Archief - De grote rijopleiding thread - deel 2

[Brecht]

van op uw site:

De gemakkelijke manier:

    * ontkoppel door het koppelingspedaal in te drukken
    * schakel in een lagere versnelling
    * koppel voorzichtig door het koppelingspedaal traag te laten opkomen

das exact hetgene dat ik doe, er staat ook van revmatching enzo, en als ge gelijk dat gij zegt moet wachten tot uw toeren zo laag zijn, dan is revmatching nie eens nodig

[Bubba]

Kijk anders even in de voorbeelden als dat het duidelijker maakt voor je. Men spreekt niet zomaar over een tpm van 1200. Nogmaals, het staat zeer duidelijk in de tekst dat wat jij doet niet correct is. Ben je het daar niet mee eens dan is dat u zaak, en ik geloof gerust dat jij het gemakkelijker vind en dat dat bij u rijstijl past, maar dat maakt het nog steeds geen correct rijgedrag.

[Iemand]

Kijk anders even in de voorbeelden als dat het duidelijker maakt voor je. Men spreekt niet zomaar over een tpm van 1200.

Ergens nog iets wat ik niet echt versta.
Ik rij met nen nafte, dus kan vrij hoog in toeren gaan. Als ik bv van vitesse kom aan 2k toeren, loopt ie in een vitesse lager mss naar 3,5.

Voor nen nafte is dat toch niet hoog enz, dus ik zie niet in waarom de motor er zo zou van afzien om wat "extra" toeren te maken.

[Bubba]

Ergens nog iets wat ik niet echt versta.
Ik rij met nen nafte, dus kan vrij hoog in toeren gaan. Als ik bv van vitesse kom aan 2k toeren, loopt ie in een vitesse lager mss naar 3,5.

Voor nen nafte is dat toch niet hoog enz, dus ik zie niet in waarom de motor er zo zou van afzien om wat "extra" toeren te maken.

Er zijn bepaalde maatstaven die men daar in heeft qua "economisch" rijgedrag. Vraag me niet hoe men daar aangekomen is, maar ze worden wel toegepast. Ik ben niet zeker, maar ik geloof dat men die bij diesel op 2000 tpm legt en bij naft op 2500 tpm. Uiteindelijk zijn dat maar richtmaten en zal de ene wagen beter met een hoger toerental overweg kunnen dan de andere wagen. Uiteindelijk komt het erop neer dat als je dat toerental misbruikt om een extra remmende kracht op u wagen te leggen, je fout bezig bent. Terugschakelen is in principe iets dat je enkel doet omdat je motor zo laag in toeren zit dat hij in de problemen komt en begint te protesteren. Je doet het NIET om te zorgen dat je sneller kan remmen.

[Brecht]

ja die limieten zijn voor OPschakelen, als ge naar beneden schakelt, gaat ge geen gas geven, bijgevolge verbruikt ge niets! en volgens u moet ge wachten tot em just opt randje zit van stilvallen ofzo? amai das wel vree goe rijden dan

[Bubba]

ja die limieten zijn voor OPschakelen, als ge naar beneden schakelt, gaat ge geen gas geven, bijgevolge verbruikt ge niets! en volgens u moet ge wachten tot em just opt randje zit van stilvallen ofzo? amai das wel vree goe rijden dan

Nee, je moet zorgen dat je schakelt net vooraleer je auto begint te spartelen. Nogmaals: Uiteindelijk komt het erop neer dat als je dat toerental misbruikt om een extra remmende kracht op u wagen te leggen, je fout bezig bent. Terugschakelen is in principe iets dat je enkel doet omdat je motor zo laag in toeren zit dat hij in de problemen komt en begint te protesteren. Je doet het NIET om te zorgen dat je sneller kan remmen.

Extra info:

Met een diesel opschakelen rond de 2000 à 2500 toeren.
Terugschakelen rond de 1500 à 1200 toeren.

http://www.gratisrijbewijsonline-forum.be/viewtopic.php?t=10468&highlight=terugschakelen

Dus luister naar het toerental van je motor en druk pas die koppeling in als het écht nodig is. (rond de 1000 t/m)

Nog een nadeel van te vroeg te ontkoppelen aan hoge snelheid is de stabiliteit van je auto, zeker bergaf of in een bocht. De wegligging is veel beter als je het koppelingspedaal zo lang mogelijk omhoog houdt.
Pas indrukken aan lage snelheid bij lage toerentallen

http://www.gratisrijbewijsonline-forum.be/viewtopic.php?t=10201&highlight=terugschakelen

[Iemand]

Nee, je moet zorgen dat je schakelt net vooraleer je auto begint te spartelen. Nogmaals: Uiteindelijk komt het erop neer dat als je dat toerental misbruikt om een extra remmende kracht op u wagen te leggen, je fout bezig bent. Terugschakelen is in principe iets dat je enkel doet omdat je motor zo laag in toeren zit dat hij in de problemen komt en begint te protesteren. Je doet het NIET om te zorgen dat je sneller kan remmen.

Extra info:



:: Onderwerp bekijken - Schakelen - droogsturen - bandenprofiel



:: Onderwerp bekijken - terugschakelen

Eens een domme vraag he, maar hoe rijd jij in de bergen? Constant met uw voet op uw rem?

[sharpshot]

weet iemand hoe de praktijk lessen werken voor een rijbewijs A, moto dus?
ik zou acht uru volgen en meteen erna examen doen

[Bubba]

Eens een domme vraag he, maar hoe rijd jij in de bergen? Constant met uw voet op uw rem?

Is de discussie nu zover gekomen dat we gaan beginnen met het opsommen van uitzonderingen? :ironic:

Ik zou zeggen, surprise me en vraag het aan de instructeurs (!) en ex-examinatoren (!) zelf. Misschien geloof je hen wel. Ook al heb ik je al meer dan genoeg links gegeven waar ze net hetzelfde zeggen als ik.

[Brecht]

waarom kan het daar opeens dan geen kwaad, maar omdat het plat is wel?

[Bubba]

waarom kan het daar opeens dan geen kwaad, maar omdat het plat is wel?

Wie zegt er dat het dan geen kwaad kan?

Je kan die situatie niet doortrekken net omdat je zelf een situatie gaat beschrijven die een uitzondering is van wat we gewoon zijn. Rijden in (stevige) bergen is helemaal anders dan rijden in het platte land, net zoals het heel anders is om te rijden in het bos dan op de weg.

[Booka Shade]

Ik ben nu een klein maand alleen aan het rijden. Na 3 maanden moogt ge zeker voor u praktijk gaan. Nu was mijn vraag: Wanneer moet ik het beste bellen zodat ik meteen na 3 maanden voor mijn praktijk kan gaan?

[Iemand]

Wie zegt er dat het dan geen kwaad kan?

Ik ben nu een klein maand alleen aan het rijden. Na 3 maanden moogt ge zeker voor u praktijk gaan. Nu was mijn vraag: Wanneer moet ik het beste bellen zodat ik meteen na 3 maanden voor mijn praktijk kan gaan?

Morgen

[Bubba]

Ik ben nu een klein maand alleen aan het rijden. Na 3 maanden moogt ge zeker voor u praktijk gaan. Nu was mijn vraag: Wanneer moet ik het beste bellen zodat ik meteen na 3 maanden voor mijn praktijk kan gaan?

Nu. Gewoon zo vroeg mogelijk proberen een afspraak te maken. Ben je nog niet klaar? Geen probleem, je kan die afspraak zonder kosten afzeggen en een nieuwe maken. Het heeft geen zin om tot het laatste moment te wachten om een examen te boeken.

[Booka Shade]

Cava, dan zal ik nekeer bellen se

Ik weet niet of dat te optimistisch is of gewoon niet mogelijk, maar ik heb het gevoel dat ik er na 4 weken al klaar voor ben

[Brecht]

Wie zegt er dat het dan geen kwaad kan?

Je kan die situatie niet doortrekken net omdat je zelf een situatie gaat beschrijven die een uitzondering is van wat we gewoon zijn. Rijden in (stevige) bergen is helemaal anders dan rijden in het platte land, net zoals het heel anders is om te rijden in het bos dan op de weg.

wie zegt er dat het wel kwaad kan? je kan da wel doortrekken, als da in de bergen algemeen aangenomen wordt als de correcte manier, waar de slijtage nog groter is wegens de versterkte werking van de zwaartekracht, dan zal die slijtage op het plat toch goed meevallen? weetje wa, kheb nu van mijn werk een nieuwe camionette, en ik rem constant zo helemaal verkeerd waardoor dat mennen auto ga kapot gaan enzo, en kzal het u weten te zeggen ofdat de koppeling kapot is gegaan tegen dat ze afgeschreven is!

[Parnakra]

De reden dat je je remmen moet sparen in de bergen is omdat ze te snel zouden verhitten en dus minder remkracht bieden als je ze echt zou nodig hebben. Als je het trouwens correct doet, zal je in een bergachtige omgeving op de motor remmen, niet op de koppeling.

BuBbA heeft gelijk, remmen op de koppeling is nadelig voor je koppeling. En zoals we allemaal weten, kost een koppeling iets meer dan enkele remblokken.

[Brecht]

toon mij eens een bewijs dat dat op het leven van een auto zoveel verschil gaat maken in kosten. anee weetje wa, alsk hopelijk zo rap mogelijk om mijn papieren mag gaan voor mijn auto, zal ik het eens vragen aan mijne garagist wa em daar van denkt.

[Bubba]

toon mij eens een bewijs dat dat op het leven van een auto zoveel verschil gaat maken in kosten. anee weetje wa, alsk hopelijk zo rap mogelijk om mijn papieren mag gaan voor mijn auto, zal ik het eens vragen aan mijne garagist wa em daar van denkt.

Welk bewijs wil je? Je hebt toch geen bewijs nodig om te weten dat je, door zo af te remmen, extra ballast legt op de koppeling en je de koppeling gaat forceren om toch maar wat sneller te remmen.

Hoeveel schade het nu precies doet is toch niet belangrijk? Zelfs al zorgt het er maar voor dat je koppeling 1 dag sneller versleten is dan als je het niet zou doen.

Het feit blijft dat het onnodig is om op die manier af te remmen en dat het algemeen beschouwd is als slecht rijgedrag. Dat veel mensen het in hun dagelijkse leven wél gebruiken betekend niet dat het plots aanvaard gedrag is om tijdens het rijexamen te gebruiken.

[Anoniem04]

Ik rem toch ook af op de manier dat Bubba het zegt, als ik normaal aan het rijden ben