desolation zei:
ik zou meteen terug een 250cc 2takt kopen, maar ik vrees dat ge u daar veel miserie mee op uw hals haalt
tenzij ge olie vergeten te mengen bij uw nafte blijven de meeste van die dingen gewoon draaien, en zelfs sommige die zijn vastgedraaid om 1 of andere reden kunt ge vaak nog altijd relatief gemakkelijk weer tot leven wekken.
gros van de "collega's" bollen allemaal rond met een 250 of 300 2takt, zijnde het nu een KTM, husaberg, beta of husqvarna. die dingen worden afgebeuld langs alle kanten en blijven lopen. af en toe eens een nieuw piston en bougie erin plooien en weer gaan. krukassen moogt ge bij wijze van spreken een bom op gooien en blijven nog draaien, die kunnen honderden draaiuren verteren voor er effectief iets moet vervangen worden. heb nu ondertussen al genoeg 2 takt blokken open gedaan en de enige keer dat ik effectief een onderblok moest open doen was om schakelvorken te vervangen, geen drijfstang dan nog.
enige dat ge mee moet kunnen leven is dat ze gevoeliger zijn aan hun carburatie en fine tuning vragen om overal op hun volle potentieel te rijden. niet dat dat een verplichting is want de helft van die gasten kijkt er ook niet naar en rijden er mee zoals ze staan afgesteld. op grotere hoogte draaien ze dan misschien ietske te rijk maar nog altijd niet in de mate dat er niet meer met die moto's te rijden valt dusja... ene was er zelfs een keer mee naar zwitserland vertrokken en heeft er ginder ook mee gereden zoals die stond dus zo nauw steekt het ook niet echt.
moet er wel mee kunnen rijden want een beginner zonder veel ervaring kan hem rap mispakken aan het snedige karakter van een dikke 2t-takt. kunt ze wel dermate afstellen door te spelen met de compressie en powervalve dat ze iets gezapiger rijden en die befaamde "hit" minder agressief is maar dan nog, moet er toch voor zijn.
