Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic - Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
WASP
Legacy Member
Ik heb hier enkele weken enorm veel feedback gekregen van forummembers betreffende de inschrijving/registratie van een buitenlands/Hongaars voertuig.
Deze soap is jammer genoeg nog altijd bezig. Onze hoop om een Europees gelijkvormigheidsbewijs te krijgen via de orginele verdeler is een beetje misgelopen want de wagen (GOLF III 1.8 4WD) is gebouwd in 1996 en daarmee veel te oud voor een Europees gelijkvormigheidsattest (dat maar voor wagens vanaf 2004 verstrekt wordt).
Er zit dus niets anders op dan de wagen via de homologatieprocedure bij de keuring te laten onderzoeken om alsnog een nieuw gelijkvormigheidsattest te krijgen. Nu is de vraag natuurlijk of het sop de kolen waard is? De procedure kost 350€ en duurt minstens 2 maanden. Dit is nog te verstaan als investering als de auto het dan ook effectief nog even uithoudt. Ik heb echter recentelijk de selectiestangen moeten laten vervangen (waren afgebroken) en dit kostte me toch 140€. Bovendien kan ik nu niet met de wagen rijden ook al is hij hersteld. De auto in geschreven in Hongarije en ik mag als Belg niet in België rijden met een buitenlandse plaat. Ik heb voor men werk toch regelmatig de wagen nodig en nu zeker met een hele rits late vergaderingen die moeilijk te bereiken zijn via het openbaar vervoer.
Dus....ga ik alsnog voor de homologatieprocedure of koop ik me een tweedehandsje waar veel minder paperassen en tijd aan op gaan? Wat zouden jullie doen? Alle tips meer dan welkom.
Deze soap is jammer genoeg nog altijd bezig. Onze hoop om een Europees gelijkvormigheidsbewijs te krijgen via de orginele verdeler is een beetje misgelopen want de wagen (GOLF III 1.8 4WD) is gebouwd in 1996 en daarmee veel te oud voor een Europees gelijkvormigheidsattest (dat maar voor wagens vanaf 2004 verstrekt wordt).
Er zit dus niets anders op dan de wagen via de homologatieprocedure bij de keuring te laten onderzoeken om alsnog een nieuw gelijkvormigheidsattest te krijgen. Nu is de vraag natuurlijk of het sop de kolen waard is? De procedure kost 350€ en duurt minstens 2 maanden. Dit is nog te verstaan als investering als de auto het dan ook effectief nog even uithoudt. Ik heb echter recentelijk de selectiestangen moeten laten vervangen (waren afgebroken) en dit kostte me toch 140€. Bovendien kan ik nu niet met de wagen rijden ook al is hij hersteld. De auto in geschreven in Hongarije en ik mag als Belg niet in België rijden met een buitenlandse plaat. Ik heb voor men werk toch regelmatig de wagen nodig en nu zeker met een hele rits late vergaderingen die moeilijk te bereiken zijn via het openbaar vervoer.
Dus....ga ik alsnog voor de homologatieprocedure of koop ik me een tweedehandsje waar veel minder paperassen en tijd aan op gaan? Wat zouden jullie doen? Alle tips meer dan welkom.
citrofenwick
Legacy Member
De eerste keer dat ik hoor van een golf III 4x4 
Ik zou het doen denk ik. Tis toch min of meer iets speciaals waarmee ge rondrijdt dan.
Als ge die homologatiekeuring doet krijgde al een groene keuringskaart, en sommige verzekeraars willen u daarmee al verzekeren waardoor ge rond kunt rijden. Als ze u tegenhouden kunde wel nog altijd een boete vangen voor rondrijden zonder inschrijving. Een nieuwe nummerplaat kunde dan trouwens ook nog niet aanvragen, dus ge moet een andere hebben van op een ander voertuig.
Na die keuring vragen ze het gva aan bij het ministerie. Als die akkoord gaan krijgde uw gva en kunde opnieuw naar de keuring waarna ge hem kunt inschrijven.
Ik zou het doen denk ik. Tis toch min of meer iets speciaals waarmee ge rondrijdt dan.Als ge die homologatiekeuring doet krijgde al een groene keuringskaart, en sommige verzekeraars willen u daarmee al verzekeren waardoor ge rond kunt rijden. Als ze u tegenhouden kunde wel nog altijd een boete vangen voor rondrijden zonder inschrijving. Een nieuwe nummerplaat kunde dan trouwens ook nog niet aanvragen, dus ge moet een andere hebben van op een ander voertuig.
Na die keuring vragen ze het gva aan bij het ministerie. Als die akkoord gaan krijgde uw gva en kunde opnieuw naar de keuring waarna ge hem kunt inschrijven.
