zal niet veel mensen warm maken. Toch vind ik het zeker geen misse wagen, ook rekeninghoudend met het feit dat ik bijna geen keuze had van wagens met mijn vereisten. Mijn Vectra is de facelift versie, dit houdt concreet in dat de stootstrips in koetswerkkleur komen en er licht hertekende lichtblokken op staan (en nog wat prullen). Verder beschikt mijn Opel ook nog over een lagere voorbumper, zeker geen hoog "tjoeninggehalte" maar past hem als gegoten, net dat ietsje sportiever. Ik vind het gewoon een nette wagen, met in het bijzonder de achteruitkijkspiegels, persoonlijk vind ik het doorlopend geheel zeer geslaagd. Ook de kont en het aangezicht zijn mooi in verhouding.
Het interieur is bij mij een combinatie van grijs en zwart, geslaagd. Geen franjes, ergonomie en degelijkheid primeren. Alle knoppen voelen degelijk aan en zijn mooi afgewerkt. Alsook het stof van de zetels en de verdere bekleding ziet er gewoon goed en zeker niet goedkoop uit, aldus leuk thuiskomen. Aan boord is er meer dan voldoende ruimte, en wat een leuke koffer, deze slikt 480l. Voldoende om een hoop versterkers en luidsprekers in kwijt te kunnen.
UITRUSTING
Erg veel opties heeft mijn Vectra niet. Hij moet het vooral van zijn standaarduitrusting hebben, deze bevat onder meer automatische airco, middenarmsteun, tractiecontrole, verwarmde zijspiegels, audiobediening aan het stuur, lichtmetalen velgen, mistlampen ... Hiernaast beschikt hij ook nog over een trekhaak. Voor mij voldoende, enkel cruise control zou nog leuk geweest zijn. Het standaard audiosysteem voldoet, wat een hele prestatie is aangezien ik hier nogal kritisch op ben. Onlangs heb ik toch de radio vervangen omdat ik nood had aan usb en aux ingangen. In combinatie met de Alpine radio klinken de luidsprekers vanzelfsprekend nog wat beter, zeker en vast voldoende. Dit is mede te danken aan de tweeters die bovenaan de deur zijn ingebouwd in plaats van onderaan bij de woofer.
WEGLIGGING/COMFORT
Laten we met het goede beginnen. Dit is een zijdezachte, comfortabele wagen, voornamelijk te danken aan de motor met voldoende longinhoud en een stil karakter. Drempels, onregelmatigheden en bulten worden voor het grootste deel weggefilterd, zonder hierin uit te blinken. Ondanks deze vrij comfortabele afstelling helt het koetswerk in snelle bochten amper over, aldus een goed compromis. De zetels zijn wel eerder aan de harde kant. Het is stil aan boord van de Vectra, zeer stil, windgeluiden worden middelmatig tot goed uit het interieur gehouden. Het is vooral de motor die geruisloos zijn werk doet, hierover meer in het volgend puntje. Wat minder is aan de wegligging van de Vectra, is het stuurgevoel. Stuurbewegingen rond de middenstand zijn perfect te doen en voelen scherp aan, maar neem je eenmaal een fellere bocht waar je het stuur verder moet draaien, begint de miserie. Je krijgt weinig of geen feedback over wat de wielen aan het uitspoken zijn, het stuurgevoel is vaag, zeer vaag. Een minpunt voor wie maar al te graag snel de bocht in wil gaan. En toch vind ik bochten pakken met deze Duitser geen straf, de koets blijft strak op de weg liggen, enja dat stuurgevoel, daar wen je aan.
