Archief - Huidig motoren aanbod om te huilen!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Crevice
Legacy Member
Jurgenv1 zei:Crevice, ben je nu eigenlijk maar een betoog aan het afsteken om tussen de regels door te pochen dat je een dikke BMW kan veroorloven ofzo? Je zit nu te zeggen dat je niet moet kijken naar taksen en dergelijke, maar je komt in het begin van de topic wel klagen dat je meer moest betalen voor een 6 cilinder?
Neen. Mijn punt is dat het alsmaar moeilijker wordt om nog deftige wagens te vinden. Ik heb op geen enkel moment gestoeft denk ik? Maar als BMW hun nummering waar een bepaalde motorisatie in zit blijft optrekken dan vrees ik dat ik op een gegeven moment zal moeten passen ja om zo'n nieuwe BMW te kopen.
Jurgenv1
Legacy Member
Crevice zei:
Probeer dan eens een prestigieuze Lexus, de GS meer bepaald. Een hybride van 6 cilinder en elektromotor met in totaal 343 pk die in 6 seconden naar 100 gaat. Voor iemand die eruit wil springen tussen die talloze BMW's, Audi's en Mercs.
Als je eens verder kijkt dan 'ze Germans' kan je heus leuke en prestigieuze wagens vinden met 6 cilinder.[B]Rocketeer
Legacy Member
Dus we kunnen concluderen:
* voor het geluid moet je geen moderne wagen kopen, want door de isolatie gaat het grotendeels toch verloren
* voor de souplesse koopt ge u ne wagen met enkel elektromotor, maar verwacht er niet teveel radius van bij de moderne wagens
Dus als ge beiden wilt in ne motor, dan koopt ge u nen ouden american muscle.
Maja dan moet ge het verbruik erbij nemen + dat ge niet veel technische snufkes hebt
* voor het geluid moet je geen moderne wagen kopen, want door de isolatie gaat het grotendeels toch verloren
* voor de souplesse koopt ge u ne wagen met enkel elektromotor, maar verwacht er niet teveel radius van bij de moderne wagens
Dus als ge beiden wilt in ne motor, dan koopt ge u nen ouden american muscle.
Maja dan moet ge het verbruik erbij nemen + dat ge niet veel technische snufkes hebt
Gonzo
Legacy Member
GrapjasCrevice zei:
Mijn auto's staan in mijn sig :ironic: Ik heb zelf 2 jaar mee ne straight 6 gereden, heb nu ne 4IL, en voor de rest mee genoeg andere auto's gereden. ik denk da ik ook wel weet waarover ik het heb. Zeggen da er zo een gigantisch verschil tussen zit, en da ne 4cil nie soepel draait, slaat gelijk ne lul op nen trommel. Had ik kunnen kiezen, ik reed nog mee ne 6IL rond puur voor 't geluid, maar comfort heeft er genen bal mee te zien.Het is een feit dat de motoren tegenwoordig niemeer geweldig zijn, maar dat staat volledig los van het feit dat het 4- of 6-cilinders zijn. Alles staat tegenwoordig toegenepen. Bij BMW durven ze zelfs verkondigen dat het 'bij het concept hoort' dat nen N43 motor in lagere toeren veel te arm loopt en soms een beetje durft sputteren als ge op de gas gaat, door de milieunormen. Da heeft niks te zien mee 't feit da het ne 4cilinder is, maar alles mee injectiemanagement. En die staan bij de 6cilinders evengoe afgenepen, want die zijn evengoe onderhevig aan milieunormen.
En nu heb ik toch nog geantwoord
Crevice
Legacy Member
Jurgenv1 zei:Probeer dan eens een prestigieuze Lexus, de GS meer bepaald. Een hybride van 6 cilinder en elektromotor met in totaal 343 pk die in 6 seconden naar 100 gaat. Voor iemand die eruit wil springen tussen die talloze BMW's, Audi's en Mercs.
Inderdaad, maar voor die prijs heb je wel een schone BMW of iets anders met alle opties die ik belangrijk vind. Niet dat het een slechte auto is maar toch niet mijn ding. Enkel de IS kan mij erg bekoren.
Crevice
Legacy Member
Gonzo zei:Grapjas
Het is een feit dat de motoren tegenwoordig niemeer geweldig zijn, maar dat staat volledig los van het feit dat het 4- of 6-cilinders zijn. Alles staat tegenwoordig toegenepen. Bij BMW durven ze zelfs verkondigen dat het 'bij het concept hoort' dat nen N43 motor in lagere toeren veel te arm loopt en soms een beetje durft sputteren als ge op de gas gaat, door de milieunormen. Da heeft niks te zien mee 't feit da het ne 4cilinder is, maar alles mee injectiemanagement. En die staan bij de 6cilinders evengoe afgenepen, want die zijn evengoe onderhevig aan milieunormen.
