Archief - De kleine vraagjes topic - mobiliteit

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
s

seetjetoebak

Legacy Member
Neenee niet te luid liefst. Gewoon een beetje luider als hij nu klinkt.
De fiche uithalen die de kleppen open zet heb ik ook aan gedacht maar gaan die connecties niet vervuilen en roesten op den duur?
M performance uitlaat voor geinformeerd maar kan niet gemonteerd worden want wagen is handgeschakeld en dat past dan blijkbaar niet.
De remus zou met de nodige attesten komen voor de keuring en is 500 euro goedkoper dan de milltek, die ook attesten heeft maar waarvan de handelaar niet zeker weet of ze tellen bij de keuring...
Res delete of downpipe zie ik niet zitten want wil niet elk jaar liggen sleutelen om uitlaat origineel te zetten als ik naar de keuring moet.
Ben geen handige harry en ik doe het niet graag ook.
s

slash

Legacy Member
Gewoon wat tape rond de connector en kabeltje ergens vastmaken.
Ik heb het zo gedaan omdat het motortje kapot was en de klep constant zat te ratelen. Volgens de garage zouden ze heel de uitlaat moeten vervangen voor dat motortje :crazy:.
i

ikbenben

Legacy Member
Ik zou gewoon de Remus nemen dan. Die zijn gewoon degelijk en vrij subtiel van geluid.
A

Ascari

Legacy Member
ikbenben zei:
Dat is nu net wat ik niet zou willen, ik voel mij dan te johnny :p
Een subtiele brom is meer dan genoeg, daarom dat ik het ook niet aandurf om een aftermarket demper te steken omdat ik bijna zeker ben dat het TE gaat zijn voor mij
Klik om te vergroten...

Enkel als ge wat gas geeft hoort ge die wel hard. Bij gewoon rustig rijden valt dat goed mee, eigenlijk. Met de resonator was die standaard uitlaat echt wel te stil voor die auto.

Ik heb nog altijd de standaard uitlaat eronder zitten en de middendemper is er tussen uit.

Huizen zijn hier redelijk hoog en merendeel zijn smalle straten, dus dat weergalmt wel hard.

Vind dat vooral leuk om in tunnels enzo gas te geven. Iedereen vind dat leuk :D.

seetjetoebak zei:
Neenee niet te luid liefst. Gewoon een beetje luider als hij nu klinkt.
De fiche uithalen die de kleppen open zet heb ik ook aan gedacht maar gaan die connecties niet vervuilen en roesten op den duur?
M performance uitlaat voor geinformeerd maar kan niet gemonteerd worden want wagen is handgeschakeld en dat past dan blijkbaar niet.
De remus zou met de nodige attesten komen voor de keuring en is 500 euro goedkoper dan de milltek, die ook attesten heeft maar waarvan de handelaar niet zeker weet of ze tellen bij de keuring...
Res delete of downpipe zie ik niet zitten want wil niet elk jaar liggen sleutelen om uitlaat origineel te zetten als ik naar de keuring moet.
Ben geen handige harry en ik doe het niet graag ook.
Klik om te vergroten...

Met een res delete moet je er niet meer naar zien als je naar de keuring wil. Dat is gewoon de middendemper eruit en vervangen door een rechte buis.
R

Rub1con76

Legacy Member
Iemand een gedacht wat een vervangwagen kost bij Bmw bij een onderhoud?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
M

Musk

Legacy Member
Heb daar precies nog niet voor moeten betalen. Kan zijn dat dat was omdat het onder garantie viel of omdat ik een onderhoudscontract heb though.
i

ikbenben

Legacy Member
Mijn ervaring bij de meeste garages is dat als je je auto bij hun gekocht hebt dat je een gratis vervangwagen krijgt.
n

nixie

Legacy Member
Rub1con76 zei:
Iemand een gedacht wat een vervangwagen kost bij Bmw bij een onderhoud?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Klik om te vergroten...

50 euro voor 1 dag bij mijn lokale stealer
Als ze u vragen van terug te komen zal je er wel 1 gratis meekrijgen.

En dezelfde regel geldt overal, als je wat op u strepen staat krijgt ge iets deftig mee, zoniet
s

sandervdw

Legacy Member
GADGET zei:
Dan ken je de keuring in Belgie toch nog niet 100% :p
Zelf al is die resonated, als dat aftermarket is en je hebt geen -geldig- attest is dat afgekeurd.
(tenzij je toevallig een heel soepel keuringstation hebt en heel veel geluk hebt..)

4 straten ver is voor mij ook niet nodig. Bij normaal/traag rijgedrag hoeft er voor mij geen constant gedreun bij :p
Klik om te vergroten...

Het probleem bij mijne is dat hij bij koude start en in achteruit die klep eigenlijk automatisch open zet. Bijgevolg heb ik gedreun wanneer ik uit de garage rij en van de oprit rij, maar nadien valt die weg. Had voor mij niet gehoeven, als ik dat wou zal ik wel op het knopje duwen...
d

djoew

Legacy Member
nixie zei:
50 euro voor 1 dag bij mijn lokale stealer
Als ze u vragen van terug te komen zal je er wel 1 gratis meekrijgen.

En dezelfde regel geldt overal, als je wat op u strepen staat krijgt ge iets deftig mee, zoniet
Klik om te vergroten...
Gratis vervangwagen bij bmw dealer, nochtans komt de wagen niet vandaar.

Verstuurd vanaf mijn Mi A2 met Tapatalk
n

nixie

Legacy Member
Bij mij kwam de wagen nu ook niet van die dealer.
2de keer wel gratis vervangwagen gekregen. (maar toen was het bezoek aan de garage wel op hun vraag, moest nieuwe update op om enkele error's op te lossen)

Normaal neem ik een fiets (gratis) maar het was die dag aan het gieten ^^
n

nixie

Legacy Member
sandervdw zei:
Het probleem bij mijne is dat hij bij koude start en in achteruit die klep eigenlijk automatisch open zet. Bijgevolg heb ik gedreun wanneer ik uit de garage rij en van de oprit rij, maar nadien valt die weg. Had voor mij niet gehoeven, als ik dat wou zal ik wel op het knopje duwen...
Klik om te vergroten...

Heb ook meer geluid bij een koude start
e

eniac

Legacy Member
Net terug van reis en op 5000km merk je al eens dingen op aan een vrij nieuwe auto :)

Er viel me wat op aan de automaat en diens schakelgedrag, meer bepaald bij afdalingen. Daarin zijn er 3 modi waarin hij gaat en ik begrijp niet altijd goed wanneer hij wat waarom doet:

1. Gewoon in versnelling afdalen
2. Bak gaat in neutraal (te herkennen aan geen versnelling te zien + toerental gaat naar idle)
3. Motor gaat gewoon uit, te herkennen aan toerental dat naar 0 gaat

1 begrijp ik uiteraard. 2 denk ik te begrijpen, hier heb je verbruik maar geen weerstand van de motor waardoor je in principe verder zal coasten maar aan een bepaald verbruik in tegenstelling tot 1 waar je niet verbruikt maar wel weerstand van de motor hebt, en je dus minder ver zou coasten.
Maar dan 3. Nulverbruik en ver coasten?

Dus...
- welk voordeel biedt 2 over 3, waarom past de bak principe 2 überhaupt toe?
- hoe kiest een automatic tussen 1, 2 en 3? Wat voor parameters spelen mee?

Ik zou zeggen dat wanneer de wagen weet (via navigatie) dat er fors moet afgedaald worden, hij 1 zou moeten prefereren. Maar tussen 2 en 3, geen idee.
N

Nineshots

Legacy Member
Bij 3, heb je dan nog steeds stuurbekrachtiging en rembekrachtiging? Bij mijn BMW 1 valt dat weg als de motor uitgeschakeld is.
e

eniac

Legacy Member
Nineshots zei:
Bij 3, heb je dan nog steeds stuurbekrachtiging en rembekrachtiging? Bij mijn BMW 1 valt dat weg als de motor uitgeschakeld is.
Klik om te vergroten...
Ja, ik merk geen verschil tussen 2 en 3. Ik hoor de motor sowieso niet aan constant autosnelweg tempo dus ik merk het alleen als ik op toerenteller zit te kijken.

Hij doet het ook enkel maar als CC aan ligt, en remt bij wanneer nodig.
M

MrKend54l

Legacy Member
Zou het precies toch wel zeer vreemd vinden dat hij effectief de motor uitschakelt.

Zoals gezegd verlies je dan alles wat gekoppeld is aan uw motor.