MOTOR
Mijn lievelingsstukje over deze Opel. Ik vind het een zalige motor en versnellingsbak. De motor is een X20XEV, 136pk Ecotec. Jawel, het was de eerste eco-motor geproduceerd door Opel. Het ecogedeelte houdt wel reeds op bij wat langer gerekte versnellingen en lichtjes meer koppel bij lagere toerentallen. De 1270kg (behoorlijk licht voor een wagen van 4m50) wegende Vectra wordt zonder problemen vooruit gestuwd door deze eco-krachtbron. 0-100 legt ie af in 9,9 gemeten seconden, dit komt overeen met een BMW 118D (136pk). Meer dan voldoende voor relaxt en schakellui te rijden. Je kan gerust tot slechts 3000 toeren optrekken en je behoorlijk vlot uit de voeten maken. Dit gevoel wordt voornamelijk gegenereerd door het zijdezachte karakter van de motor. Hij doet zijn werk in alle stilte, alles lijkt gewoon zo gemakkelijk te gaan. Ideaal vind ik de motor tot 4500 toeren te laten gaan, zelfs dit verloopt bijna geruisloos. De versnellingsbak werkt perfect samen met de motor, iedere versnelling wordt met voldoende zelfzekerheid van de pook ingezet, voelt gewoon goed aan. De lange versnellingen zijn een deugd, in 3e kan je gerust van 40 km/h tot 100 km/h doortrekken zonder lawaai of andere rare fratsen. In 3e trekt ie dan ook door tot 155km/h. Op 120 maakt ie slechts 2800 toeren, wat ik zeer netjes vind. Enja, je kan het al raden, dit gebeurt zonder enig spoor van motorgeluid. Zelfs op 150 hoor je hem niet, ook doortrekken tot 5500 toeren gebeurt rustig, allesbehalve een schreeuwerig karakter. Voor wat hoort wat, de Vectra vraagt voor deze prestaties gemiddeld 8,7l/100km van het kostelijke goedje, meer dan redelijk voor een wagen van deze ouderdom met relatief grote motorinhoud.
CONCLUSIE
+ Stille motor en vlotte prestaties, geslaagd huwelijk met v-bak
+ Rijcomfort, echte kilometervreter
+ Zakelijk en degelijk interieur zonder gekkigheden (dit kan je natuurlijk ook als negatief ervaren)
+ Ruim interieur en koffer
+ Onderstel met een goede balans comfort/sportiviteit
+ Aankoopprijs
+- Het design vind ikzelf geslaagd voor een wagen van deze ouderdom
- Zeer vaag stuurgevoel, niet voor snelle bochtenpikkers, onderstuur
- Harde zetels
- Heeft naar het schijnt geen al te betrouwbare reputatie, alhoewel deze vanaf het facelift-model gevoelig is verbeterd
Al bij al ben ik zeer tevreden van de wagen en ben ik momenteel allesbehalve van plan een andere te kopen, wat al veel zegt over de wagen. Begrijpelijk zal deze review geschreven zijn met een snufje optimisme aangezien het mijn eigen wagen is. Zonder meer zie je je eigen wagen net wat liever
.
Opel Vectra B, 10/1999 (facelift), Olive Grey
2.0i 16v, 136pk
Heb er ondertussen 5000km mee gereden en vind dat ik wel klaar ben voor een correcte beoordeling.
(voorbeeldfoto, niet mijn wagen)
ALGEMEEN EN PRIJS
Over de nieuwprijzen weet ik niet veel. Ik kan enkel mijn 2dehands aankoopprijs melden. Deze bedroeg 2800€ met keuring voor verkoop, 30 000km. Ik was op zoek naar een wagen van maximum 3500€ met deftige prestaties (< 10,5s tot 100), voldoende ruimte en een aanvaardbaar exterieur. Verder moest de wagen een minimum aan kilometers hebben en perfect in orde zijn, ook mocht hij niet al té oud zijn. Een dieselwagen was alvast niet van toepassing, vlotte diesels vind je onmogelijk in deze prijsklasse met < 50 000km. Ook vlotte benzines zijn enorm moeilijk te vinden met deze kilometerstand, prijs en ouderdom. Kortweg, deze was ideaal!
DESIGN
Nuja, laten we eerlijk zijn, het Vectra-design zal niet veel mensen warm maken. Toch vind ik het zeker geen misse wagen, ook rekeninghoudend met het feit dat ik bijna geen keuze had van wagens met mijn vereisten. Mijn Vectra is de facelift versie, dit houdt concreet in dat de stootstrips in koetswerkkleur komen en er licht hertekende lichtblokken op staan (en nog wat prullen). Verder beschikt mijn Opel ook nog over een lagere voorbumper, zeker geen hoog "tjoeninggehalte" maar past hem als gegoten, net dat ietsje sportiever. Ik vind het gewoon een nette wagen, met in het bijzonder de achteruitkijkspiegels, persoonlijk vind ik het doorlopend geheel zeer geslaagd. Ook de kont en het aangezicht zijn mooi in verhouding.
Het interieur is bij mij een combinatie van grijs en zwart, geslaagd. Geen franjes, ergonomie en degelijkheid primeren. Alle knoppen voelen degelijk aan en zijn mooi afgewerkt. Alsook het stof van de zetels en de verdere bekleding ziet er gewoon goed en zeker niet goedkoop uit, aldus leuk thuiskomen. Aan boord is er meer dan voldoende ruimte, en wat een leuke koffer, deze slikt 480l. Voldoende om een hoop versterkers en luidsprekers in kwijt te kunnen.
UITRUSTING
Erg veel opties heeft mijn Vectra niet. Hij moet het vooral van zijn standaarduitrusting hebben, deze bevat onder meer automatische airco, middenarmsteun, tractiecontrole, verwarmde zijspiegels, audiobediening aan het stuur, lichtmetalen velgen, mistlampen ... Hiernaast beschikt hij ook nog over een trekhaak. Voor mij voldoende, enkel cruise control zou nog leuk geweest zijn. Het standaard audiosysteem voldoet, wat een hele prestatie is aangezien ik hier nogal kritisch op ben. Onlangs heb ik toch de radio vervangen omdat ik nood had aan usb en aux ingangen. In combinatie met de Alpine radio klinken de luidsprekers vanzelfsprekend nog wat beter, zeker en vast voldoende. Dit is mede te danken aan de tweeters die bovenaan de deur zijn ingebouwd in plaats van onderaan bij de woofer.
WEGLIGGING/COMFORT
Laten we met het goede beginnen. Dit is een zijdezachte, comfortabele wagen, voornamelijk te danken aan de motor met voldoende longinhoud en een stil karakter. Drempels, onregelmatigheden en bulten worden voor het grootste deel weggefilterd, zonder hierin uit te blinken. Ondanks deze vrij comfortabele afstelling helt het koetswerk in snelle bochten amper over, aldus een goed compromis. De zetels zijn wel eerder aan de harde kant. Het is stil aan boord van de Vectra, zeer stil, windgeluiden worden middelmatig tot goed uit het interieur gehouden. Het is vooral de motor die geruisloos zijn werk doet, hierover meer in het volgend puntje. Wat minder is aan de wegligging van de Vectra, is het stuurgevoel. Stuurbewegingen rond de middenstand zijn perfect te doen en voelen scherp aan, maar neem je eenmaal een fellere bocht waar je het stuur verder moet draaien, begint de miserie. Je krijgt weinig of geen feedback over wat de wielen aan het uitspoken zijn, het stuurgevoel is vaag, zeer vaag. Een minpunt voor wie maar al te graag snel de bocht in wil gaan. En toch vind ik bochten pakken met deze Duitser geen straf, de koets blijft strak op de weg liggen, enja dat stuurgevoel, daar wen je aan.
MOTOR
Mijn lievelingsstukje over deze Opel. Ik vind het een zalige motor en versnellingsbak. De motor is een X20XEV, 136pk Ecotec. Jawel, het was de eerste eco-motor geproduceerd door Opel. Het ecogedeelte houdt wel reeds op bij wat langer gerekte versnellingen en lichtjes meer koppel bij lagere toerentallen. De 1270kg (behoorlijk licht voor een wagen van 4m50) wegende Vectra wordt zonder problemen vooruit gestuwd door deze eco-krachtbron. 0-100 legt ie af in 9,9 gemeten seconden, dit komt overeen met een BMW 118D (136pk). Meer dan voldoende voor relaxt en schakellui te rijden. Je kan gerust tot slechts 3000 toeren optrekken en je behoorlijk vlot uit de voeten maken. Dit gevoel wordt voornamelijk gegenereerd door het zijdezachte karakter van de motor. Hij doet zijn werk in alle stilte, alles lijkt gewoon zo gemakkelijk te gaan. Ideaal vind ik de motor tot 4500 toeren te laten gaan, zelfs dit verloopt bijna geruisloos. De versnellingsbak werkt perfect samen met de motor, iedere versnelling wordt met voldoende zelfzekerheid van de pook ingezet, voelt gewoon goed aan. De lange versnellingen zijn een deugd, in 3e kan je gerust van 40 km/h tot 100 km/h doortrekken zonder lawaai of andere rare fratsen. In 3e trekt ie dan ook door tot 155km/h. Op 120 maakt ie slechts 2800 toeren, wat ik zeer netjes vind. Enja, je kan het al raden, dit gebeurt zonder enig spoor van motorgeluid. Zelfs op 150 hoor je hem niet, ook doortrekken tot 5500 toeren gebeurt rustig, allesbehalve een schreeuwerig karakter. Voor wat hoort wat, de Vectra vraagt voor deze prestaties gemiddeld 8,7l/100km van het kostelijke goedje, meer dan redelijk voor een wagen van deze ouderdom met relatief grote motorinhoud.
CONCLUSIE
+ Stille motor en vlotte prestaties, geslaagd huwelijk met v-bak
+ Rijcomfort, echte kilometervreter
+ Zakelijk en degelijk interieur zonder gekkigheden (dit kan je natuurlijk ook als negatief ervaren)
+ Ruim interieur en koffer
+ Onderstel met een goede balans comfort/sportiviteit
+ Aankoopprijs
+- Het design vind ikzelf geslaagd voor een wagen van deze ouderdom
- Zeer vaag stuurgevoel, niet voor snelle bochtenpikkers, onderstuur
- Harde zetels
- Heeft naar het schijnt geen al te betrouwbare reputatie, alhoewel deze vanaf het facelift-model gevoelig is verbeterd
Al bij al ben ik zeer tevreden van de wagen en ben ik momenteel allesbehalve van plan een andere te kopen, wat al veel zegt over de wagen. Begrijpelijk zal deze review geschreven zijn met een snufje optimisme aangezien het mijn eigen wagen is. Zonder meer zie je je eigen wagen net wat liever
.Silent Thunder
Legacy Member
Tests van de afgelopen maand:
Test: Nissan GT-R R35 (MY 2011) - DRIVr
Eerste Test: Lotus Evora S (2+2) - DRIVr
Eerste Test: BMW 530d xDrive - DRIVr
Test: Renault Fluence ZE & Kangoo ZE - DRIVr
Test: BMW 120d Coupé (MY 2011) - DRIVr
En verder:
En als toemaatje:
DRIVR Awards: Dit was 2011 - DRIVr
Enjoy!
Test: Nissan GT-R R35 (MY 2011) - DRIVr
Eerste Test: Lotus Evora S (2+2) - DRIVr
Eerste Test: BMW 530d xDrive - DRIVr
Test: Renault Fluence ZE & Kangoo ZE - DRIVr
Test: BMW 120d Coupé (MY 2011) - DRIVr
En verder:
- Eerste Test: VW Golf Cabrio 1.4 TSI 160 DSG7 - DRIVR
- Test: Renault Twingo III 1.2 TCe & 1.5 dCi - DRIVR
- Eerste Test: Renault Laguna Coupé 1.8 dCi 4-Control
- And many more...
En als toemaatje:
DRIVR Awards: Dit was 2011 - DRIVr
Enjoy!
xyus89
Legacy Member
De laatste 2 weken mij in een Fiesta 2005 moeten transporteren. (Saab 9-5 staat in engeland).
Mijn korte conclussie erover, Ford zijn deftige wagens, hij brengt u maar van punt A naar B maar.. it just takes all the joy out of driving.
Met een Fiesta is autorijden is weer een sleur in het dagdagelijkse leven erbij.
In tegenstelling tot de Saab, daar kijk ik zelfs soms naar uit om er mee rond te rijden.
Mijn korte conclussie erover, Ford zijn deftige wagens, hij brengt u maar van punt A naar B maar.. it just takes all the joy out of driving.
Met een Fiesta is autorijden is weer een sleur in het dagdagelijkse leven erbij.
In tegenstelling tot de Saab, daar kijk ik zelfs soms naar uit om er mee rond te rijden.
eniac
Legacy Member
Golf V 1.9TDI als vervangwagen (ten gevolge van dit klein probleempje).
Verschrikkelijk. Ik had al een aantal keer meegereden in een Golf met 1.9TDI maar het was alweer wat vervaagd wat voor verschrikkelijk kabaal de motor produceert. Ritje van 200km achter de rug, radio nauwelijks verstaanbaar op "normaal" volume en werkelijk vermoeid aangekomen van het geluid. De motor voelt bijterig aan, maar je zou bang zijn om dat gaspedaal aan te raken omdat de decibels meer dan evenredig de hoogte ingaan.
Goede zetels, dat weer wel. Voor de rest is het duidelijk hoeveel vooruitgang er gemaakt is, paar weken geleden met Golf VI 1.6TDI van m'n broer gereden en die wagen is zo enorm veel fijner.
Hopelijk is m'n Passat snel klaar :/
Verschrikkelijk. Ik had al een aantal keer meegereden in een Golf met 1.9TDI maar het was alweer wat vervaagd wat voor verschrikkelijk kabaal de motor produceert. Ritje van 200km achter de rug, radio nauwelijks verstaanbaar op "normaal" volume en werkelijk vermoeid aangekomen van het geluid. De motor voelt bijterig aan, maar je zou bang zijn om dat gaspedaal aan te raken omdat de decibels meer dan evenredig de hoogte ingaan.
Goede zetels, dat weer wel. Voor de rest is het duidelijk hoeveel vooruitgang er gemaakt is, paar weken geleden met Golf VI 1.6TDI van m'n broer gereden en die wagen is zo enorm veel fijner.
Hopelijk is m'n Passat snel klaar :/
keulen
Legacy Member
Heb ook de i40 van hyundai gehad maar daar heb ik niet genoeg mee gereden om te oordelen.
Mercedes A 150
Super comfortabele auto die relatief goed optrekt voor maar een 1450 CC. Qua rijcomfort enorm goed voor zo een kleine auto. Het interieur vertoont snel strepen, maar deze zijn miraculeus genoeg al te verwijderen met een natte doek. De veringen staan lekker zacht afgesteld trouwens, wat voor een vloeiende beweging op de baan zorgt. Een nadeel is de kwetsbaarheid van de Airco.
+ Rijcomfort super
+ Grote laadruimte
+ 1450 CC trekt goed genoeg
- kwetsbaarheid airco
Hyundai Santa Fe
Sublieme auto. Heb nog nergens beter in gezeten qua rijcomfort... Maar het is dan natuurlijk ook een jeep. Het zit lekker hoog en de ramen zijn goed vormgeven zodat ook wat grotere bestuurders geen last hebben om rond zich te kijken. Een SUPERkleine draaicirkel. De 2.2 Commonrail diesel trekt op dat het niet normaal is, heb wel soms wat last van torsiesturing. De auto is compleet en heeft een sublieme motor.
Nadeel is de plastieken afwerking
Die kraakt al meteen als het koud wordt (rond het vriespunt), iets wat toch niet mag met een auto van 40 000 euro.
+ Rijcomfort
+ Betrouwbare, goede motor
+ Zicht rondom wagen
+ Kleine draaicirkel
- Afwerking is te pover voor zo een dure auto
Peugeot 508
Helaas, geen manuele zesbak, iets wat voor een vernieuwd model toch echt wel niet te missen is. Als opmerking hier, is dat het motorgeluid niet goed gedempt is. Daarnaast zijn de remmen standaard echt TE sterk afgesteld. Daarnaast vind ik de auto ECHT wel mooi, maar de technologie (zowel motor als interieur) ligt te ver achter, terwijl dit toch echt wel beter wordt gedaan door concurrent Citroën. Je hebt wel het gevoel in een hoovercraft te zitten, de auto glijdt over de weg, spijtig dat het rijcomfort teniet wordt gedaan door het gebrek aan een zesbak en te veel te straffe remmen.
