Archief - Ervaringen met snelle moto's

Originele post;

desolation zei:

Ik zou eerder de mensen wel aanraden van eerder nen 1000cc dan ne 600cc te kopen. Me ne literblok kunde tenminste nog gewoon cruisen in lage toeren als ge wa opt gemak wilt rondrijden, ne 600cc moet ge woon altijd in toeren trekken waardoor da zeer agressief rijd

Klik om te vergroten...

NERGENS in uw post vermeld gij dat het hier uitsluitend over racers gaat.

Dit lees ik als ALLE 600's moet ge in toeren trekken, alleen met een 1000 kunt ge cruisen in lage toeren. Wat een compleet achterlijke stelling is.

2de post;

desolation zei:

Hebde gij al nekeer met ne R6 oid gereden? Die dingen hebben ni voor niks ne redline van 14000rpm en meer eh. Da moet ge gewoon in toeren jagen, punt ander lijn. Als ge iets wilt in ne racer waar ge da ni wilt moete ofwel nen twin kopen (en dan zijde nog steeds af me ne literblok imho, ne 748 bv rijd nog altijd belachelijk agressief)
Ge moet wel appelen me appelen vergelijken eh, uwe er5 gaan vergelijken me een high revving racemasjien is al even debiel als uwe post.
Met ne Gixxer 1000 of nen CBR1000RR kunde gewoon op uw dooi gemak cruisen aan 4-5000rpm, met de 600cc versies moet ge da echt ni gaan proberen want daar zit geen kloten leven in.

Klik om te vergroten...

Hier lees ik; bij racers raad ik de 1000cc versie aan omdat de 600 niet handig is met te toeren.

2 totaal verschillende stellingen. Leer uzelf eens duidelijk uitdrukken ipv vaag te zijn aub.

Over uw 2de stelling spreek ik me niet uit, want ik heb er geen ervaring mee. Het zou goed kunnen zijn, misschien kan iemand van de resident 600cc racers dit bevestigen of ontkrachten?

desolation zei:

Misschien moet ge ZELF is nekeer wa ervaring opdoen ipv te denken da alles vergelijkbaar is me uw no power speelgoedbrommerke voor ge zo een opmerkingen maakt ...

Klik om te vergroten...

Haha ja, echt slim. In deze discussie eventjes gaan zeggen dat een bepaalde moto geen power heeft. Geniaal

In de eerste post word klaar en duidelijk gezegd dat het over racers gaat, en de algemen discussie gaat daar ook over. Als ge te stom/lui zijt om heel het topic te lezen moet ge ni meepraten maar uwe mond houden.
Als er int begin aangehaald word dat we over choppers praten, moet er ook ni om de 5 voet gezegd worden da het hier over choppers gaat. Da noemt een ONDERWERP, misschien moete daar is de betekenis van opzoeken.

Ik raad sowieso altijd de grotere moteur aan over de kleinere. De kleinere moete voor dezelfde power altijd veel meer toeren mee doen, wa een agressiever rijgedrag en meer verbruik ten gevolge heeft. Ne kleinen blok is goe voort circuit, want daar hebde veel pret van het lagere gewicht, maar voor gewoon baantjes zijde het beste me veel torque vanonder en da haalt ge ni me uw mini moteurke. Waarom denkte da al die toerders 1000-1300cc zijn en toch pakken minder pks hebben dan racers? Omda die vollenbak op relaxt cruisen afgesteld zijn, en der is nu eenmaal no replacement for displacement.

En nen ER5 heeft geen kloten vermogen, 50pk en 45Nm koppel en dan nog op hoge toerentallen voor nen twin, das goe voor wa int stad mee te tuffen, maar blijft me uwen taffelbak aub van de autostrade af want daar hoort ge al zeker ni thuis. Als ge enkel me zoiets evaring hebt en dan komde hier den held uithangen alsof ge weet hoe ne highpower 600cc en 1000cc zich verhouden, sorry maar dan hoort ge vierkant uitgelachen te worden.

aaaaaaaaaaah

Ik zie waar het is misgelopen............

Na uw laatste post zocht ik de beginpost. En tot mijn verbazing stond deze maar 1 pagina terug......... Ik dacht dat dit de "welke moto is dit" of de "PK" thread was, waar het een algemene discussie was ipv zoals hier waar de vraag inderdaad over racers ging zijt. Tis dat ik die 3 onderwerpen volg en kheb ze inderdaad door mekaar gehaald.

Mea culpa. Mag ik mijn verontschuldigingen aanbieden?

EDIT en dan is inderdaad eender welke vergelijking met andere mototypes niet van toepassing

En ipv een beschaafde discussie aan te gaan, gaan we weer vervallen in elkaar beledigen

edit: sorry, volgende posts niet gezien. petje af voor ruulleezz

Jaja tegen woordig lezen de mensen al geen topictitels meer ad:

I blame my 2 x 24" scherm en het laten openstaan van meerdere schermen. Maar alle!

nexonion zei:

Jaja tegen woordig lezen de mensen al geen topictitels meer ad:

Klik om te vergroten...

Check pm please

Misschien toch eens handig om te vermelden. Indien je moto begrensd is op 100pk en je die daarna openzet is deze niet meer verzekerd. Je kan in België nu eenmaal, maar 1 keer je papieren krijgen. Aangezien je homologatie niet meer in orde is, is je verzekering ook niet meer in orde.

Nu gaat er iemand afkomen: dat controleren ze toch niet (25k, 100pk, ... al deze beperkingen). Dit is puur een verkoopspraatje. Alle verzekeringsagenten die ik ken zeiden me dat dat het eerste is dat ze doen bij een moto-ongeluk, met een hoge kostprijs, de moto in beslag nemen en de motor op een vermogensbank zetten. Het is namelijk zo dat dit voor hen de goedkope manier is uit veel ongevallen. Dan betalen zij nog uit, maar zal het geld op u persoonlijk ook worden teruggevorderd.

Doe ermee wat je wil, vergeet niet dat als je iemand omverknalt zonder verzekering je waarschijnlijk de rest van je leven je geld zal mogen afstaan aan een advocaat voor schuldbemiddeling.

tuurlijk dat verzekeringsagenten dit vertellen .
de werkelijkheid is toch lichtjes anders hoor , akkoord als ge daar elevendertig snotters omver kegelt aan 260 per uur met nen 25kw motor , dat ze uwe motor gaan "controleren" maar als gij een "gewoon" moto-ongeluk hebt , is de kans heel klein dat ze dit gaan controleren . mss naar de toekomst toe dat dit gaat veranderen omdat het tegenwoordig mss teveel gedaan word .

het word tijd dat het systeem hier in belgie eens word aangepast en dat je legaal aan tuning kan doen .

Tegenwoordig word elke moto begrensd verkocht (degene die meer dan 100pk hebben) en later open gezet. Er gebeuren ongelofelijk veel ongelukken en toch hoor je nergens iets van die 'op de testbank gezet' gevallen.

Ik ken er toch meerdere die op de testbank zijn mogen gaan. En die verzekeringsagenten zijn kenissen, geen "informatieverstrekkers". Maar je doet wat je wil zoals ik al zei.

rbn- zei:

Misschien toch eens handig om te vermelden. Indien je moto begrensd is op 100pk en je die daarna openzet is deze niet meer verzekerd. Je kan in België nu eenmaal, maar 1 keer je papieren krijgen. Aangezien je homologatie niet meer in orde is, is je verzekering ook niet meer in orde.

Nu gaat er iemand afkomen: dat controleren ze toch niet (25k, 100pk, ... al deze beperkingen). Dit is puur een verkoopspraatje. Alle verzekeringsagenten die ik ken zeiden me dat dat het eerste is dat ze doen bij een moto-ongeluk, met een hoge kostprijs, de moto in beslag nemen en de motor op een vermogensbank zetten. Het is namelijk zo dat dit voor hen de goedkope manier is uit veel ongevallen. Dan betalen zij nog uit, maar zal het geld op u persoonlijk ook worden teruggevorderd.

Doe ermee wat je wil, vergeet niet dat als je iemand omverknalt zonder verzekering je waarschijnlijk de rest van je leven je geld zal mogen afstaan aan een advocaat voor schuldbemiddeling.

Klik om te vergroten...

Hier ben ik nog niet zo zeker van. Bij het afsluiten van een verzekering voor mijne moto is er nooit gepraat geweest over het vermogen van de moto. Voor mij houd dat in dat er door de verzekeraar geen beperking hiervoor is opgelegd. Als ik mij niet vergis heb ik dat zelfs nog laten vallen dat deze ingeschreven was op 78kw maar volledig open stond en da was geen probleem.

EDIT: Net mijne polis doorgenomen en der wordt met geen woord gerept over kw. ER staat in dat ik ne R1 998cc verzekerd heb. Amai ik denk net aan al de mensen die hunne auto gechipped hebben.

idd, mijne moto is ook gewoon verzekerd op cylinderinhoud. over de rest word ni gesproken

Idd, polis ook eens nagekeken en staat alleen maar 999cc en niks over kw of pk.