Ik zie ook niet goed in waarom de bak naar neutraal zou gaan om uw snelheid te handhaven als je bergaf gaat. Bergaf zou net de bak moeten gekoppeld zijn omdat je remkracht nodig hebt. Is hetzelfde als dag je uw koppeling in een manueel zou induwen, ineens ga je wel heel vlot naar beneden
emoji14.png
e

eniac

Legacy Member
MrKend54l zei:
Zou het precies toch wel zeer vreemd vinden dat hij effectief de motor uitschakelt.

Zoals gezegd verlies je dan alles wat gekoppeld is aan uw motor.
Klik om te vergroten...

Welja, ik kan nog normaal sturen. Maar ik zie heel duidelijk dat de toerenteller terugvalt naar de "ready" positie, daar waar de (virtuele) naald ook staat wanneer het start-stop systeem de motor heeft stilgelegd.
Ik ga het eens vragen in de garage, want in de handleiding vind ik het ook niet direct terug.

Ik zie ook niet goed in waarom de bak naar neutraal zou gaan om uw snelheid te handhaven als je bergaf gaat. Bergaf zou net de bak moeten gekoppeld zijn omdat je remkracht nodig hebt. Is hetzelfde als dag je uw koppeling in een manueel zou induwen, ineens ga je wel heel vlot naar beneden
emoji14.png
Klik om te vergroten...

Je hebt bergaf en bergaf he. Bij steile afdalingen is het logisch dat je motorrem blijft behouden, maar bij een zachte helling is dat niet noodzakelijk zo.
Ik heb dit alvast teruggevonden in de handleiding:

tn8E3Ca.png
M

Musk

Legacy Member
Ben ook wel eens benieuwd naar de juiste verklaring. Naar mijn ervaring gaan ze dat in de garage ook niet weten :p
b

berenod

Legacy Member
eniac zei:
Net terug van reis en op 5000km merk je al eens dingen op aan een vrij nieuwe auto :)

Er viel me wat op aan de automaat en diens schakelgedrag, meer bepaald bij afdalingen. Daarin zijn er 3 modi waarin hij gaat en ik begrijp niet altijd goed wanneer hij wat waarom doet:

1. Gewoon in versnelling afdalen
2. Bak gaat in neutraal (te herkennen aan geen versnelling te zien + toerental gaat naar idle)
3. Motor gaat gewoon uit, te herkennen aan toerental dat naar 0 gaat

1 begrijp ik uiteraard. 2 denk ik te begrijpen, hier heb je verbruik maar geen weerstand van de motor waardoor je in principe verder zal coasten maar aan een bepaald verbruik in tegenstelling tot 1 waar je niet verbruikt maar wel weerstand van de motor hebt, en je dus minder ver zou coasten.
Maar dan 3. Nulverbruik en ver coasten?

Dus...
- welk voordeel biedt 2 over 3, waarom past de bak principe 2 überhaupt toe?
- hoe kiest een automatic tussen 1, 2 en 3? Wat voor parameters spelen mee?

Ik zou zeggen dat wanneer de wagen weet (via navigatie) dat er fors moet afgedaald worden, hij 1 zou moeten prefereren. Maar tussen 2 en 3, geen idee.
Klik om te vergroten...

3 vind ik ook ne rare! Qua stuurbekrachtiging zou het nog mogelijk zijn indien deze elektrisch is, maar rembekrachtiging werkt op het vacuüm van de motor! Nu, het zou makkelijk genoeg zijn van de motor aan te laten springen wanneer je het rempedaal aanraakt.

Bij mijn F31 (ZF steptronic) doet hij altijd 1, tenzij je in ECO mode rijdt dan doet hij 2. Indien je dat vervelend vindt kan je dat coasten via de iDrive uitschakelen.
s

sandervdw

Legacy Member
eniac zei:
Ja, ik merk geen verschil tussen 2 en 3. Ik hoor de motor sowieso niet aan constant autosnelweg tempo dus ik merk het alleen als ik op toerenteller zit te kijken.

Hij doet het ook enkel maar als CC aan ligt, en remt bij wanneer nodig.
Klik om te vergroten...

Wat gebeurt er als hij plots van 1 naar 3 gaat? Vaak zijn hellingen vlot te nemen als je in versnelling staat, maar als die motorrem wegvalt ga je nogal vliegen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan