Archief - Met welke auto heb je al gereden, en wat waren je ervaringen er mee?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
SoliD
Legacy Member
Catscratch zei:Ik heb nie met het vorige model gereden van de Z4, maar ik kan me moeilijk inbeelden dat die harder gaat rijden dan mijne Porsche? Ne daily zou het voor mij ook nooit kunnen zijn, maar da's omwille van praktische redenen.
Toen ik met de nieuwe Z4 ging rijden, en de ophanging in de sportmodus zette kwam em nog altijd comfortabeler over als de comfort setting in de Porsche.
Ik heb nog niet met een Porsche gereden, dus kan de vergelijking ook niet maken
Maar de nieuwe is veel comfortabeler.Silent Thunder
Legacy Member
Over de visuele facelift zijn we (net als vele anderen) niet echt te spreken, maar op welke vlakken is de Punto EVO (opvolger van de Grande Punto) nog veranderd? Only one way to find out...
Rijtest: FIAT Punto EVO 1.3 JTD 75 & 90 - DRIVr
Rijtest: FIAT Punto EVO 1.3 JTD 75 & 90 - DRIVr
Silent Thunder
Legacy Member
Een van de leukste tests van het jaar achter de rug, met misschien wel dé twee ultieme driver's cars van het moment:
Shootout: Mazda MX-5 2.0 RC vs. Lotus Elise 111S - DRIVr
Shootout: Mazda MX-5 2.0 RC vs. Lotus Elise 111S - DRIVr
Silent Thunder
Legacy Member
Komaan mensen, blijf jullie ervaringen delen 
Er zijn zeker mensen hier die er, net als ik, in geïnteresseerd zijn.
Ondertussen nog twee hete 'zwaargewichten' getest:
Rijtest: Opel Insignia OPC - DRIVr
Rijtest: Skoda Octavia RS Combi 2.0 TSI DSG - DRIVr
Er zijn zeker mensen hier die er, net als ik, in geïnteresseerd zijn.Ondertussen nog twee hete 'zwaargewichten' getest:
Rijtest: Opel Insignia OPC - DRIVr
Rijtest: Skoda Octavia RS Combi 2.0 TSI DSG - DRIVr
128MB
Legacy Member
Dezemorgend bij ne klant moest ik ff een faxlijntje gaan aansluiten, was zo wa aant zeveren met die klant en ineens zie ik in men ooghoek achter ne Golf 6 de neus van een corvette ...
Ik keek zo ff en vroeg aan die man: is dat ne C5 of ne C6?
't is de Z06
wilde es meerijden?
Ik kwam zot
505pk is echt geschift, het koppel dat dat ding heeft is onvoorstelbaar ...
banden waren volledig kaal maar dat hield em niet tegen om 210kmh op een 70baan te doen
Was fun ^^ zalig rauw en diep gebrul van die 7l V8.
ff knopke induwen en er gaan kleppen open in de uitlaat zodat em nog harder klinkt xD
Interieur en bouwkwaliteit is echt verschrikkelijk, maar em zegt gwn voor de funfactor en de brute power koopte zoiets ...
Ik keek zo ff en vroeg aan die man: is dat ne C5 of ne C6?
't is de Z06
wilde es meerijden?Ik kwam zot
505pk is echt geschift, het koppel dat dat ding heeft is onvoorstelbaar ...
banden waren volledig kaal maar dat hield em niet tegen om 210kmh op een 70baan te doen
Was fun ^^ zalig rauw en diep gebrul van die 7l V8.
ff knopke induwen en er gaan kleppen open in de uitlaat zodat em nog harder klinkt xD
Interieur en bouwkwaliteit is echt verschrikkelijk, maar em zegt gwn voor de funfactor en de brute power koopte zoiets ...
2s2k
Legacy Member
Toen ik in Las Vegas was 2 weken geleden hebben we een Mustang gehuurd, de V6 4000cc met 210 pk 
wel een cruise bak, gaat ook nog wel 'cava' snel ma nie om over naar huis te schrijven...
De automatische bak is naar mijn mening ook wel een beetje traag, maar als ge een kickdown deed kwam de neus toch nog wel leuk omhoog
Over het verbruik beginnen we maar zeker niet, ma een volle naftbak was toch maar iets van een 40 USD voor +- 50 liter (€1 = $1,5)
pluspunt is wel de satelliet radio, altijd goede kwaliteit en honderden zenders. ook een redelijk ruime koffer.
enkele pics:
http://users.skynet.be/Zalm/DSC02745.jpg
http://users.skynet.be/Zalm/DSC02830.jpg
wel een cruise bak, gaat ook nog wel 'cava' snel ma nie om over naar huis te schrijven...