Niettegenstaande het contract is afgesloten op basis van een correct gehomologeerd voertuig. Eens de werkelijke pk's afwijken dan spreekt men niet meer van een gehomologeerd voertuig en is de verzekering ook niet van kracht.

verzekering voor moto word berekend op basis van leeftijd en cc's, tgaat ook nie omhoog als ge er een accident mee hebt itt een auto.

ze gaan er wss toch vanuit dagge morsdood zijt of stops me rijden na een accident

desolation zei:

Misschien moet ge ZELF is nekeer wa ervaring opdoen ipv te denken da alles vergelijkbaar is me uw no power speelgoedbrommerke voor ge zo een opmerkingen maakt ...

Klik om te vergroten...

Hahahahaaaaaa That made my day...

TekkaBlade zei:

Check pm please

Klik om te vergroten...

Ge gaat uwe baby ninja toch nie wegdoen?

Anyway, nog es on topic:
Volgens mij zijn er 4 soorten motorrijders:
1. posers
2. chopperrijders
3. taffelaars
4. de echte

Categorie 1 & 2 begin ik zelfs nie over (+ die zijn onderling vermengbaar met 3). Aan een stoplicht staan revven, uw koppeling laten schieten en nen backflip doen, kan iedereen. GTFO.

Taffelaars gaan meestal lichte moto's aanraden, want ja... 't zijn taffelaars. Ge kunt uwe veredelde velo al tot 50 trekken met het koppel van ne rolstoel. Goe voor u, mr ga alstemblief nie in andere mensen hunne weg rijden (oja, en blijf ook weg uit de motothread hier, ga wa op 't VTM forum posten ofzo)

Vanuit categorie 4 kunnen we dan nog es een onderverdeling maken:
- den braven burger (die de snelheidslimiet altijd respecteert, graag aan een stuurke draait ipv diene moto plat te leggen, en eigenlijk gewoon nen tweewieler koopt o.w.v. midlifecrisis, files, of gewoon om weg te zijn van zijn vrouw die teveel zaagt) [edit](nu ik er over denk, ook wel te klasseren in categorie 3)[/edit]
- recreatieve en/of beginnende rijders (<=500cc, max 600, om 't gevoel van ne moto te krijgen)
- toerders (hoge cilinderinhouden, veel koppel onderin; veelal gebeten door de BMW-bacterie)
- sportieve rijders (normale tot zware vermogens, tevens koppelgerelateerd)
- spasje zotten (nie te verwarren mee posers, deze kunnen weldegelijk rijden ook niet beperkt tot supersports)

In al deze categorieen gaat iedereen voor zijn eigen ding en rijstijl pleiten. Zonder de persoon in kwestie te kennen (inzake verantwoordelijkheid, rijstijl, etc.) is het praktisch onmogelijk om goed in te spelen op de verwachtingen. Iemand anders zal u toch afbreken en zijn/haar eigen optie aanprijzen

Ik zeg: hoge cilinderinhoud, veel koppel. Literbikes FTW!
En ook wel: der wordt hier veel teveel gezeverd en te weinig gereden!
Hoe zit da mee diene 9lives rit?


P.S. Gelieve deze post nie al te serieus te pakken; ondanks een grond van waarheid is het lichtelijk overdreven

En in welke categorie plaatst ge uzelf?

[UBS] ruulleezz;12398723 zei:

En in welke categorie plaatst ge uzelf?

Klik om te vergroten...

Sportief
En ja, ik rijd mee ne 650cc sport/touring van om en bij de 85pk-65Nm, waar ik continu het snot uit moet revven (eens hij warm staat) om deftig op te trekken. Maar ik zit er al ne helen tijd mee in mijne kop om ne >=1L twin te kopen ala KTM SDR of Duc Hypermotard... Het iets 'brutere' werk dus.

Hm.

Cijfertjes zeggen maar zoveel. Zoals reeds aangehaald, ik heb er geen ervaring mee. Maar met "het snot uit moeten revven", wat wilt dat zeggen? Stel, situatie 1 ge vertrekt op uw gemak vanuit stilstand aan een rood licht, en ge ziet dat het 200m verderop file is. Rustig dus. Situatie 2 is DE FRIETEN WORDEN KOUD! Snel optrekken dus. Wat zijn de toeren dan waarover we spreken? Is er een magisch punt op de toerenteller vanwaar het koppel komt?