WASP
Legacy Member
citrofenwick zei:De eerste keer dat ik hoor van een golf III 4x4
Als ge die homologatiekeuring doet krijgde al een groene keuringskaart, en sommige verzekeraars willen u daarmee al verzekeren waardoor ge rond kunt rijden. Als ze u tegenhouden kunde wel nog altijd een boete vangen voor rondrijden zonder inschrijving. Een nieuwe nummerplaat kunde dan trouwens ook nog niet aanvragen, dus ge moet een andere hebben van op een ander voertuig.
Na die keuring vragen ze het gva aan bij het ministerie. Als die akkoord gaan krijgde uw gva en kunde opnieuw naar de keuring waarna ge hem kunt inschrijven.
Jawadde, dan ben ik een half jaar verder.....
De 4WD is idd echt zalig. Met de hevige sneeuwval in december ging ik gewoon kommishkes doen met de wagen. Opt gemakske uiteraard, maar het ging vlot. Alles onder een tapijt en bijna niemand op de baan, heerlijk...
Maar ik weet niet of zelfs dat voldoende is om me heel dit proces te laten doorlopen voor een 13-14 jaar oud bakske met bijna 100.000km op de teller...
Destroyer
Legacy Member
ja, moesten ze moeite willen doen bij dieteren.., als je de juiste persoon kent zou het mogelijk moeten zijn maarja...
da brengt nie op eh aangezien ze zelf autos invoeren hebben ze liever da ge ene bij hen koopt...
ik denk wel dat je je auto moet gaan laten zien + chassisnr enzo want anders lijkt het mij nogal makkelijk om ergens ene te gaan pikken en dan in belgie gewoon bij BMW te laten prepareren voor de belgische inschrijving?
da brengt nie op eh aangezien ze zelf autos invoeren hebben ze liever da ge ene bij hen koopt...
ik denk wel dat je je auto moet gaan laten zien + chassisnr enzo want anders lijkt het mij nogal makkelijk om ergens ene te gaan pikken en dan in belgie gewoon bij BMW te laten prepareren voor de belgische inschrijving?
WASP
Legacy Member
Destroyer zei:ja, moesten ze moeite willen doen bij dieteren.., als je de juiste persoon kent zou het mogelijk moeten zijn maarja...
da brengt nie op eh aangezien ze zelf autos invoeren hebben ze liever da ge ene bij hen koopt...
ik denk wel dat je je auto moet gaan laten zien + chassisnr enzo want anders lijkt het mij nogal makkelijk om ergens ene te gaan pikken en dan in belgie gewoon bij BMW te laten prepareren voor de belgische inschrijving?
D'Ieteren geeft jammer genoeg niet thuis....
Ik ga nog eens via men schoonvader in Hongarije proberen, daar zijn ze een beetje lakser in die dingen. Maar is maar een waterkansje...
@Destroyer: chance gehad of goeie klant bij de garage via vrienden/ouders?
Destroyer
Legacy Member
nee ken zelf iemand die bij dieteren expo in de garage werkt en hem werd verteld dat het niet ging,
een collega van hem die ook bij dieteren werkte had het ooit wel gedaan gekregen met een golf 1 gti maar nu toen hij het vroeg ging het niet...
ik had dan ook geen goesting om dat allemaal weer uit te pluizen en ben gewoon via de keuring begonnen aan de procedure tot bekomen van belgisch gelijkvormigheidsattest, nu een maand geleden de factuur gehad en betaald, sindsdien niets meer gehoord (mss goed ook) dusja afwachten.
een collega van hem die ook bij dieteren werkte had het ooit wel gedaan gekregen met een golf 1 gti maar nu toen hij het vroeg ging het niet...
ik had dan ook geen goesting om dat allemaal weer uit te pluizen en ben gewoon via de keuring begonnen aan de procedure tot bekomen van belgisch gelijkvormigheidsattest, nu een maand geleden de factuur gehad en betaald, sindsdien niets meer gehoord (mss goed ook
) dusja afwachten.citrofenwick
Legacy Member
Ik ben nu ook met deze procedure bezig trouwens.
In principe moet ge maar 2x gaan.
1e keer voor de gelijkvormigheidsprocedure. Daar meten ze hem op en kijken ze naar de motorcode etc. Ze vergelijken hem infeite met hoe een Belgische golf 4x4 is. Dan sturen ze als ze alles hebben en als uw voertuig technisch in orde is alles op naar het ministerie.
Een paar weken later krijgde dan een factuurtje van 170€ van het ministerie.
Als alles goed gaat krijgde dan efkes later uw gva en kunde opnieuw naar de keuring voor een 2dehandskeuring. Als ge daar door zijt kunde hem inschrijven.
Helaas ben ik door problemen al wat langer dan 2 maanden bezig. En ze hebben nog een extra attest nodig van het gewicht. Maar voor mij is het nu nog niet erg, want de auto ligt nu toch uiteen.
In principe moet ge maar 2x gaan.
1e keer voor de gelijkvormigheidsprocedure. Daar meten ze hem op en kijken ze naar de motorcode etc. Ze vergelijken hem infeite met hoe een Belgische golf 4x4 is. Dan sturen ze als ze alles hebben en als uw voertuig technisch in orde is alles op naar het ministerie.
Een paar weken later krijgde dan een factuurtje van 170€ van het ministerie.
Als alles goed gaat krijgde dan efkes later uw gva en kunde opnieuw naar de keuring voor een 2dehandskeuring. Als ge daar door zijt kunde hem inschrijven.
Helaas ben ik door problemen al wat langer dan 2 maanden bezig. En ze hebben nog een extra attest nodig van het gewicht. Maar voor mij is het nu nog niet erg, want de auto ligt nu toch uiteen.
DjProbe
Legacy Member
mensen die ervaring hebben met het trekken van zware aanhangers met jeeps ?
ik overweeg om iets nieuws te kopen, maar heb nog geen concreet zicht op wat ...
aanhangers wegen tot de wettelijke maximale 3,5 ton,
alles valt dus onder de categorie B+E
veel autoconstructeurs laten echter maar een aanhanger tot 3 ton toe,
iemand ervaring met auto's die meer mogen trekken ?
ik overweeg om iets nieuws te kopen, maar heb nog geen concreet zicht op wat ...
aanhangers wegen tot de wettelijke maximale 3,5 ton,
alles valt dus onder de categorie B+E
veel autoconstructeurs laten echter maar een aanhanger tot 3 ton toe,
iemand ervaring met auto's die meer mogen trekken ?
JGoeyvaerts
Legacy Member
Bouver zei:
Je mag NOOIT van 3de naar 1ste schakelen enkel als je stil staat of minder dan 5km bolt ofzoiets, ik denk zelf dat het amper mogelijk is om al rijdend van 3de naar 1ste schakelen tenzij ge heel hard duwt.
het beste als je rijdt en wilt vertragen en staat in 3de lichtjes remmen => naar 2de gaan => remmen tot stilstand komen en dan naar eerste of als er nog steeds snelheid is in 2de blijven en dan weer acceleren om dan vervolgens weer naar 3de te gaan.
moest ge nu toch snel moeten stoppen zonder dat je de kans/ aandacht had voor naar 2de te schakelen en staat stil mag wel van 3de(of eendere welke vites) terug naar 1 gaan.
Zo heb ik het aangeleerd gekregen(don't kill me if i'm wrong XD)
JGoeyvaerts
Legacy Member
Bouver zei:
hmm dan wel, ik denk zelfs naar 2 als je al redelijk vertraagd bent, maar nooit rijdend naar 1 dan ga gewoon de versnelingsbak kapot.
Ik dacht dat er bedoelt werd dat je mag remmen op de motor vanuit 1ste vites wa eigenlijk ni gaat want da schokt de auto en als je vanuit hogere vites komt dan kraakt het allemaal.
Eigenlijk nu ik er is op denk is het schakelen zo'n automatisme geworden da je daar ni bij stilstaat :/ ik probeer toch altijd om al mijn vitessen af te schakelen tot ik weer stilsta of in 2de voortkan(of andere als ik snel genoeg rijd).
KroniK
Legacy Member
Stel, het is file. We zetten aan en de snelheid verhoogd waardoor ik naar de 2e versnelling moet.
Plots vertragen we terug, en al laat ik hem gewoon bollen in 2e, toch rij ik te snel.
Dju toch, wat ik ook doe, ik zal voor al mijn achterliggers enorme overlast veroorzaken.
Ofwel moet ik volledig stoppen, hem in 1e te steken, en terug aan zetten.
Ofwel doe ik zot en steek ik hem direct in 1e, maar gaat mijn versnellingsbak ontploffen en veroorzaak ik zelf file?
Aub, begeef u niet op de openbare weg, maar oefen nog een beetje op een parking eh :naughty:
@Bouver: zoals je zelf aangaf, schakel gerust van gelijk welke versnelling naar een andere, zolang je binnen het haalbare snelheidsbereik zit van de nieuwe versnelling (als je je koppeling terug laat komen). Hoe meer je het doet, hoe comfortabeler je je erbij gaat voelen en hoe minder je gaat schokken.
Plots vertragen we terug, en al laat ik hem gewoon bollen in 2e, toch rij ik te snel.
Dju toch, wat ik ook doe, ik zal voor al mijn achterliggers enorme overlast veroorzaken.
Ofwel moet ik volledig stoppen, hem in 1e te steken, en terug aan zetten.
Ofwel doe ik zot en steek ik hem direct in 1e, maar gaat mijn versnellingsbak ontploffen en veroorzaak ik zelf file?
Aub, begeef u niet op de openbare weg, maar oefen nog een beetje op een parking eh :naughty:
@Bouver: zoals je zelf aangaf, schakel gerust van gelijk welke versnelling naar een andere, zolang je binnen het haalbare snelheidsbereik zit van de nieuwe versnelling (als je je koppeling terug laat komen). Hoe meer je het doet, hoe comfortabeler je je erbij gaat voelen en hoe minder je gaat schokken.
JGoeyvaerts
Legacy Member
KroniK zei:Stel, het is file. We zetten aan en de snelheid verhoogd waardoor ik naar de 2e versnelling moet.
Plots vertragen we terug, en al laat ik hem gewoon bollen in 2e, toch rij ik te snel.
Dju toch, wat ik ook doe, ik zal voor al mijn achterliggers enorme overlast veroorzaken.
Ofwel moet ik volledig stoppen, hem in 1e te steken, en terug aan zetten.
Ofwel doe ik zot en steek ik hem direct in 1e, maar gaat mijn versnellingsbak ontploffen en veroorzaak ik zelf file?
Aub, begeef u niet op de openbare weg, maar oefen nog een beetje op een parking eh :naughty:
is mijn uitleg dan zo onjuist ?
en als je te snel bent in 2de dan ga je gewoon naar 3de tenzij er te veel vertraging dan rem je gewoon ? klinkt obvious
en wrm zou je hem terug in 1ste willen zetten daar ? terwijl je al te snel reed in 2de?
BlueSkyraider
Legacy Member
KroniK zei:
Nochtans heeft hij een punt hoor. 1e versnelling is enkel om vanuit stilstand te vertrekken. Een auto die meer dan 5km/u rijdt krijg je amper in 1e versnelling geduwd. Ze is er trouwens ook niet voor gemaakt.
De kans da ge gaat kraken en schokken is vrij groot.
Om het aan uw uitleg te vergelijken is het snelheidsbereik van een 1e versnelling tussen de 0 en de 5km/u
Prodigy
Legacy Member
Ik heb de indruk dat mijn vering niet meer is wat het geweest is, de kleinste oneffenheden op de weg zorgen telkens voor een serieuze "djok" op mijn auto en mijn rug :/...de bandendruk is zeker niet te hoog, die heb ik een paar weken geleden nog volgens het boekje geblazen. Iemand die hetzelfde heeft voorgehad? Moet de vering dan altijd gwn vervangen worden of is een herstelling mogelijk? Ik weet hier bitter weinig van af 
KroniK
Legacy Member
JGoeyvaerts zei:
Welja, zoals ik beschreef; de file vertraagd terug waardoor de snelheid van 1e versnelling op stationair toerental terug nodig is, in plaats van de huidige snelheid van 2e versnelling op stationair toerental.
Bvb: snelheid van je auto op 800tpm in 1e versnelling = 5km/u en bij 2e versnelling = 15km/u (fictieve getallen).
De file vertraagd terug van 15km/u naar 5km/u, dan steek ik hem gewoon in 1e en laat de koppeling komen. Geen idee waarom je zou remmen of zelfs tot stilstand zou komen alvorens terug naar 1e te gaan.
Hoe meer je alles vloeiend kan doen, hoe minder belachelijk start/stop gedrag er zich gaat vormen achter je.
Tot zover mijn poging om anderen proberen wijs te maken dat het ook anders kan.
BlueSkyraider zei:Nochtans heeft hij een punt hoor. 1e versnelling is enkel om vanuit stilstand te vertrekken. Een auto die meer dan 5km/u rijdt krijg je amper in 1e versnelling geduwd. Ze is er trouwens ook niet voor gemaakt.
De kans da ge gaat kraken en schokken is vrij groot.
Om het aan uw uitleg te vergelijken is het snelheidsbereik van een 1e versnelling tussen de 0 en de 5km/u
Hier lukt dat toch zonder te schokken of wat dan ook. Heeft wel wat oefening gevraagd natuurlijk, maar eens je je auto echt gewoon bent ...
Ik denk niet dat ik een speciale versnellingsbak heb.
En kraken?
Je moet dat niet doen aan >20km/u eh
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.