Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic

Soundstorm · 23 jan 2010

[B]Rocketeer;12795719 zei:
Wa hebde allemaal nodig voor zo een grafiekske te maken?

Wil ook wel eens het verschil zien als ik andere internals zou nemen voor mijn versnellingsbak (te zien of het ook veel uitmaakt in optrekken)

Mijn uber cool Excel documentje

Vereisten zijn vbak verhoudingen, eindverhouding en bandenmaat. Het is dan nog niet volledig juist, aangezien ge in feite de dynamische straal moet hebben van de banden. Maar die feature ga ik nog eens toevoegen als ik tijd heb?

[B]Rocketeer · 23 jan 2010

Heb enkel deze gegevens (wa is de eindverhouding?):

GEAR RATIOS
1st: 2.695 (3.214 OEM)
2nd: 1.703 (1.925 OEM)
3rd: 1.236 (1.302 OEM)
4th: - (1.000 OEM)
5th: 0.826 (0.752 OEM)

Bandenmaat is: 255/35/18 achteraan en 225/35/18 vooraan

Robust² · 23 jan 2010

Mss een raar vraagje, maar zit er hier iemand die goed kan solderen? Zou nl. om iets zeer kleins gaan, dus jammer genoeg niet voor mezelf weggelegd.

Dreetn · 23 jan 2010

Waarvoor is het precies?

Terror Factor · 23 jan 2010

[B]Rocketeer;12796146 zei:
Heb enkel deze gegevens (wa is de eindverhouding?):

GEAR RATIOS
1st: 2.695 (3.214 OEM)
2nd: 1.703 (1.925 OEM)
3rd: 1.236 (1.302 OEM)
4th: - (1.000 OEM)
5th: 0.826 (0.752 OEM)

Bandenmaat is: 255/35/18 achteraan en 225/35/18 vooraan

Me die versnellingsbak gaat uwe auto trager optrekken(als ge geen tijd verliest me het schakelen), maar toch hoger in toeren zitten in 5e.

Robust² · 23 jan 2010

Dreetn zei:
Waarvoor is het precies?

Iets totaal niet auto gerelateerd eigenlijk

Voor een DIY audio DAC (digital-to-analog converter) kitje, maar die dingen zijn best klein >.<

Dreetn · 23 jan 2010

Robust² zei:
Iets totaal niet auto gerelateerd eigenlijk Voor een DIY audio DAC (digital-to-analog converter) kitje, maar die dingen zijn best klein >.<

Die SMD IC's zijn wel vervelend om te solderen. Moest ik wat dichter wonen kon ik eens afkomen om het te solderen.
Wat je ook kan doen (of laten doen

) is het schema opzoeken en de PCB maken met through hole componenten (= grotere). Dan is het veel gemakkelijker om te solderen.

stupid_noob · 23 jan 2010

SMD gaat bijna niet om te solderen, die moet ge gewoon laten bakken
Zoals dreetn zegt, through hole is the way to go!

[B]Rocketeer · 23 jan 2010

Terror Factor zei:
Me die versnellingsbak gaat uwe auto trager optrekken(als ge geen tijd verliest me het schakelen), maar toch hoger in toeren zitten in 5e.

Mmmm ik kan mis zijn, maar is het niet het omgekeerde?
De gegevens die ik gepost heb, zijn van een close ratio versnellingsbak

Verschillen close ratio t.o.v. wide ratio:
Lagere topsnelheid
Betere acceleratie
weinig toerenverval bij opschakelen

Een close-ratio-versnellingsbak is een versnellingsbak waarvan de eerste versnelling relatief lang is en de eerste, tweede en volgende versnellingen dicht op elkaar volgen. Dit soort versnellingsbakken worden gebruikt in race- en sportwagens, waarvan de motoren een steile vermogenskromme hebben. Het voordeel is, dat dan kan worden geschakeld binnen het relatief ´nauwe´ toerentalbereik dat ter beschikking staat. Het nadeel is, dat er vaak moet worden geschakeld. Een ´close-ratio-versnellingsbak is dus niet geschikt voor normaal gebruik.

Robust² · 23 jan 2010

Dreetn zei:
Die SMD IC's zijn wel vervelend om te solderen. Moest ik wat dichter wonen kon ik eens afkomen om het te solderen.
Wat je ook kan doen (of laten doen ) is het schema opzoeken en de PCB maken met through hole componenten (= grotere). Dan is het veel gemakkelijker om te solderen.