De automatische bak is naar mijn mening ook wel een beetje traag, maar als ge een kickdown deed kwam de neus toch nog wel leuk omhoog
Over het verbruik beginnen we maar zeker niet, ma een volle naftbak was toch maar iets van een 40 USD voor +- 50 liter (€1 = $1,5)
pluspunt is wel de satelliet radio, altijd goede kwaliteit en honderden zenders. ook een redelijk ruime koffer.
enkele pics:
http://users.skynet.be/Zalm/DSC02745.jpg
http://users.skynet.be/Zalm/DSC02830.jpg
ComputerVISTA
Legacy Member
Denk er aan dat dat feestje daar niet te lang niet meer gaan duren, hell 't is daar nu al serieus aan't keren. Diesel is daar trouwens al serieus aan't opkomen waar dat vroeger enkel voor camions en hippy's was.
Mij kan een 4L met 210 pk niet schelen als dat in een luie auto is, maar toch niet in zo iets.
Nee sorry, heden mag er uit een 4L wel al iets meer komen dan 210 pk. Ik zeg niet dat het ne 4cylinder moet zijn maar ne 4L met 300 pk was al een schoon iets geweest
Mij kan een 4L met 210 pk niet schelen als dat in een luie auto is, maar toch niet in zo iets.
Nee sorry, heden mag er uit een 4L wel al iets meer komen dan 210 pk. Ik zeg niet dat het ne 4cylinder moet zijn maar ne 4L met 300 pk was al een schoon iets geweest
2s2k
Legacy Member
ja, diesel is belange nog nie in aantocht in de US, alleen heavy duty SUV's en vrachtwagens. ik heb trouwens in nevada of california geen enkele benzinepomp met diesel gezien.
ik heb trouwens nog car spots van in vegas, ma ben te lui om ze te verkleinen en up te loaden. Ben ook in een Maserati en Ferrari garage gaan kijken die op het gelijksvloers van een hotel lag
ik heb trouwens nog car spots van in vegas, ma ben te lui om ze te verkleinen en up te loaden. Ben ook in een Maserati en Ferrari garage gaan kijken die op het gelijksvloers van een hotel lag
Kwertie
Legacy Member
Mijn extreme rij-ervaringen hier eens posten met de vervangwagens van afgelopen 2 weken:
Clio
Bouwjaar: 2009
Km-stand: 4100km
+ Opties (bluetooth, aux, climatronic, leder, 4 elektrische ruiten, mistlampen, 16" velgen, ingebouwde gps...)
+ Zuinig (1.5 dci)
+ Velgen en redelijk uitziende voorkant
+ Goed voor mensen die niet veel rijden
-Koffer vliegt terug open/weerkaatst, als ik die op eenzelfde manier toegooi gelijk de Golf
-Loshangende isolatie boven koppelingspedaal
-Niet baanvast (windgevoelig, slechter in bochten)
-Bluetooth wilde niet werken, GPS vond geen kaarten
-Ruitenwissers maken veel lawaai om 'nieuw' te zijn
Polo
Bouwjaar: 2008
Km-stand: 14000
+ VW-kwaliteit, geen loshangende dingen of dingen die lawaai maken
+ Niet veel rolgeluiden
+ Voelt gewoon steviger aan allemaal
+ 3 cil naft klinkt wel leuk
- Motor, 60PK, veels te weinig om veel autostrade te doen
- Radio vind'k niet goed (slechtere kwaliteit + ambetant om volume te verzetten)
- Een Polo is echt klein, met 5 erin is dat niet te doen
- Mensen duwen je echt van de baan, als ze zien da ge met zo'n dingske op de linkerrijstrook rijdt. 't Valt me echt op dat wanneer ik anderen inhaal, ze me algauw terug inhalen, ook al reed ik gewoon sneller dan hen eerst...
Clio
Bouwjaar: 2009
Km-stand: 4100km
+ Opties (bluetooth, aux, climatronic, leder, 4 elektrische ruiten, mistlampen, 16" velgen, ingebouwde gps...)