En nu heb ik toch nog geantwoord
En waarom dat het comfortabeler rijden is? Omdat de krachtopbouw geleidelijk aan gebeurt en door de MOTOR zelf en niet door een turbo.Weet je wat het doel was van de BMW ingenieurs toen ze de N54 hebben ontworpen? Zorgen voor hetzelfde rijgevoel en comfort zoals atmosferische benzine motoren. Dus als beetje autoliefhebber moet je toch wel weten in wat het leuker rijden is
. Het voordeel van die turbomotoren = veel koppel bij lage toeren. Het nadeel dat ik heb ondervonden is dat die 528i erg nerveus aanvoelt. Met de 530i heb je het gevoel dat alles rustig aan z'n gangetje gaat zonder dat er iets moet geforceerd worden.x-boxter2003
Legacy Member
Ik denk vooral dat we hier met een groot ego syndroom te maken hebben. Want een 6 cyl is prestige. Moet ik daar eens dik mee lachen. Een 525tds vergelijken met een nieuwe 520d, ik ga er zelfs niet aan beginnen om daar commentaar op te geven. Ik denk dat dat voor sommigen een placebo effect is. Het kan zijn dat sommige mensen misschien niet eens weten dat ze met een 6 cyl rijden. Wtf is dat hier seg. Beter draaien blablabla. De dag van vandaag gaan andere zaken voor, in het interieur van mijn auto wil ik zo weinig mogelijk horen. En ik heb ooit eens met een 525i e34 gereden en die had een 6 cyl. En ik was niet onder de indruk en ik vond daar niets speciaal aan. Ik vind heel die heisa met die cilinders dan ook dwaas. Maar dat is mijn mening.
MeRCeNaRy
Legacy Member
Ik heb gereden met 4 in lijn, V5, 6 in lijn, VR6, V6, V8, V10, V12, turbo 4 in lijn, turbo 6 in lijn en turbo V6.
En het leukst van al vind ik een 6 in lijn op turbodruk.
Nu ik kan mister bigmouth Crevice wel aan ene kant begrijpen. Als ge houd van het karakter van een platte 6 in lijn en dan gaat vergelijken met een turbodruk gevoede 4 in lijn gaat inderdaad de 4 in lijn nerveuzer zijn. Wat ook logisch is aangezien de turbo pas opkomt na een bepaald toerental wat inderdaad zorgt voor een andere curve...
Maar komaan, dit argument kunt ge bij elke vergelijking NA -> turbo gebruiken... Een turbo 6 in lijn gaat gij ook nerveus rijden vinden...
De enige manier om het karakteristiek van een platte benzine iets of wat te evenaren met drukvoeding is een compressor omdat deze blaast over het hele toerenbereik en ook zeer vroeg op komt en dus zorgt voor een stabielere curve dan een turbomotor.
Of ge het nu wilt of niet, de tijd van platte benzine motoren is rustig aan voorbij aan het gaan en ge kunt er niks aan doen... De technologie blijft vooruitgaan en enkel gebruik maken van de vulling van de cilinders is, simpel gezegd, verouderd...
En het leukst van al vind ik een 6 in lijn op turbodruk.
Nu ik kan mister bigmouth Crevice wel aan ene kant begrijpen. Als ge houd van het karakter van een platte 6 in lijn en dan gaat vergelijken met een turbodruk gevoede 4 in lijn gaat inderdaad de 4 in lijn nerveuzer zijn. Wat ook logisch is aangezien de turbo pas opkomt na een bepaald toerental wat inderdaad zorgt voor een andere curve...
Maar komaan, dit argument kunt ge bij elke vergelijking NA -> turbo gebruiken... Een turbo 6 in lijn gaat gij ook nerveus rijden vinden...
De enige manier om het karakteristiek van een platte benzine iets of wat te evenaren met drukvoeding is een compressor omdat deze blaast over het hele toerenbereik en ook zeer vroeg op komt en dus zorgt voor een stabielere curve dan een turbomotor.
Of ge het nu wilt of niet, de tijd van platte benzine motoren is rustig aan voorbij aan het gaan en ge kunt er niks aan doen... De technologie blijft vooruitgaan en enkel gebruik maken van de vulling van de cilinders is, simpel gezegd, verouderd...
djemz
Legacy Member
kijk ik ben ook idd fan van 6cylinders en ik vind het echt klote dat ze er veel minder maken, maar wij hebben ook nog een 4 cylinder naft en ik vind die idd even soepel lopen.. Maar eens je met een 6cyl gereden hebt is het gewoon echt pure fun door het geluid ervan, van zodra ik die sleutel omdraai heb ik een smile op mijn gezicht 
Heeft niemand een filmpje ofzo van de sound van zo een 4cylinder met turbo van bmw? Ik heb er al naar gezocht maar vind er niks van, buiten filmpjes van in de auto maar ik wil ze eens horen van buitenaf..
Heeft niemand een filmpje ofzo van de sound van zo een 4cylinder met turbo van bmw? Ik heb er al naar gezocht maar vind er niks van, buiten filmpjes van in de auto maar ik wil ze eens horen van buitenaf..ElZ
Legacy Member
djemz zei:kijk ik ben ook idd fan van 6cylinders en ik vind het echt klote dat ze er veel minder maken, maar wij hebben ook nog een 4 cylinder naft en ik vind die idd even soepel lopen.. Maar eens je met een 6cyl gereden hebt is het gewoon echt pure fun door het geluid ervan, van zodra ik die sleutel omdraai heb ik een smile op mijn gezicht
Gij kunt da misschien zo ervaren , maar feit is dat uw verhaal technisch geen steek houd
Een atmosferische 6cylinder is gewoon soepeler in vermogeafgifte dan een atmosferische 4cyl Met de zelfde cylinderinhoud en dito rendement
Kenzani
Legacy Member
djemz zei:kijk ik ben ook idd fan van 6cylinders en ik vind het echt klote dat ze er veel minder maken, maar wij hebben ook nog een 4 cylinder naft en ik vind die idd even soepel lopen.. Maar eens je met een 6cyl gereden hebt is het gewoon echt pure fun door het geluid ervan, van zodra ik die sleutel omdraai heb ik een smile op mijn gezicht
Kan je je ongelijk nog niet toegeven?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.