Schema's zijn beschikbaar denk ik, aangezien dit een soort 'open-source' projecten zijn. PCB's + alle onderdelen zijn wel verkrijgbaar als DIY kits, dus zelf maken lijkt me dan wel wat omslachtig. Ik dacht wel dat je kon vragen als je het besteld, om die SMD chip al te laten solderen door hun voor 5$ extra, wat het wss wel waard is?

Dreetn · 23 jan 2010

ja dat laat je best doen, SMD weerstanden zijn nog te doen.

Terror Factor · 23 jan 2010

[B]Rocketeer;12796390 zei:
Mmmm ik kan mis zijn, maar is het niet het omgekeerde?
De gegevens die ik gepost heb, zijn van een close ratio versnellingsbak

Uw ratio's staan idd wel dichter op elkaar, ma ze zijn "slechter". Allez ja, da hangt ook samen me uw vermogenscurve. Als ge ondanks de betere ratio's(dus die van de wide ratio) in een vermogensdip valt(omda hij iets feller gaat terugvallen in toeren), zijde natuurlijk niks me uw betere ratio's

Puur op hetzelfde toerental zijde beter me die wide ratio, ma 't kan wel zijn da ge me die close ratio in het betere toerental blijft zitten.

Wacht voor de zekerheid nog ff op soundstorm om te confirmen

denkimi · 23 jan 2010

Terror Factor zei:
Uw ratio's staan idd wel dichter op elkaar, ma ze zijn "slechter". Allez ja, da hangt ook samen me uw vermogenscurve. Als ge ondanks de betere ratio's(dus die van de wide ratio) in een vermogensdip valt(omda hij iets feller gaat terugvallen in toeren), zijde natuurlijk niks me uw betere ratio's

Puur op hetzelfde toerental zijde beter me die wide ratio, ma 't kan wel zijn da ge me die close ratio in het betere toerental blijft zitten.

Wacht voor de zekerheid nog ff op soundstorm om te confirmen

hij gaat net minder terugvallen in toeren. ge gaat bijvoorbeeld ipv 6K naar 4k terug te vallen van 6k naar 5k terugvallen bij het opschakelen. daardoor blijft ge hoger in toeren en hebt ge een kortere overbrengingsverhouding.

eigenlijk is close-ratio net alsof ge meer versnellingen zou hebben waarvan de hoogste niet meer werken

Terror Factor · 23 jan 2010

denkimi zei:
hij gaat net minder terugvallen in toeren. ge gaat bijvoorbeeld ipv 6K naar 4k terug te vallen van 6k naar 5k terugvallen bij het opschakelen. daardoor blijft ge hoger in toeren en hebt ge een kortere overbrengingsverhouding.

eigenlijk is close-ratio net alsof ge meer versnellingen zou hebben waarvan de hoogste niet meer werken

da zeg ik toch?

denkimi · 23 jan 2010

excuseer, ik had het misbegrepen. ik beschouwde de close-ratio als de goeie en de wide als de slechte, gij doet het net andersom.
ik versta wel niet hoe ge daar bij komt? close-ratio heeft als ge snel genoeg kunt schakelen toch alleen maar voordelen?

Terror Factor · 23 jan 2010

De ratio's zijn hoger(groter/.../?).

Als ge bij die oem bak kijkt, bij de eerste versnelling: 3.214
Voor elke 3.214 toeren van de ingaande as, draait de uitgaande as 1 x.
Hoe meer toeren uw ingaande as maakt, hoe meer kracht daarachter zit, ma hoe trager uw uitgaande as kan draaien.
Bij die wide ratio heeft de ingaande as in elke versnelling, behalve de 5e, meer toeren per omwenteling van de uitgaande as. Dus meer kracht, dus een hogere versnelling(ma een lagere topsnelheid). Daarom zijn die -imo- beter

Soundstorm · 24 jan 2010

[B]Rocketeer;12796146 zei:
Heb enkel deze gegevens (wa is de eindverhouding?):

GEAR RATIOS
1st: 2.695 (3.214 OEM)
2nd: 1.703 (1.925 OEM)
3rd: 1.236 (1.302 OEM)
4th: - (1.000 OEM)
5th: 0.826 (0.752 OEM)

Bandenmaat is: 255/35/18 achteraan en 225/35/18 vooraan

Eindverhouding is die van uw diff.

Terror Factor zei:
De ratio's zijn hoger(groter/.../?).

Als ge bij die oem bak kijkt, bij de eerste versnelling: 3.214
Voor elke 3.214 toeren van de ingaande as, draait de uitgaande as 1 x.
Hoe meer toeren uw ingaande as maakt, hoe meer kracht daarachter zit, ma hoe trager uw uitgaande as kan draaien.
Bij die wide ratio heeft de ingaande as in elke versnelling, behalve de 5e, meer toeren per omwenteling van de uitgaande as. Dus meer kracht, dus een hogere versnelling(ma een lagere topsnelheid). Daarom zijn die -imo- beter

Gij kijkt vooral naar de eerste versnelling denk ik. Als ge genoeg vermogen hebt, mag die gerust langer zijn.

Het close-ratio slaat niet op de grootte van de verhoudingen, maar op de hoeveelheid dat ze van elkaar verschillen. Een close-ratio is bedoeld voor een motor waar ge een heel klein vermogen gebied hebt.
Een wide-ratio heeft verhoudingen die ver uit elkaar liggen. Wat ideaal is voor wagens met een platte koppelcurve.

Op straat is een close-ratio bak debiel. Tenzij ge enkel maar straatraces doet natuurlijk.

Terror Factor · 24 jan 2010

Soundstorm zei:
Eindverhouding is die van uw diff.

Gij kijkt vooral naar de eerste versnelling denk ik. Als ge genoeg vermogen hebt, mag die gerust langer zijn.

Het close-ratio slaat niet op de grootte van de verhoudingen, maar op de hoeveelheid dat ze van elkaar verschillen. Een close-ratio is bedoeld voor een motor waar ge een heel klein vermogen gebied hebt.
Een wide-ratio heeft verhoudingen die ver uit elkaar liggen. Wat ideaal is voor wagens met een platte koppelcurve.

Op straat is een close-ratio bak debiel. Tenzij ge enkel maar straatraces doet natuurlijk.

Mja, al de versnellingen schelen toch wel, ma 't hangt idd fel af van de vermogenscurve wa 't beste is.

'k zou ne close ratio eig wel nog goed zien zitte voor op straat. Al de vitessen kort, ma de 5e (of nog beter: de 6e of 7e) vitesse als ne overdrive, om toch nog chill te kunnen cruisen op langere afstanden ^^

dr.error · 24 jan 2010

Kent er iemand een goed boek/website om te werken aan rijtechniek? Dus correct schakelen, motor gebruik, remtechniek, ...

Ik ben naar de rijschool geweest maar daar focussen ze meer op correct rijgedrag en minder op techniek, daarom zou ik mijn techniek nog willen verfijnen.

citrofenwick · 24 jan 2010

Soundstorm zei:
Ik zou de 44 nemen. De eerste 4 versnellingen zijn een klein beetje korter. Dus hij zal 'sneller' op trekken. 5de is langer, wat beter is eens op de autostrade.

Merci, de keuze is gemaakt. Vanmiddag gaan we hem monteren.
En die eindverhouding klopt idd. Hij draait in de hoogste versnelling minder toeren dan normaal terwijl de verhoudingen toch aan de korte kant zijn.
Had toch stiekem op een verbetering gehoopt, maarja

Misschien dat mijn topsnelheid wel wat omhoog zou gaan met een kortere eindverhouding, maar veel rapper moet ge daar toch nie mee kunnen.

dr.error zei:
Kent er iemand een goed boek/website om te werken aan rijtechniek? Dus correct schakelen, motor gebruik, remtechniek, ...

Ik ben naar de rijschool geweest maar daar focussen ze meer op correct rijgedrag en minder op techniek, daarom zou ik mijn techniek nog willen verfijnen.

Ik denk dat ge gewoon best wat oefent met een (goeie) begeleider. Die zal u dan wel op eventuele fouten wijzen.

Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic

Soundstorm

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

Robust²

Legacy Member

Dreetn

Legacy Member

Terror Factor

Legacy Member

Robust²

Legacy Member

Dreetn

Legacy Member

stupid_noob

Legacy Member

[B]Rocketeer

Legacy Member

Robust²

Legacy Member

Dreetn

Legacy Member

Terror Factor

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

Terror Factor

Legacy Member

denkimi

Legacy Member

Terror Factor

Legacy Member

Soundstorm

Legacy Member

Terror Factor

Legacy Member

dr.error

Legacy Member

citrofenwick

Legacy Member