Archief - Met welke auto heb je al gereden, en wat waren je ervaringen er mee?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
Soundstorm zei:
Nee, is niet meer zo. De vorige Superb werd wat hoger geprofileerd dan bvb een Passat, maar we kennen allemaal de populariteit ervan... De huidige is ook niet klein, maar wordt toch duidelijk in het D-segment gepositioneerd. Mondeo, Insignia zijn bvb even groot.
Als ik me niet vergis heb ik hier trouwens ergens een test liggen van de Superb met 1.4TSI en waren ze best tevreden over de prestaties.
Deze redenering volg ik niet helemaal. Het zal toch quasi hetzelfde rijden, met dat verschil dat je de toeren maal een bepaalde factor kan doen omdat een benzine nu eenmaal meer toeren maakt?
Stel dat je op de snelweg in zesde pakweg 2500RPM kan draaien aan 120, dan is dat voor een benzinemotor toch quasi geruisloos? Plus dat je daar het koppel hebt van de turbo om nog wat te versnellen. Allez, ik denk niet dat het zo'n drama zou zijn. Maar ik zou het wel eens willen proberen
Soundstorm
Legacy Member
Op de autostrade ga je door de luchtweerstand meer vermogen nodig hebben. Het koppel onderin gebruik je dus niet. Daardoor moet je dus hogere toeren draaien, wat een luidere motor tot gevolg heeft.eniac zei:Deze redenering volg ik niet helemaal. Het zal toch quasi hetzelfde rijden, met dat verschil dat je de toeren maal een bepaalde factor kan doen omdat een benzine nu eenmaal meer toeren maakt?
Stel dat je op de snelweg in zesde pakweg 2500RPM kan draaien aan 120, dan is dat voor een benzinemotor toch quasi geruisloos? Plus dat je daar het koppel hebt van de turbo om nog wat te versnellen. Allez, ik denk niet dat het zo'n drama zou zijn. Maar ik zou het wel eens willen proberen
Zou mij verwonderen moest die maar 2500 toeren draaien aan 120. En ik denk dat moest dit zo zijn, hij wss heel sloom reageert op de gaspedaal (zonder terugschakelen).
eniac
Legacy Member
Soundstorm zei:
Idem voor een diesel toch?
Allez, het verloop van een turbobenzinemotor is in principe toch weinig verschillend van die van een turbodieselmotor? Je hebt al vroeg de beschikking over je max koppel, dat dan een hele tijd op een degelijk niveau blijft alvorens af te zakken bovenin de toeren. Alleen heeft een turbodiesel dan een hoger koppel, wat de turbobenzine compenseert door aan dezelfde snelheid wat meer toeren te draaien.
Ik gooide er maar met m'n klak naar hoor. Alhoewel het er toch zo enorm ver niet van zal afliggen, als zelfs mijn 1.3CDTI 2300RPM draaide in zesde aan 130 op de teller?
Zal in elk geval eens zoeken naar die Superb 1.4 rijtest.
Soundstorm
Legacy Member
Daar doelde ik dus openiac zei:Idem voor een diesel toch?
Allez, het verloop van een turbobenzinemotor is in principe toch weinig verschillend van die van een turbodieselmotor? Je hebt al vroeg de beschikking over je max koppel, dat dan een hele tijd op een degelijk niveau blijft alvorens af te zakken bovenin de toeren. Alleen heeft een turbodiesel dan een hoger koppel, wat de turbobenzine compenseert door aan dezelfde snelheid wat meer toeren te draaien.
Zou goed zijn! Een testrit zelf nog beter
Nu, had het de 1.4 met 160pk geweest, ging ik niks gezegd hebben hoor
Silent Thunder
Legacy Member
Caracalla
Legacy Member
Daarnet rit gemaakt met Subaru WRX STI van 2001.
Rechtstreekse import uit Japan, met het stuur rechts dus.
Getuned naar 300pk met een héééle korte 6-bak en volledige 3" lijn.
Veel andere shit veranderd, maar kon het nie onthouden
man man man wat een MONSTER
en dat blowoff geluid is gewoon WOW
die 4x4 BIJT echt gewoon, dat is voet neer en WAM
een ervaring om nooit te vergeten
't echt gekke is, dat alle onderdelen om hem naar 400+ pk's te krijgen onderweg zijn
Rechtstreekse import uit Japan, met het stuur rechts dus.
Getuned naar 300pk met een héééle korte 6-bak en volledige 3" lijn.
Veel andere shit veranderd, maar kon het nie onthouden
man man man wat een MONSTER
en dat blowoff geluid is gewoon WOW
die 4x4 BIJT echt gewoon, dat is voet neer en WAM
een ervaring om nooit te vergeten
't echt gekke is, dat alle onderdelen om hem naar 400+ pk's te krijgen onderweg zijn
Caracalla
Legacy Member
inderdaad
maar scheef zetten op een rond punt is ook geen probleem
't is echt jah... anders...
rekening houdend met een héle bruute 6-bak en 5 sec naar 100
ding draait 8250rpm en dan gaat de begrenzer in
maar er zitten snellere nokkenassen in, en je voelt dat ie wil blijven gaan
ie moet dus geremapt worden
maar daarvoor gaat er eerst nog een grotere turbo, andere injectoren en nog wat stuff in
en dan zit ie richting 400+ pk's
maar scheef zetten op een rond punt is ook geen probleem
't is echt jah... anders...
rekening houdend met een héle bruute 6-bak en 5 sec naar 100
ding draait 8250rpm en dan gaat de begrenzer in
maar er zitten snellere nokkenassen in, en je voelt dat ie wil blijven gaan
ie moet dus geremapt worden
maar daarvoor gaat er eerst nog een grotere turbo, andere injectoren en nog wat stuff in
en dan zit ie richting 400+ pk's
MilM
Legacy Member
125 pk in een wagen van 1400 kg zijn echt wel zeer normale waarden in Belgie.
Veel wagens zullen zelfs met een slechtere pk/kg verhouding zitten.
Het merendeel van de Polo's etc zal echt wel minder vlot rijden op de autostrade dan zo'n Superb 1.4. met turbo
Die superb is redelijk gelijkaardig aan bijv. de A4 reeks op dat vlak en niemand klaagt daar toch over.
Die heeft een 6bak en een theoretische topsnelheid van 200 km/u, dus die zal echt niet zeer hoog in toeren zitten aan 120km/u. Door de turbo zal de versnelling vanuit 120km/u ook geen drama zijn (zelfs met de luchtweerstand).
Je moet natuurlijk ook wat geluk hebben met de afstellingen van de transmissie. Ik vind persoonlijk dat mijn 118d aan 120km/u in een wat luier gat zit van zijn powerband. Als er een wagen voor mij rijdt aan 120km/u, dan schakel ik ook vaak over naar vierde versnelling tot ik er weer over ben.
Veel wagens zullen zelfs met een slechtere pk/kg verhouding zitten.
Het merendeel van de Polo's etc zal echt wel minder vlot rijden op de autostrade dan zo'n Superb 1.4. met turbo
Die superb is redelijk gelijkaardig aan bijv. de A4 reeks op dat vlak en niemand klaagt daar toch over.
Die heeft een 6bak en een theoretische topsnelheid van 200 km/u, dus die zal echt niet zeer hoog in toeren zitten aan 120km/u. Door de turbo zal de versnelling vanuit 120km/u ook geen drama zijn (zelfs met de luchtweerstand).
Je moet natuurlijk ook wat geluk hebben met de afstellingen van de transmissie. Ik vind persoonlijk dat mijn 118d aan 120km/u in een wat luier gat zit van zijn powerband. Als er een wagen voor mij rijdt aan 120km/u, dan schakel ik ook vaak over naar vierde versnelling tot ik er weer over ben.
ComputerVISTA
Legacy Member
Mini one.
- Stuurt zeer direkt (spijtig van die klik in het stuur op het 0-punt), gaat lekker vooruit voor toch een beperkt aantal pk's te hebben, redelijk comfortabel en blijft behoorlijk plat in de bochten (al had ik platter verwacht)
- WAT EEN AFSCHUWELIJK GOEDKOOP INTERIEUR, damn
, de goeiekoopste plastiek bij mekaar gestoken ofzo? Echt niet te doen en dat ze daar zo -relatief gezien- veel geld voor vragen. Ik had meer verwacht van moderne Duitsers. Ik heb al veel Franse bakken gezien waar het interieur er kwaliteitsvoller aanvoelt.
Of ik ben teveel gewend, da kan ook zijn.
- Stuurt zeer direkt (spijtig van die klik in het stuur op het 0-punt), gaat lekker vooruit voor toch een beperkt aantal pk's te hebben, redelijk comfortabel en blijft behoorlijk plat in de bochten (al had ik platter verwacht)
- WAT EEN AFSCHUWELIJK GOEDKOOP INTERIEUR, damn
, de goeiekoopste plastiek bij mekaar gestoken ofzo? Echt niet te doen en dat ze daar zo -relatief gezien- veel geld voor vragen. Ik had meer verwacht van moderne Duitsers. Ik heb al veel Franse bakken gezien waar het interieur er kwaliteitsvoller aanvoelt.Of ik ben teveel gewend, da kan ook zijn.
Cosmic Key
Legacy Member
BMW M3 berline: mijn eigen vrijetijdswagen. BMW maakt de ultimate driving machine. Ik geef ze gelijk. Het M-segment staat voor pure kracht en puur rijplezier. Uitstekend bestuurbare wagen die plakt op de weg. Als ik moet kiezen tussen AMG - RS line of M-reeks kies ik resoluut voor de M-reeks.
Mercedes C63 AMG: Ervaren of niet enkele minuten in die auto rijden geeft u het gevoel dat de wagen de baas over je is. De C63 is een ware krachtpatser als het op pure snelheid aankomt maar qua handling en rijcomfort kan de C63 absoluut niet tippen aan de M3. Qua design en uitstraling vind ik de C63 dan weer stukken beter dan de M3.
Audi RS6 sedan: Audi zal wellicht nooit m'n favoriet merk worden maar de sportversie van de A6 kan me erg bekoren. Audi wagens zijn uiterst comfortabel om te rijden en dat kan van de RS6 ook gezegd worden ondanks de brute krachtbron die onder de motorkap zit. Helaas zal ik nooit een fan zijn van Audi.
VW passat CC 2.0 CRTDI 170: De VW Passat CC is een prachtige wagen. Schitterende dieselmotor. Een waar genot om mee te rijden. Deze auto doet het verlopig nog niet echt goed in segment van de bedrijfswagens maar waarom begrijp ik niet. Sobere maar zeer elegante en luxueuze wagen maar dit zijn we van Volkswagen wel gewoon.
Mercedes C63 AMG: Ervaren of niet enkele minuten in die auto rijden geeft u het gevoel dat de wagen de baas over je is. De C63 is een ware krachtpatser als het op pure snelheid aankomt maar qua handling en rijcomfort kan de C63 absoluut niet tippen aan de M3. Qua design en uitstraling vind ik de C63 dan weer stukken beter dan de M3.
Audi RS6 sedan: Audi zal wellicht nooit m'n favoriet merk worden maar de sportversie van de A6 kan me erg bekoren. Audi wagens zijn uiterst comfortabel om te rijden en dat kan van de RS6 ook gezegd worden ondanks de brute krachtbron die onder de motorkap zit. Helaas zal ik nooit een fan zijn van Audi
.VW passat CC 2.0 CRTDI 170: De VW Passat CC is een prachtige wagen. Schitterende dieselmotor. Een waar genot om mee te rijden. Deze auto doet het verlopig nog niet echt goed in segment van de bedrijfswagens maar waarom begrijp ik niet. Sobere maar zeer elegante en luxueuze wagen maar dit zijn we van Volkswagen wel gewoon.
Brecht
Legacy Member
kia c'eed sporty wagon: zeer leuke wagen om mee te rijden, ook zeer stil aan 125 per uur, bij lage snelheden is het stuur zeer licht te bedienen, wat wel gemakkelijk is voor het parkeren, en bij hogere snelheden is het dan wat zwaarder. stuur ligt goed in de hand, en stuurbedieningen zijn ook handig. was de 136pk versie, dus genoeg power achter de hand om goed mee te kunnen met het verkeer. al bij al een fijne cruiser.
WeedJunk
Legacy Member
Cosmic Key zei:BMW M3 berline: mijn eigen vrijetijdswagen. BMW maakt de ultimate driving machine. Ik geef ze gelijk. Het M-segment staat voor pure kracht en puur rijplezier. Uitstekend bestuurbare wagen die plakt op de weg. Als ik moet kiezen tussen AMG - RS line of M-reeks kies ik resoluut voor de M-reeks.
Mercedes C63 AMG: Ervaren of niet enkele minuten in die auto rijden geeft u het gevoel dat de wagen de baas over je is. De C63 is een ware krachtpatser als het op pure snelheid aankomt maar qua handling en rijcomfort kan de C63 absoluut niet tippen aan de M3. Qua design en uitstraling vind ik de C63 dan weer stukken beter dan de M3.
Audi RS6 sedan: Audi zal wellicht nooit m'n favoriet merk worden maar de sportversie van de A6 kan me erg bekoren. Audi wagens zijn uiterst comfortabel om te rijden en dat kan van de RS6 ook gezegd worden ondanks de brute krachtbron die onder de motorkap zit. Helaas zal ik nooit een fan zijn van Audi
VW passat CC 2.0 CRTDI 170: De VW Passat CC is een prachtige wagen. Schitterende dieselmotor. Een waar genot om mee te rijden. Deze auto doet het verlopig nog niet echt goed in segment van de bedrijfswagens maar waarom begrijp ik niet. Sobere maar zeer elegante en luxueuze wagen maar dit zijn we van Volkswagen wel gewoon.
Wil je eens foto's van de M3 berline in de "Welke wagen heb jij?" thread zetten aub?
Catscratch
Legacy Member
Cosmic Key zei:
Als ik van de 3 krachtpatsers zou moeten kiezen zou ik ook steevast voor ne ///M3 gaan! Het enigste nadeel, en vooral van de E9x vind ik dat ze ook weer wat emotie beginnen te missen. Te beschaafd, te stil qua sound. Maar ge hebt wel 4 zitplaatsen en een ruime koffer fwiw
Qua sound ... Mercedes AMG
Silent Thunder
Legacy Member
Twee hot hatches tegenover elkaar gezet, in het kader van de discussie turbo vs. atmosferisch (geef gerust ook jouw mening hierover):
Dilemma: Turbo of Atmo - Corsa OPC of Clio RS Cup? - DRIVr
Dilemma: Turbo of Atmo - Corsa OPC of Clio RS Cup? - DRIVr
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.