Archief - Het Moto praat topic - Deel III

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Glenn5

Legacy Member
Faun zei:
Ok, ik ben thuis. Ik zal even de situatie wat beter beschrijven zodat iemand met meer technische achtergrond misschien mijn probleem beter kan achterhalen.

Ik rijd dus van Gent naar Brugge en ga op 2 km van huis tanken. Na het tanken start ik motor en rijdt ik nog 10 meter verder om mijn bandendruk es te checken. Wanneer dit gedaan is wil ik motor terug starten, hij start niet en na een 5-tal seconden is alles dood. Koplamp enzoverder brandt ook niet meer. Een elektricien die toevallig passeerde heeft mn batterij gemeten en die is inderdaad volledig dood. Op mijn batterij is ook wat wit spul te zien aan de kant van de pluspool dacht ik.

- Is dit gewoon de batterij die het begeven heeft? Nieuwe batterij zou dit dus moeten fixen.
- Is er iets ernstiger? Alternator kapot ofzo? Indien ja, is dit moeilijk te vervangen? Ik heb een CB600F Hornet van 2006.

Wat misschien ook nog belangrijk is om mee te geven, ik gebruik mijn iphone als GPS of coyote. Die wordt opgeladen aan batterij via dit:
RAD : Contactdoos stuur 12V | RAD.EU

Ik merkte wel dat de zekering van dat ding af en toe eens sprong, ik dacht dat het aan mijn niet officiele oplaadkabeltje van iphone lag.

Mijn broer heeft identiek dezelfde moto en hetzelfde voorgehad, bij hem was het een slecht type batterij dat erin zat (aftermarket batterij dat ze er in de garage vlug hebben ingestoken ofzo) hij heeft onder garantie een nieuwe gekregen en nu gaat hij toch al een dikke maand terug goed zonder batterij problemen.

Kan bij u natuurlijk nog altijd iets anders zijn. zoals alternator of misschien dat hij gewoon te veel stroom trekt door uw gsm

Joeshoe

Legacy Member
Faun zei:
Ok, ik ben thuis. Ik zal even de situatie wat beter beschrijven zodat iemand met meer technische achtergrond misschien mijn probleem beter kan achterhalen.

Motor thuis eens starten met startkabels of in gang lopen en dan kijken of er spanning staat op de aansluitingen van de batterij met de batterij afgekoppeld. Zou tussen 12 en 14V moeten liggen afhankelijk van de rpm. Als dat zo is, dan is je batterij kapot. Zo niet, dan scheelt er iets met het elektrisch systeem van de moto zelf. Als er echt iets serieus mis mee is dan zal hij waarschijnlijk ook niet starten zonder voeding voor de elektronica als het ene met injectie is.

Katoom

Legacy Member
Caracalla zei:
Ook meegedaan? :D
Nope, had het beter wel gedaan.

'k Ben een klein beetje jaloers. :D

Faun zei:
Ok, ik ben thuis. Ik zal even de situatie wat beter beschrijven zodat iemand met meer technische achtergrond misschien mijn probleem beter kan achterhalen.

Ik rijd dus van Gent naar Brugge en ga op 2 km van huis tanken. Na het tanken start ik motor en rijdt ik nog 10 meter verder om mijn bandendruk es te checken. Wanneer dit gedaan is wil ik motor terug starten, hij start niet en na een 5-tal seconden is alles dood. Koplamp enzoverder brandt ook niet meer. Een elektricien die toevallig passeerde heeft mn batterij gemeten en die is inderdaad volledig dood. Op mijn batterij is ook wat wit spul te zien aan de kant van de pluspool dacht ik.

- Is dit gewoon de batterij die het begeven heeft? Nieuwe batterij zou dit dus moeten fixen.
- Is er iets ernstiger? Alternator kapot ofzo? Indien ja, is dit moeilijk te vervangen? Ik heb een CB600F Hornet van 2006.

Wat misschien ook nog belangrijk is om mee te geven, ik gebruik mijn iphone als GPS of coyote. Die wordt opgeladen aan batterij via dit:
RAD : Contactdoos stuur 12V | RAD.EU

Ik merkte wel dat de zekering van dat ding af en toe eens sprong, ik dacht dat het aan mijn niet officiele oplaadkabeltje van iphone lag.
Gelijkrichter kan ook stuk zijn. Plots sterven van de batterij is daar ook een symptoom van.


WeedJunk zei:
Zwart is toch ook niet mis! Klik.

Ja deso, de 1100EVO leek mij een stuk wendbaarder. Moet wel zeggen dat de SD z'n stuur een grotere draaihoek heeft dan de Monster. De SD geeft ook meer een SM gevoel, de Monster zit een stukje lager. 2de mening van de SD: ontzagwekkend. Toch nog een de Monster moeten proberen als ie op full power staat :unsure:
't Was ook wel weer belachelijk, deze morgen blijkt dat ie mij weer op de baan wou sturen met begeleiding. Uiteindelijk na de middag was er dan toch niemand beschikbaar, dus ik mocht alleen op pad. Mocht ik 15-20min. rijden...beetje mijn voeten aan geveegd, eerste ding dat de moto deed, was zagen dat zijn naft bijna op was. Ben er dan maar 5l super98 gaan in kappen (hebben ze mij overigens wel achteraf terugbetaald, wat voor mij niet gehoeft had zelfs). Grote verschil is ook wel, bij Ducati schrijft ge uw gegevens op en tekent ge papieren. Bij Desmet njet, niet slim imo. Dan doet ie 'zo voorzichtig' omdat ze al eens een perte totale hebben gehad...lijkt mij sterk dat de verzekering dat niet gedekt heeft.

Ps: rechtzetting wat betreft een eerdere opmerking, die zwarte Duc 1198S bij BM is een andere dan die die problemen had met de mapping. Die laatste staat toch nog steeds bij Desmet, in de werkplaats, dit terzijde ;)
Full black met oranje frame is imo het knapste voor een KTM. Of Gauloises blauw met oranje frame. :drool:

Even een comment op het vetgedrukte deel: Bij elke KTM staat de max stuuruitslag meestal met fameus veel overschot ingesteld. Wat wil zeggen, ge kunt die stopboutjes een groot stuk indraaien en uw draaicirkel dus fameus verkleinen. Bij de 690 was het om mee te lachen, die had eerst de draaicirkel van een slagschip. (Vorige eigenaar had daar blijkbaar geen last van :lol: ) Net zoals alle andere KTM's die ik heb gezien. Ik heb de SD1290 nog niet van dichtbij gezien maar ik vermoed dat het niet anders gaat zijn.

Faun

Legacy Member
M'n ouders hebben zo'n oplader voor batterijen liggen, morgen mijn batterij aanhangen en motor zo naar huis brengen.

Wat is een gelijkrichter?

Faun

Legacy Member
Duur om te vervangen? Vriendin heeft natuurlijk weer excuus gevonden om moto weg te doen.

Katoom

Legacy Member
Faun zei:
M'n ouders hebben zo'n oplader voor batterijen liggen, morgen mijn batterij aanhangen en motor zo naar huis brengen.

Wat is een gelijkrichter?
uru9ebu8.jpg


Kijk eens naar de witte letters. Begint de serienummer met SH/CH dan is het een minder betrouwbare versie die meer sneuvelt vanwege hitte. (bekend euvel bij de oude KTM's) FH is een Mosfet, die zouden niet meer stuk mogen gaan. Als je dus een andere koopt zorg dat het een Mosfet is.

Prijs zit rond de 90-100euro.

Voor je een nieuwe batterij steekt (moest je die nodig hebben) zorg dan dat je gelijkrichter niet de oorzaak is. Anders blaas je uw nieuwe batterij er ook gewoon terug door.

desolation

Legacy Member
WeedJunk zei:
Inderdaad, wordt er ook niet warm of koud van. Maar wel knapper (en betere sound) dan de stock op de Monster nu.
(btw, een volledige Akra lijn voor de SD kost net geen 2k EUR :unsure:)

en nochtans kan het wél he. die nieuwe slashcuts op de facelift diavel bv vind ik enorm ferm. ook de stock uitlaten van MV Agusta zou ik zowel qua sound als qua looks prima mee kunnen leven.

Caracalla

Legacy Member
Zeg, merci voor de steun hé gasten :D
Ben benieuwd wat die preselecties inhouden :)

Tbh, kan ik me niet inbeelden dat ze zomaar iemand op een dure s1000rr laten kruipen op Zolder... Dus er zal wel eerst iets anders zijn, we zien het wel :D

Faun

Legacy Member
Okay, goedkope batterij gaan halen in de RAD en opgeladen. Moto stond er gelukkig nog, batterij ingestoken en koplamp en dashboard branden direct. Als ik probeer te starten hoor ik een klein tikje en valt alles uit. Na 30 sec gaan koplamp en dashboard weer aan.


Moto in gang gelopen (wat een kutwerk) en naar huis gereden. Na afleggen contact nog ed proberen starten en ging direct. Vnvnd nog es proberen.

Iemand ideeën?

pws

Legacy Member
Caracalla zei:
Zeg, merci voor de steun hé gasten :D
Ben benieuwd wat die preselecties inhouden :)

Tbh, kan ik me niet inbeelden dat ze zomaar iemand op een dure s1000rr laten kruipen op Zolder... Dus er zal wel eerst iets anders zijn, we zien het wel :D

In het magazine van MR motorrijder januari 2014 op pg. 12 staat die wedstrijd ook en daar staat in de laatste zin dat er een borg van 1000 euro gevraagd.
Heb het just nog eens op gezocht.

Maar dan nog, 1000 euro vind ik 2 keer niks als ge met zo'n beestig machien moogt rijden :D.

koebeest

Legacy Member
Vandaag met de hond gaan wandelen ipv met de moto te gaan rijden. Er stonden hier wel ongelooflijk veel moto's op de markt in Oudenaarde :)

Caracalla

Legacy Member
pws zei:
In het magazine van MR motorrijder januari 2014 op pg. 12 staat die wedstrijd ook en daar staat in de laatste zin dat er een borg van 1000 euro gevraagd.
Heb het just nog eens op gezocht.

Maar dan nog, 1000 euro vind ik 2 keer niks als ge met zo'n beestig machien moogt rijden :D.

Hmm, dat stond niet in de voorwaarden toen ik me inschreef alleszins.
No way dat ik zomaar 1000 euro geef. Dan blijf ik wel thuis als't zover is. Als een andere tegen jou rijdt, ben je ze dan ook kwijt wellicht.

Soit, eerst die preselecties, daar raken we wellicht toch niet door :D

beemer036

Legacy Member
Caracalla zei:
Hmm, dat stond niet in de voorwaarden toen ik me inschreef alleszins.
No way dat ik zomaar 1000 euro geef. Dan blijf ik wel thuis als't zover is. Als een andere tegen jou rijdt, ben je ze dan ook kwijt wellicht.

Soit, eerst die preselecties, daar raken we wellicht toch niet door :D

1000euro geven is veel gezegd...

Ben ooit bij KTM gaan testrijden en daar moest je, door middel van VISA/Mastercard, ook 1000euro borg geven, maar dat is puur administratief.
Pas als je echt iets voor hebt ben je dik gekloot.
Alhoewel, 1000euro om een machine van +-17.000euro (naargelang optie's) in de prak te rijden...

Heb al met een s1000rr gereden, een droom van een machine.

desolation

Legacy Member
ik vond dien nogal artificieel aanvoelen eigenlijk, ge merkte al die driver aids net iets te neig

Katoom

Legacy Member
desolation zei:
ik vond dien nogal artificieel aanvoelen eigenlijk, ge merkte al die driver aids net iets te neig
Hebt ge dat niet een beetje bij alle moderne motoren? (met driver aids)

Ik heb dat gevoel al bij ride-by-wire

Faun zei:
Okay, goedkope batterij gaan halen in de RAD en opgeladen. Moto stond er gelukkig nog, batterij ingestoken en koplamp en dashboard branden direct. Als ik probeer te starten hoor ik een klein tikje en valt alles uit. Na 30 sec gaan koplamp en dashboard weer aan.


Moto in gang gelopen (wat een kutwerk) en naar huis gereden. Na afleggen contact nog ed proberen starten en ging direct. Vnvnd nog es proberen.

Iemand ideeën?
Slechte massa, kortsluiting, oxidatie van bepaalde contactpunten, ... Kan van alles zijn.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan