Archief - De Tesla thread

[sandervdw]

Tesla brengt geen nieuw model uit eh. Ze voeren gewoon constant verbeteringen uit. In dit geval is het een iets grotere update voor Tesla normen. Die warmtepomp is een pluspunt voor het koude weer. Bmw ix3 is ook geen concurrent voor de model 3 maar model y. Op vlak van afwerking etc denk ik niet dat velen gaan discussiëren dat een BMW beter is.

De Tesla is sneller en grotere range, de BMW is beter afgewerkt, beide hebben voor en nadelen. Maar ik had verwacht dat Tesla wel goedkoper ging uitkomen dan concurrerende modellen van de premiummerken. En nu dat niet zo blijkt te zijn, denk ik dat ze het lastiger krijgen eens de naamsbekendheid van andere modellen wat groter is. Ik vermoed dat er relatief weinig mensen een Model Y kiezen als ze ook de andere opties eens deftig zouden uitzoeken (hij is ook 5000€ duurder dan de premium merken).

[zarathustra]

Hier staat ondertussen vast dat vanaf 2025 enkel nog nul uitstoot wagens verkocht mogen wordn. Dus uiteraard is het stappen plan om de financiële voordelen van een eleketrische wagen terug te schroeven daar ook want nu ga je toch geen andere keuze meer hebben. Ik vermoed dat dit vooral tegen Tesla zal werken eigenlijk aangezien die zonder de voordelen echt wel duur zijn.

[Xcessive-]

Ik vermoed dat de prijzen nog wel gaan veranderen met giga Berlin. Nu moeten de auto's van Amerika of China komen. Dat brengt ook allemaal kosten mee. Ik dacht dat een model 3 bijvoorbeeld in België 1,37 keer de US prijs is. Dus vergeleken met daar is Tesla relatief duur.

[sandervdw]

Hier staat ondertussen vast dat vanaf 2025 enkel nog nul uitstoot wagens verkocht mogen wordn. Dus uiteraard is het stappen plan om de financiële voordelen van een eleketrische wagen terug te schroeven daar ook want nu ga je toch geen andere keuze meer hebben. Ik vermoed dat dit vooral tegen Tesla zal werken eigenlijk aangezien die zonder de voordelen echt wel duur zijn.

Klopt, Tesla was jarenlang de go-to keuze, enerzijds door steunmaatregelen, anderzijds door het aanbod. Maar dat verandert nu snel, en ze beginnen echt wat buiten de markt te vallen. Ik ken weinig mensen die de Model 3 knapper/leuker/... vinden dan een Polestar 2 bvb. Enkel de Model S zit nog vrij safe in zijn segment tot de Audi GT er aan komt.

[zarathustra]

Klopt, Tesla was jarenlang de go-to keuze, enerzijds door steunmaatregelen, anderzijds door het aanbod. Maar dat verandert nu snel, en ze beginnen echt wat buiten de markt te vallen. Ik ken weinig mensen die de Model 3 knapper/leuker/... vinden dan een Polestar 2 bvb. Enkel de Model S zit nog vrij safe in zijn segment tot de Audi GT er aan komt.

Yep mijn plan is ondertussen ofwel een model Y aan 60k, polestar aan 50k of een tweedehands audi/BMW aan 35k. Ik ga er vermoedelijk nooit de meerkost uithalen, maar je weet nooit hier hoe duur ze het gaan maken om met een ICE te rijden. taksen op benzine en diesel zijn ook weer omhoog gegaan net als de tol rond de steden.

[Xcessive-]

Het interieur van een polestar 2 vind ik vooral knapper dan dat van de model 3. Ik ben vooral benieuwd naar de bmw i4. Maar ik zou zelf nooit een early adopter zijn gezien de issues die er meestal zijn.

[ugar]

Ze hebben ook de model S weer 10k goedkoper gemaakt. Weer een cadeau (*kuch*) voor de huidige eigenaars, die zien hun restwaarde elke keer maar kelderen.