+ Zuinig (1.5 dci)
+ Velgen en redelijk uitziende voorkant
+ Goed voor mensen die niet veel rijden
-Koffer vliegt terug open/weerkaatst, als ik die op eenzelfde manier toegooi gelijk de Golf
-Loshangende isolatie boven koppelingspedaal
-Niet baanvast (windgevoelig, slechter in bochten)
-Bluetooth wilde niet werken, GPS vond geen kaarten
-Ruitenwissers maken veel lawaai om 'nieuw' te zijn
Polo
Bouwjaar: 2008
Km-stand: 14000
+ VW-kwaliteit, geen loshangende dingen of dingen die lawaai maken
+ Niet veel rolgeluiden
+ Voelt gewoon steviger aan allemaal
+ 3 cil naft klinkt wel leuk
- Motor, 60PK, veels te weinig om veel autostrade te doen
- Radio vind'k niet goed (slechtere kwaliteit + ambetant om volume te verzetten)
- Een Polo is echt klein, met 5 erin is dat niet te doen
- Mensen duwen je echt van de baan, als ze zien da ge met zo'n dingske op de linkerrijstrook rijdt. 't Valt me echt op dat wanneer ik anderen inhaal, ze me algauw terug inhalen, ook al reed ik gewoon sneller dan hen eerst...
ComputerVISTA
Legacy Member
Car reviews | Mercedes-Benz 190E | Week at the Wheel: Mercedes-Benz 190E | by Car Enthusiast
Auto die ik had en doorverkocht heb aan Pippoke. Het is eens leuk daar een nieuwe review van te vinden
Inside & Out:
This Merc maybe a lot older than the usual new cars we feature, but we like a bit of retro here. Most of us grew up seeing the 190E and its relatives as the archetypal 'Benz, the three-box shape with the star on its grille something so much better than our dad's Fords and Vauxhalls. Which is why, when Mercedes told us it had one we could borrow, we couldn't resist it. The modern equivalent is the C-Class, but park the 190E alongside the current car and it looks tiny in comparison. It's not: the space inside is ample, the cabin light and airy thanks to slim pillars and lack of modern-day crash protection throughout.
Simple, understated, tidy and extremely solid. That about sums it up inside; it's comfortable too, the seats feeling as firm and supportive as they did when they left the factory. The steering wheel doesn't adjust though, which, given the size of it, makes getting in a bit of a squeeze, but once in it's a nice driving environment. It feels narrow - supermini slim - which makes it a doddle in traffic, while the boot is massive, even if you have to drop your stuff in over a high loading lip. The dual-zone heater is a surprise, though there's no air conditioning.
Engine & Transmission:
A manual gearbox is always a surprise in a Mercedes, this 190E featuring a five-speeder. Although the company is often criticised for the quality of its manual transmissions the 190's is slick enough, especially given the 200,000 or so miles that have rolled under its wheels. The engine is lovely too, the 2.0-litre unit not powerful, but smooth. It delivers 116bhp, but it's the 126lb.ft of torque that really defines its personality. The easy pull from low revs makes the 190E a graceful driver, it particularly impressive cruising on the motorway. Part of that is undoubtedly down to its 1,170kg kerb weight, which is featherweight by today's standards in this class. Economy isn't great with a combined consumption figure of 24.8mpg, but CO2 emissions aren't bad at 156g/km - the equivalent of a three-door 1.6-litre Ford Focus. <- amai, ik had veel erger verwacht voor een vroege 80's kar.
Ride & Handling:
Not so much ride and handling, more ride or handling. In the case of the 190E it's very much tuned to ride rather than handle. That's no complaint, as the 190E rides beautifully. The huge sidewalls on the tyres help, with the Mercedes gliding down any road as if it's perfectly paved. The steering isn't the sharpest though, the amount of slack leaving you to saw away at the wheel to keep it straight, and the brakes, while working, do require a bit more planning than a modern set up.
That soft ride means body roll can be a bit pronounced if you're caught out by a sharpening bend, but the 190E isn't about smoking its tyres, it more of a smoking jacket kind of machine. You quickly tune in to its old-school ways and adopt a more relaxed driving style, it actually being a lovely antidote to more frenetic, must-get-there-in-a-hurry modern driving. The 190E will get you there, smoothly, calmly and with real dignity.
Equipment, Economy & Value for Money:
Back in the day this 190E was quite the thing with its ABS brakes, heated door mirrors, colour-coded mirrors, tinted glass, five seatbelts, electrically operated passenger mirror, central locking and height adjustable seats. You'll get all that on a supermini these days. You might not get the optional cruise control or the fire extinguisher though. When it was new this car cost £19,920 as standard, the on-the-road price at the time being £20,484 with a couple of options. Today? You could pick it up for anything from a few hundred pounds for a runner, to around £1,000-£2,000 for the very nicest, late model examples. That's a lot of car for not much money.
Overall:
We rather fell in love with the old 'Benz in its time with us. We covered over 500 completely stress-free miles in it, and always arrived fresh and relaxed. If we needed a cheap, classy and capable machine for very little money we'd be very tempted indeed. It might demonstrate how far things have moved on, but not always for the better. What was classy then remains so now, though with more than a small portion of cool added in for good measure
Auto die ik had en doorverkocht heb aan Pippoke. Het is eens leuk daar een nieuwe review van te vinden
Inside & Out:
This Merc maybe a lot older than the usual new cars we feature, but we like a bit of retro here. Most of us grew up seeing the 190E and its relatives as the archetypal 'Benz, the three-box shape with the star on its grille something so much better than our dad's Fords and Vauxhalls. Which is why, when Mercedes told us it had one we could borrow, we couldn't resist it. The modern equivalent is the C-Class, but park the 190E alongside the current car and it looks tiny in comparison. It's not: the space inside is ample, the cabin light and airy thanks to slim pillars and lack of modern-day crash protection throughout.
Simple, understated, tidy and extremely solid. That about sums it up inside; it's comfortable too, the seats feeling as firm and supportive as they did when they left the factory. The steering wheel doesn't adjust though, which, given the size of it, makes getting in a bit of a squeeze, but once in it's a nice driving environment. It feels narrow - supermini slim - which makes it a doddle in traffic, while the boot is massive, even if you have to drop your stuff in over a high loading lip. The dual-zone heater is a surprise, though there's no air conditioning.
Engine & Transmission:
A manual gearbox is always a surprise in a Mercedes, this 190E featuring a five-speeder. Although the company is often criticised for the quality of its manual transmissions the 190's is slick enough, especially given the 200,000 or so miles that have rolled under its wheels. The engine is lovely too, the 2.0-litre unit not powerful, but smooth. It delivers 116bhp, but it's the 126lb.ft of torque that really defines its personality. The easy pull from low revs makes the 190E a graceful driver, it particularly impressive cruising on the motorway. Part of that is undoubtedly down to its 1,170kg kerb weight, which is featherweight by today's standards in this class. Economy isn't great with a combined consumption figure of 24.8mpg, but CO2 emissions aren't bad at 156g/km - the equivalent of a three-door 1.6-litre Ford Focus. <- amai, ik had veel erger verwacht voor een vroege 80's kar.
Ride & Handling:
Not so much ride and handling, more ride or handling. In the case of the 190E it's very much tuned to ride rather than handle. That's no complaint, as the 190E rides beautifully. The huge sidewalls on the tyres help, with the Mercedes gliding down any road as if it's perfectly paved. The steering isn't the sharpest though, the amount of slack leaving you to saw away at the wheel to keep it straight, and the brakes, while working, do require a bit more planning than a modern set up.
That soft ride means body roll can be a bit pronounced if you're caught out by a sharpening bend, but the 190E isn't about smoking its tyres, it more of a smoking jacket kind of machine. You quickly tune in to its old-school ways and adopt a more relaxed driving style, it actually being a lovely antidote to more frenetic, must-get-there-in-a-hurry modern driving. The 190E will get you there, smoothly, calmly and with real dignity.
Equipment, Economy & Value for Money:
Back in the day this 190E was quite the thing with its ABS brakes, heated door mirrors, colour-coded mirrors, tinted glass, five seatbelts, electrically operated passenger mirror, central locking and height adjustable seats. You'll get all that on a supermini these days. You might not get the optional cruise control or the fire extinguisher though. When it was new this car cost £19,920 as standard, the on-the-road price at the time being £20,484 with a couple of options. Today? You could pick it up for anything from a few hundred pounds for a runner, to around £1,000-£2,000 for the very nicest, late model examples. That's a lot of car for not much money.
Overall:
We rather fell in love with the old 'Benz in its time with us. We covered over 500 completely stress-free miles in it, and always arrived fresh and relaxed. If we needed a cheap, classy and capable machine for very little money we'd be very tempted indeed. It might demonstrate how far things have moved on, but not always for the better. What was classy then remains so now, though with more than a small portion of cool added in for good measure
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.