+ Uitzicht
+ glijdend gevoel
- verouderde technologie
- rijcomfort
Volvo V60
Ongetwijfeld de beste van ze allemaal. Deze auto combineert het rijcomfort van de Santa Fe met de afwerking van de Mercedes A en het uiterlijk van de peugeot 508. Als je een auto aanschaft moet het deze zijn. De gereden (herriner mij) 1.7 motor is geruisloos maar biedt meer dan voldoende power om het verkeer door te geraken.
Een nadeel is het veel te kleine achterraampje, waardoor je niet genoeg zicht hebt op het verkeer achter je. Je kan natuurlijk ook gewoon meer je zijspiegels gebruiken, maar voor iemand als mij die vaak in de achteruitkijkspiegel loert is dit toch een klein storend punt.
+ Afwerking interieur
+ Mooie wagen, elegant
+ Motor
+ Rijcomfort
- Achterraam te klein
Mercedes A 150
Super comfortabele auto die relatief goed optrekt voor maar een 1450 CC. Qua rijcomfort enorm goed voor zo een kleine auto. Het interieur vertoont snel strepen, maar deze zijn miraculeus genoeg al te verwijderen met een natte doek
. De veringen staan lekker zacht afgesteld trouwens, wat voor een vloeiende beweging op de baan zorgt. Een nadeel is de kwetsbaarheid van de Airco.+ Rijcomfort super
+ Grote laadruimte
+ 1450 CC trekt goed genoeg
- kwetsbaarheid airco
Hyundai Santa Fe
Sublieme auto. Heb nog nergens beter in gezeten qua rijcomfort... Maar het is dan natuurlijk ook een jeep. Het zit lekker hoog en de ramen zijn goed vormgeven zodat ook wat grotere bestuurders geen last hebben om rond zich te kijken. Een SUPERkleine draaicirkel. De 2.2 Commonrail diesel trekt op dat het niet normaal is, heb wel soms wat last van torsiesturing. De auto is compleet en heeft een sublieme motor.
Nadeel is de plastieken afwerking
Die kraakt al meteen als het koud wordt (rond het vriespunt), iets wat toch niet mag met een auto van 40 000 euro.+ Rijcomfort
+ Betrouwbare, goede motor
+ Zicht rondom wagen
+ Kleine draaicirkel
- Afwerking is te pover voor zo een dure auto
Peugeot 508
Helaas, geen manuele zesbak, iets wat voor een vernieuwd model toch echt wel niet te missen is. Als opmerking hier, is dat het motorgeluid niet goed gedempt is. Daarnaast zijn de remmen standaard echt TE sterk afgesteld. Daarnaast vind ik de auto ECHT wel mooi, maar de technologie (zowel motor als interieur) ligt te ver achter, terwijl dit toch echt wel beter wordt gedaan door concurrent Citroën. Je hebt wel het gevoel in een hoovercraft te zitten, de auto glijdt over de weg, spijtig dat het rijcomfort teniet wordt gedaan door het gebrek aan een zesbak en te veel te straffe remmen.
+ Uitzicht
+ glijdend gevoel
- verouderde technologie
- rijcomfort
Volvo V60
Ongetwijfeld de beste van ze allemaal. Deze auto combineert het rijcomfort van de Santa Fe met de afwerking van de Mercedes A en het uiterlijk van de peugeot 508. Als je een auto aanschaft moet het deze zijn. De gereden (herriner mij) 1.7 motor is geruisloos maar biedt meer dan voldoende power om het verkeer door te geraken.
Een nadeel is het veel te kleine achterraampje, waardoor je niet genoeg zicht hebt op het verkeer achter je. Je kan natuurlijk ook gewoon meer je zijspiegels gebruiken, maar voor iemand als mij die vaak in de achteruitkijkspiegel loert is dit toch een klein storend punt.
+ Afwerking interieur
+ Mooie wagen, elegant
+ Motor
+ Rijcomfort
- Achterraam te klein
ICEcube
Legacy Member
eniac zei:
Verschrikkelijke motor die 1.9TDI. Heb zelf regelmatig met zowel de 105 pk als de 140pk versie gereden. Het geluid is inderdaad niet te houden. Zeker in de winter, precies een veredelde tractor. Ook veel last van turbolag.
Maar de vitessebak vond ik een zaligheid. Tot nu heb ik nog geen andere wagen gereden met een betere.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.