Voor de Model 3 vind ik het wel een vrij povere update. Ze hebben gewoon een paar opties toegevoegd die bij de concurrentie al jaren beschikbaar zijn... En doordat ze geen fleetkortingen geven, blijft een Model 3 LR nog steeds duurder dan een iX3 Impressive... (en ik vermoed ook dan een Jaguar i-pace)

De (goed uitgeruste) i-pace was ondanks astronomisch hoge korting nog steeds meer dan 10% duurder in lease dan de Model 3 LR AWD

Ik vermoed dat de prijzen nog wel gaan veranderen met giga Berlin. Nu moeten de auto's van Amerika of China komen. Dat brengt ook allemaal kosten mee. Ik dacht dat een model 3 bijvoorbeeld in België 1,37 keer de US prijs is. Dus vergeleken met daar is Tesla relatief duur.

Neen, de prijs in de VS is zonder BTW, omdat die afhangt van de staat waar je de wagen koopt. En een prijs wordt niet alleen door kosten bepaald, maar ook door bezetting. Het zou dus kunnen dat de prijzen zakken met gig berlin, maar dan is dat om de bezetting van hun fabrieken OK te krijgen, heeft dan nog niet te maken met de transportkost (die ongeveer 800 USD is).

Klopt, Tesla was jarenlang de go-to keuze, enerzijds door steunmaatregelen, anderzijds door het aanbod. Maar dat verandert nu snel, en ze beginnen echt wat buiten de markt te vallen. Ik ken weinig mensen die de Model 3 knapper/leuker/... vinden dan een Polestar 2 bvb. Enkel de Model S zit nog vrij safe in zijn segment tot de Audi GT er aan komt.

De Model S verkoopt totaal niet meer (in Europa). Vandaar ook de prijsdaling.
En de Polestar is gewoon een matige EV, met een bereik dat 1/3 lager is dan dat van de Model 3, en dan nog eens veel trager oplaadt. Is bij wijze van spreke goed om toertjes rond de kerk mee te rijden, maar voor langere afstanden echt een flink pak trager dan de Model 3. En Model 3 heeft het ontegensprekelijke voordeel van het laadnetwerk.

Ik vind de Model 3 zelf nog wel OK, is niet de mooiste wagen, maar SUV's wil ik absoluut niet en ik had dus geen alternatief (geen trekhaak op ID.3, Polestar was te onbekend en blijkbaar helemaal niet geïnteresseerd om mijn vragen te antwoorden).

Het interieur van een polestar 2 vind ik vooral knapper dan dat van de model 3. Ik ben vooral benieuwd naar de bmw i4. Maar ik zou zelf nooit een early adopter zijn gezien de issues die er meestal zijn.

I4 gaat in orde zijn. Ik vermoed dat de Polestar dan echt in de problemen gaat geraken, Tesla gaat nog altijd het voordeel van hun laadnetwerk hebben. Ionity palen zijn nu nog redelijk OK beschibaar, maar met de karrevrachten aan ID.3 en ID.4 die dit en volgend jaar op de markt komen, gaan die echt niet toereikend zijn. Benieuwd hoe snel zij gaan kunnen opschalen.

[sandervdw]

De (goed uitgeruste) i-pace was ondanks astronomisch hoge korting nog steeds meer dan 10% duurder in lease dan de Model 3 LR AWD

Ik gok dat je niet de nieuwe 320PK versie hebt geprobeerd?

De Model S verkoopt totaal niet meer (in Europa). Vandaar ook de prijsdaling.
En de Polestar is gewoon een matige EV, met een bereik dat 1/3 lager is dan dat van de Model 3, en dan nog eens veel trager oplaadt. Is bij wijze van spreke goed om toertjes rond de kerk mee te rijden, maar voor langere afstanden echt een flink pak trager dan de Model 3. En Model 3 heeft het ontegensprekelijke voordeel van het laadnetwerk.

