Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
amdr
Legacy Member
Ik heb in mijn E30 (mss een slechte gewoonte) om bijna constant te heel n toe'en omdat het...ja enorm voor de hand liggend is in die wagen. Pedalen layout is nagenoeg perfect and ik moet er eigenlijk niet echt moeite voor doen.
Het moeilijkste vond ik vooral weten hoeveel gas ge juist moet geven om ne rustige downshift te hebben. Als ge teveel gas geeft gaat ge nen trek door heel u aandrijving sturen die waarschijnlijk niet al te goe is en gaat uwe remafstand vergroten. Geeft ge te weinig tussengas gaat ge hetzelfde doen maar ineens serieus vertragen wat volgens mij al even slecht is voor de aandrijving
Het moeilijkste vond ik vooral weten hoeveel gas ge juist moet geven om ne rustige downshift te hebben. Als ge teveel gas geeft gaat ge nen trek door heel u aandrijving sturen die waarschijnlijk niet al te goe is en gaat uwe remafstand vergroten. Geeft ge te weinig tussengas gaat ge hetzelfde doen maar ineens serieus vertragen wat volgens mij al even slecht is voor de aandrijving
RiFuXe
Legacy Member
² @Vorda
Maar het effect dat ze willen krijgen is dat je minder verbruikt rustig optrekken en rustig uitbollen telkens eigenlijk.. en niet zolang mogelijk aan u maximale toeren blijven rijden en hopen dat het rode licht toch nog opeens op groen springt, ofwel heel u auto op een snellere manier tot stilstand brengen.. (voorbeeld).
Maar het effect dat ze willen krijgen is dat je minder verbruikt
rustig optrekken en rustig uitbollen telkens eigenlijk.. en niet zolang mogelijk aan u maximale toeren blijven rijden en hopen dat het rode licht toch nog opeens op groen springt, ofwel heel u auto op een snellere manier tot stilstand brengen.. (voorbeeld).amdr
Legacy Member
Toerental heeft daar imo weinig mee te maken, het ligt er aan hoe lang ge het laat slippen.
Kijk ik zeg nu wel juist, laat die koppeling maar afzien maar uiteindelijk is die daarvoor gemaakt. Zoals ik zei, als ge het correct doet en u koppeling geen 30seconde laat slippen eens ge ze volledig loslaat gaat daar weinig mee gebeuren. Ge begint da wel te rieken wanneer ge ze zijt aan het opstoken
Kijk ik zeg nu wel juist, laat die koppeling maar afzien maar uiteindelijk is die daarvoor gemaakt. Zoals ik zei, als ge het correct doet en u koppeling geen 30seconde laat slippen eens ge ze volledig loslaat gaat daar weinig mee gebeuren. Ge begint da wel te rieken wanneer ge ze zijt aan het opstoken
Vorda
Legacy Member
Voor zover ik weet is dat eigen aan BMW: pedalen layout die heel-toe heel goed mogelijk maakt. En ² @ hoeveelheid gas als hoofdpunt in het leerproces.amdr zei:Ik heb in mijn E30 (mss een slechte gewoonte) om bijna constant te heel n toe'en omdat het...ja enorm voor de hand liggend is in die wagen. Pedalen layout is nagenoeg perfect and ik moet er eigenlijk niet echt moeite voor doen.
Het moeilijkste vond ik vooral weten hoeveel gas ge juist moet geven om ne rustige downshift te hebben. Als ge teveel gas geeft gaat ge nen trek door heel u aandrijving sturen die waarschijnlijk niet al te goe is en gaat uwe remafstand vergroten. Geeft ge te weinig tussengas gaat ge hetzelfde doen maar ineens serieus vertragen wat volgens mij al even slecht is voor de aandrijving
Ieder moment dat je druk op je koppelingspedaal hebt (je weet wel wat ik bedoel) ben je voor extra slijtage aan het zorgen. Die dingen zijn natuurlijk niet van plastiek, maar perfecte situatie is altijd om zo snel mogelijk de pedaal naar boven te laten komen bij een actie. Mjah, ik zit over tussengas bezig, maar sta soms wel aan een licht op men koppeling te bollendacuba zei:
Waarschijnlijk is de manier waarop ze het leren niet zo rampzalig voor de koppeling (ik zou het niet weten eigenlijk), ik vind het gewoon jammer dat er zelfs niet gepraat wordt over termen zoals tussengas. (of onderstuur en overstuur bv)
serial
Legacy Member
w3bb3r zei:
Als je geen sper hebt is het sowieso een stuk lastiger driften, dat verklaart (als je geen sper hebt toch) sowieso een stuk van de moeilijkheidsgraad en het feit dat de wagen volgens u snel naar de andere kant uitbreekt.
Met een sper is vooral dat effect quasi volledig weg en is driften een héél stuk makkelijker. Toen ik mijn sper gestoken heb merkte ik onmiddelijk dag en nacht verschil toen ik ging driften, maakt verschrikkelijk veel uit
serial
Legacy Member
amdr zei:Ik heb in mijn E30 (mss een slechte gewoonte) om bijna constant te heel n toe'en omdat het...ja enorm voor de hand liggend is in die wagen. Pedalen layout is nagenoeg perfect and ik moet er eigenlijk niet echt moeite voor doen.
Het moeilijkste vond ik vooral weten hoeveel gas ge juist moet geven om ne rustige downshift te hebben. Als ge teveel gas geeft gaat ge nen trek door heel u aandrijving sturen die waarschijnlijk niet al te goe is en gaat uwe remafstand vergroten. Geeft ge te weinig tussengas gaat ge hetzelfde doen maar ineens serieus vertragen wat volgens mij al even slecht is voor de aandrijving
Sinds een 2-tal jaar ofzo geef ik altijd tussengas bij terugschakelen, of ik nu traag rij of niet
Zeker als je op de limiet rijdt is het verdorie handig, auto blijft tijdens het remmen veel meer in balans. Ik ben het intussen wel goed gewoon, als ik terugschakel merk je niet eens dat ik een versnelling lager gegaan ben, gaat volledig naadloos.
/brag
(ja zelf in een 320d staan de pedalen daar quasi perfect voor, BMW ftw
)/fanboyism
utolor.
Legacy Member
Maar op uw examen moet ge niet terugschakelen, ze. 
Gewoon remmen op de motor d.m.v. gas lossen is voldoende en op het einde uw koppeling induwen.
De slechte manier is meteen je koppeling induwen als je begint te remmen. De goede manier is om gas te lossen zonder koppeling in te duwen en zo op de motor te remmen (en evt. terug te schakelen ondertussen) en op het einde de koppeling induwen.
Gewoon remmen op de motor d.m.v. gas lossen is voldoende en op het einde uw koppeling induwen.
nfs pro zei:
De slechte manier is meteen je koppeling induwen als je begint te remmen. De goede manier is om gas te lossen zonder koppeling in te duwen en zo op de motor te remmen (en evt. terug te schakelen ondertussen) en op het einde de koppeling induwen.
nfs pro
Legacy Member
Wel dat doet ze altijd terugschakelen en dan zijn er zo schokken waar je echt niet goed van word op de achterbank van een oude berlingo.nicholas1 zei:Maar op uw examen moet ge niet terugschakelen, ze.
Gewoon remmen op de motor d.m.v. gas lossen is voldoende en op het einde uw koppeling induwen.
De slechte manier is meteen je koppeling induwen als je begint te remmen. De goede manier is om gas te lossen zonder koppeling in te duwen en zo op de motor te remmen (en evt. terug te schakelen ondertussen) en op het einde de koppeling induwen.
En nu ga ik maffen
NFS is OUT !
utolor.
Legacy Member
CuRv3 zei:op het examen moet je dat ecogezeik doen zeker? Dat betekent je auto laten uitbollen en net voordat je auto gaat schokken bij het stoplicht koppeling in en 5 naar 1 lol. Meest belachelijke systeem ooit, maar het duurt maar een 30 minuten
Is nog niet verplicht bij mijn weten, maar je krijgt er wel een "pluspunt" voor op je uitslag. En naar 1 kunt ge best pas gaan als ge stilstaat.
Want als ge toch terug moet vertrekken wanneer ge nog niet (maar wel bijna) stilstaat, omdat het licht op groen springt, dan is tweede de beste versnelling. Maar ik veronderstel dat ge dat laatste wel weet. RuffRyder3600
Legacy Member
Vandaag es bij de bandenboer langs geweest om de auto te late uitlijne, en daar is gebleke dat ik toch wat speling heb op men linker voorwiel, Driehoek is blijkbaar verslete.
Een nieuwe steke kan ik gerust zelf, maar waar kan ik die het best kopen? Via een site zoals deze of een bmw garage?
Ben nie persé op zoek naar de goedkoopste, kwaliteit en betrouwbaarheid spele ook een rol.
Een nieuwe steke kan ik gerust zelf, maar waar kan ik die het best kopen? Via een site zoals deze of een bmw garage?
Ben nie persé op zoek naar de goedkoopste, kwaliteit en betrouwbaarheid spele ook een rol.
RuffRyder3600
Legacy Member
150€/stuk of /set? Die m3 rubbers, is da gewoon bolt on? (past direct)amdr zei:Bij BMW kunt ge da allemaal kopen, als ik het goed herinner ligt de prijs rond de 150€. Als ge dat toch doet kunt ge ineens u geitenogen (die ronde rubbers waar die driehoeken ingaan) mee vervangen voor E36 M3 3.2 rubbers. Krijgt ge een iets directer stuur
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.