Wat bedoel je met verbindingsring? De dichtingsring toch niet hoop ik? Maakt toch een hoop herrie dan

Van zodra hij afgesteld is, gaat hij uiteraard beter gaan. Die dichtingsring zou ik ook maar gelijk terugzetten, is enkel onnodig lawaai en kan ook wel prestatieverlies hebben lichtjes. De reden waarom hij niet optrekt nu, is omdat je koppeling en vario nog afgesteld zijn op een originele uitlaat. Je TT heeft een hogere toerenband, dus je koppeling pakt beneden het optimale verloop van je uitlaat, en je variorollen zijn te zwaar om hem op toeren te laten komen. Van zodra je sterkere veertjes erinzitten, gaat de koppeling later aangrijpen, dan stijgt het toerental even voor je vertrekt om het simpel uit te drukken. Hierdoor vertrekt hij pas op een hoger toerental dat in de powerband ligt van de uitlaat (ongeveer toch,precies is het nooit

), en de lichtere gewichtjes zorgen dat je meer toeren gaat maken en dus zo in de toerenband van de uitlaat komt. Ik weet de toerenband van een TT nu niet van buiten, maar stel dat het bv 8000 rpm is. Je koppeling staat nu veel te slap, zodat hij bv vanaf 1500 rpm al aanpakt en vertrekt. Dan moet hij zich tot 8000 rpm trekken voor de uitlaat zijn optimale vermogen kan geven. De trekveertjes zorgen dat de koppeling pas aangrijpt op,laten we nu zeggen 8000 rpm, en zodus kan je uitlaat onmiddelijk het optimale vermogen geven. En dan vertrek je dus ook goed. Hetzelfde met de vario, de originele gewichtjes zitten rond de 7-8 gram dacht ik, te zwaar om het toerental te bereiken dat de uitlaat nodig heeft. Door de lichtere gewichtjes, kan de vario groter open gaan en komt de riem hoger te liggen, en hierdoor ga je meer toeren maken.
Amai, wa ne tekst