Ik vind de Model 3 zelf nog wel OK, is niet de mooiste wagen, maar SUV's wil ik absoluut niet en ik had dus geen alternatief (geen trekhaak op ID.3, Polestar was te onbekend en blijkbaar helemaal niet geïnteresseerd om mijn vragen te antwoorden).

Zowel de Polestar als de Model 3 laden aan 150kW? En thuis zal zowat iedereen max 11kW hebben? Ik heb zelf de iX3 gekozen omdat Polestar een verschrikkelijk customerservice heeft/had en het feit dat de BMW een stuk goedkoper uitkwam dan de Tesla (en hogere kans op hogere restwaarde).

I4 gaat in orde zijn. Ik vermoed dat de Polestar dan echt in de problemen gaat geraken, Tesla gaat nog altijd het voordeel van hun laadnetwerk hebben. Ionity palen zijn nu nog redelijk OK beschibaar, maar met de karrevrachten aan ID.3 en ID.4 die dit en volgend jaar op de markt komen, gaan die echt niet toereikend zijn. Benieuwd hoe snel zij gaan kunnen opschalen.

i4 zal hard van de prijs afhangen. Aangezien ze daar een 500PK versie van willen brengen, zal dat wel weer oplopen qua prijs.

[Xcessive-]

Ik dacht dat een model 3 in prijs zelfs goedkoper was dan bv een concurrerende bmw (los van fleet kortingen) in de VS. Hier bij ons is dat niet dus dat heeft zeker wel een effect. Die bmw in de VS heeft ook geen btw eh. En het laadnetwerk van Tesla is groot en handig voor reizen maar ik gebruik dat zelf nooit eigenlijk en in België is dat ook niet allemaal perfect. Kijk naar de supercharger in Zaventem waar er al heel lang problemen zijn qua werking en dan ook nog eens te kampen met overbelasting. Dus op dat punt heeft Tesla ook nog wel werk in België. En waarschijnlijk andere landen ook, er zijn landen waar er helemaal geen grote dekking superchargers is.

Ik heb zelf de iX3 gekozen omdat Polestar een verschrikkelijk customerservice heeft/had en het feit dat de BMW een stuk goedkoper uitkwam dan de Tesla (en hogere kans op hogere restwaarde).

Waarom een hogere kans op hogere restwaarde? Ik zie geen enkele reden op deze moment.

[Tomski]

Ik gok dat je niet de nieuwe 320PK versie hebt geprobeerd?


Zowel de Polestar als de Model 3 laden aan 150kW? En thuis zal zowat iedereen max 11kW hebben? Ik heb zelf de iX3 gekozen omdat Polestar een verschrikkelijk customerservice heeft/had en het feit dat de BMW een stuk goedkoper uitkwam dan de Tesla (en hogere kans op hogere restwaarde).


i4 zal hard van de prijs afhangen. Aangezien ze daar een 500PK versie van willen brengen, zal dat wel weer oplopen qua prijs.

Bmw goedkoper dan tesla? Zoveel korting gekregen? Dat ding begint vanaf 70k, terwijl je een model y hebt voor 62.

[sandervdw]

Bmw goedkoper dan tesla? Zoveel korting gekregen? Dat ding begint vanaf 70k, terwijl je een model y hebt voor 62.

Ik heb de Impressive (de full-option versie) voor 70k incl BTW gekregen. Een gelijkaardige Model Y (Long Range, andere kleur, trekhaak en 20" velgen) komt op 75680€ (en daar krijg je geen cent korting op).

[Tomski]

Ik heb de Impressive (de full-option versie) voor 70k incl BTW gekregen. Een gelijkaardige Model Y (Long Range, andere kleur, trekhaak en 20" velgen) komt op 75680€ (en daar krijg je geen cent korting op).

Ha, de autopilot aangetikt.

Rijdt es zelf jong

[sandervdw]

Ha, de autopilot aangetikt.

Rijdt es zelf jong

Ja, je moet 1-1 proberen te vergelijken he, en de BMW leunt harder aan bij de auto-pilot dan zonder de auto-pilot (automatisch parkeren, lane changes, ... + OTA updates aan die dingen). Al geef ik wel toe dat auto-pilot bij Tesla waarschijnlijk meer potentieel heeft.

[Tomski]

Ja, je moet 1-1 proberen te vergelijken he, en de BMW leunt harder aan bij de auto-pilot dan zonder de auto-pilot (automatisch parkeren, lane changes, ... + OTA updates aan die dingen). Al geef ik wel toe dat auto-pilot bij Tesla waarschijnlijk meer potentieel heeft.

Is een optie die ik net zou laten vallen om wat poen te besparen.

[Xcessive-]

Rijdt die auto nog niet rond? Want ik vind nergens een review precies. Vraag mij af hoeveel er van de WLTP range nog overblijft bij de bmw ix3. Bjørn Nyland is iemand die testen uitvoert, daar vind je ook filmpjes van de polestar etc.

[sandervdw]

Is een optie die ik net zou laten vallen om wat poen te besparen.

Goh, wagens mét de optie zijn nadien ook nog een stuk meer waard, dus eigenlijk moet je daarnaar kijken. Ik denk niet dat je veel bespaart door het weg te laten.

Rijdt die auto nog niet rond? Want ik vind nergens een review precies. Vraag mij af hoeveel er van de WLTP range nog overblijft bij de bmw ix3.

Nope, er zijn er enkel een paar in China waarmee ze testen (en hier en daar staat er ergens eentje bij een importeur). Nog geen reviews van te vinden. Levering is ook pas begin Februari (marktintroductie is eind Januari).
Effectieve range is inderdaad nog een vraagteken, ik ga er van uit dat het soortgelijk is als vergelijkbare wagens met dezelfde WLTP range...

[Xcessive-]

Ik zou het liefst eigenlijk een elektrische a5 hebben. Als dat er is binnen 4 jaar dan is mijn keuze snel gemaakt denk ik.

[djoew]

Btw alle nieuw geplaatste superchargers (V3) kunnen 250kw aan

Verstuurd vanaf mijn Mi A2 met Tapatalk

[ugar]

Ik gok dat je niet de nieuwe 320PK versie hebt geprobeerd?

Neen. Maar ik had bijna 20% korting op de initiële versie. En de Jaguar is qua laden helemaal belachelijk.

Zowel de Polestar als de Model 3 laden aan 150kW? En thuis zal zowat iedereen max 11kW hebben? Ik heb zelf de iX3 gekozen omdat Polestar een verschrikkelijk customerservice heeft/had en het feit dat de BMW een stuk goedkoper uitkwam dan de Tesla (en hogere kans op hogere restwaarde).

Neen de Model laadt aan 250 kWh, en de Polestar heeft een veel conservatievere laadcurve
Model 3 laadt
op 15 min 314 km bij, de Polestar 170 km
op 25 min 403 km bij, de Polestar 244 km

En qua thuisladen, de Model 3 verbruikt ongeveer 70% van de Polestar 2, dus je laadt bij 11kW thuis ook gewoon veel meer op (70 km vs 50 km)

[sandervdw]

Neen. Maar ik had bijna 20% korting op de initiële versie. En de Jaguar is qua laden helemaal belachelijk.

Neen de Model laadt aan 250 kWh, en de Polestar heeft een veel conservatievere laadcurve
Model 3 laadt
op 15 min 314 km bij, de Polestar 170 km
op 25 min 403 km bij, de Polestar 244 km

En qua thuisladen, de Model 3 verbruikt ongeveer 70% van de Polestar 2, dus je laadt bij 11kW thuis ook gewoon veel meer op (70 km vs 50 km)

Ondertussen is er dus een veel goedkopere versie met minder pk, zelfde range én 3-fase laden .

Edit: Net eens geconfigureerd, en komt rond 77k met wat deftige opties. na korting komt die dus goedkoper uit dat dan de Model 3, maar wel wat minder uitgerust (denk ik).
Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk