Archief - De grote geflitste thread

[botchla]

a ok
dan gaat het dus eigenlijk maar over 500m

Eigenlijk is dat belachelijk triest dat je zo weinig van de verkeerswetgeving kent.

Met flitsen heb ik het ook niet op, die prikacties hebben weinig resultaat. Als ze de ballen zouden hebben om overal trajectcontrole of GPS tracking te doen dan zou het ineens gedaan zijn met al diene zever en dan kunnen de snelheden terug wat omhoog.

Niet dat ik er echt voorstander van ben, maar het huidige beleid is echt halfhartig & selectief.

[Black]

en met Ben Wuyts als nieuwe minister van mobiliteit zie ik daar niet onmiddellijk verandering in komen

[Poekie95]

en met Ben Wuyts als nieuwe minister van mobiliteit zie ik daar niet onmiddellijk verandering in komen

tgoh, wishlist voor mobiliteit is maar vrij beperkt:

1) rijbewijs met punten (enkel voor wie een nieuw rijbewijs aanvraagt - niet voor wie al een bezit)
2) rekeningrijden + daarnaast nog een additionele ENORME heffing op vrachtwagens die tijdens de spits rijden. Da's elke werkdag dat er een vrachtwagen in de spits een ongeval moet veroorzaken met de gekende gevolgen. Haal de vrachtwagens er 4 uur per dag uit en uw spits halveert.

[Black]

tgoh, wishlist voor mobiliteit is maar vrij beperkt:

1) rijbewijs met punten (enkel voor wie een nieuw rijbewijs aanvraagt - niet voor wie al een bezit)

Lijkt mij niet onoverkomelijk.

2) rekeningrijden + daarnaast nog een additionele ENORME heffing op vrachtwagens die tijdens de spits rijden. Da's elke werkdag dat er een vrachtwagen in de spits een ongeval moet veroorzaken met de gekende gevolgen. Haal de vrachtwagens er 4 uur per dag uit en uw spits halveert.

De werkende man zal weer betalen... En sorry hoor maar een heffing op vrachtwagens (waarvan de meerderheid buitenlands is) is echt onhaalbaar. Alsof de transportsector al niet genoeg leeggezogen wordt. En dan maar gaan klagen als onze boodschappen duurder worden.

[Poekie95]

De werkende man zal weer betalen... En sorry hoor maar een heffing op vrachtwagens (waarvan de meerderheid buitenlands is) is echt onhaalbaar. Alsof de transportsector al niet genoeg leeggezogen wordt. En dan maar gaan klagen als onze boodschappen duurder worden.

Klopt. Maar er zijn 2 dingen waarop ge moogt blijven taxeren en de "werkende man" zal ervoor betalen, omdat het de 2 dingen zijn die ie niet wilt afgeven. Zijn huis, en zijn wagen. Als je nu al ziet wat men moet betalen om een nieuwe auto in omloop te brengen: het is totaal gestoord. Maar toch komen er elk jaar meer en meer auto's in omloop, en de werkende man betaalt. Maw, nog een taks erbij, de werkende man zal moord en brand schreeuwen maar op het einde van de rit zal ie braafjes betalen (nog liever dat dan zijn auto afgeven). Nu, niet iedereen zal betalen natuurlijk, men zal eindelijk eens wat meer druk uitoefenen op de werkgevers om thuiswerken toe te laten voor de vele jobs die daarvoor geschikt zijn en de trein zal nog propvoller zitten.

De goederen kunnen evengoed geleverd worden voor of na de spits. Ik heb al van die "automatische" leversluizen in werking gezien waar geleverd kan worden zonder dat er zelfs iemand aanwezig moet zijn. Daarnaast, men gebruike het argument dat het het fijn stof en de milieuvervuiling zal aanpakken en de opwarming van de aarde zal verminderen en men krijge het er relatief gemakkelijk door (ook al is het niet volledig correct).

[Black]

Klopt. Maar er zijn 2 dingen waarop ge moogt blijven taxeren en de "werkende man" zal ervoor betalen, omdat het de 2 dingen zijn die ie niet wilt afgeven. Zijn huis, en zijn wagen. Als je nu al ziet wat men moet betalen om een nieuwe auto in omloop te brengen: het is totaal gestoord. Maar toch komen er elk jaar meer en meer auto's in omloop, en de werkende man betaalt. Maw, nog een taks erbij, de werkende man zal moord en brand schreeuwen maar op het einde van de rit zal ie braafjes betalen (nog liever dat dan zijn auto afgeven). Nu, niet iedereen zal betalen natuurlijk, men zal eindelijk eens wat meer druk uitoefenen op de werkgevers om thuiswerken toe te laten voor de vele jobs die daarvoor geschikt zijn en de trein zal nog propvoller zitten.

Omdat er geen of nauwelijks degelijke alternatieven zijn.

De goederen kunnen evengoed geleverd worden voor of na de spits. Ik heb al van die "automatische" leversluizen in werking gezien waar geleverd kan worden zonder dat er zelfs iemand aanwezig moet zijn. Daarnaast, men gebruike het argument dat het het fijn stof en de milieuvervuiling zal aanpakken en de opwarming van de aarde zal verminderen en men krijge het er relatief gemakkelijk door (ook al is het niet volledig correct).

Dat kan allemaal maar dat betekent dan weer een meerkost (investeringen of mensen meer betalen om in ploegen te gaan werken). Een meerkost die sowieso zal worden doorgerekend naar de consument.


Moraal van het verhaal, de werkende mens zal betalen en liefst dubbel nog ook.
En nee, dit maal zijn het niet de socialisten die in de regering zitten.

[Poekie95]

Omdat er geen of nauwelijks degelijke alternatieven zijn.

Jawel he, het grote alternatief is thuiswerk. Nu, ik zeg er meteen bij dat dat NIET voor alle jobs kan. Iedereen weet dat. Maar anderzijds is het zo, en ik ben er ten heiligste van overtuigd, dat tot 25% van het verkeer in de spits van/naar een job komt die ze evengoed thuis hadden kunnen doen, moest hun baas niet vastgeroest zijn in oude opvattingen dat alle werknemers op eenzelfde plaats moeten werken. Door financiële afstraffing zullen die denkbeelden wellicht wat sneller weer ter discussie komen te staan dan anders.

Voor zij die niet kunnen thuiswerken en er geen alternatief is (en die zijn er idd ook meer dan genoeg) zal er tenminste meer tijd vrijkomen voor het gezinsleven want minder lang in de spits vaststaan, wat toch ook iets waard is.

Dat kan allemaal maar dat betekent dan weer een meerkost (investeringen of mensen meer betalen om in ploegen te gaan werken). Een meerkost die sowieso zal worden doorgerekend naar de consument.


Moraal van het verhaal, de werkende mens zal betalen en liefst dubbel nog ook.
En nee, dit maal zijn het niet de socialisten die in de regering zitten.

True, het zal geld kosten, maar het alternatief is extra rijstroken bouwen en dat kost ook geld (+ schier onmogelijk om ooit nog uit te voeren in Vlaanderen). Het huidig systeem kan ook niet verder, we maken ons wereldwijd belachelijk met die monsterfiles en "filerecordland" en de verloren productiviteit elke dag is niet meer te tellen. We moeten er iets aan doen, al was het maar om eens iets positiefs achter te laten voor de volgende generaties. Mits een goede uitvoering zal de meerkost samen met de stijging van de productiviteit en de tijdswinst een netto-winst opleveren voor alle burgers.

[Lefky]

Eigenlijk is dat belachelijk triest dat je zo weinig van de verkeerswetgeving kent.

Met flitsen heb ik het ook niet op, die prikacties hebben weinig resultaat. Als ze de ballen zouden hebben om overal trajectcontrole of GPS tracking te doen dan zou het ineens gedaan zijn met al diene zever en dan kunnen de snelheden terug wat omhoog.

Niet dat ik er echt voorstander van ben, maar het huidige beleid is echt halfhartig & selectief.

ik heb nooit gezegd dat ik er totaal geen idee van had e...
maar als je verschillende dingen hoort begin je op den duur te twijfelen

Lijkt mij niet onoverkomelijk.



De werkende man zal weer betalen... En sorry hoor maar een heffing op vrachtwagens (waarvan de meerderheid buitenlands is) is echt onhaalbaar. Alsof de transportsector al niet genoeg leeggezogen wordt. En dan maar gaan klagen als onze boodschappen duurder worden.

vrachtwagens mogen in de spits wel rijden van mij maar niet inhalen, ook niet als ze stil staan
vanmorgen nog maar gezien trouwens
en het beste van al is dat dat al een regel is...

[Waelvis]

Zelebaan?

Jep

[Dragees]

Ik heb een jaar en een half naar brussel moeten rijden vanuit turnhout.
Dus dat is E34 > E313 > Ring van Antwerpen > E19

Ik vertrok om 5 uur naar men werk en reed terug om half 3. nooit een mobiele flitser tegen gekomen al die tijd en ik reed ALTIJD te snel als het verkeer zich er toe verleende. Ene uitzondering was met die debiele flitsmarathon. Tussen 5 & 6 kon ik 95% van de tijd 150 of meer rijden. Verschoot daar eigenlijk wel van maar denk dat de flikken dan juist shift wisseling hebben ofzo Het is allesinds niet dat ze geen plaats hebben om zich te verstoppen, zeker op de E19.

Dat die klote camions tussen bepaalde uren een inhaal verbod moeten opgelegd krijgen is ook wel vrij duidelijk. Het is een hel op de E313 in de splits richting ranst. Camions op 3 vakken terwijl ze zelfs niet aan het inhalen zijn. Ik laat ze dan ook nooit voor als het druk is en ze iemand willen inhalen. Hoe vaak dat ik al wel niet gevloekt hebt van: waarom moet gij nu naar links...

[botchla]

De goederen kunnen evengoed geleverd worden voor of na de spits. Ik heb al van die "automatische" leversluizen in werking gezien waar geleverd kan worden zonder dat er zelfs iemand aanwezig moet zijn. Daarnaast, men gebruike het argument dat het het fijn stof en de milieuvervuiling zal aanpakken en de opwarming van de aarde zal verminderen en men krijge het er relatief gemakkelijk door (ook al is het niet volledig correct).

Niet altijd. Bijvoorbeeld grote retailers hebben zoveel omzet dat ze 5-6 maal per dag beleverd moeten worden en die werken al met een sluissysteem (in se gewoon twee aparte alarminstallaties in uw winkel/stock). Ook wil dit zeggen dat je uw personeel vroeger moet laten starten en later moet laten stoppen wat een grote meerkost met zich meebrengt.

Die krijgen zelfs al een hoop laatavond en nachtleveringen.

Vennootschappen die dan weer in woonzones liggen 's nachts laten beleveren.. probeer het maar eens zonder een actiecomité op uw bek te krijgen .

Vrachtwagens hebben al een vrij strikt inhaalverbod. Op een tweevaksautostrade (mtm +3,5T) mag er eigenlijk niet ingehaald worden met uitzondering van landbouwvoertuigen of voertuigen die normaal op een speciale rijstrook mogen rijden.

Op een drievaksrijbaan (mtm +3,5T) maximaal de twee rechtse rijstroken tenzij bij voorsortering en er mag (mtm +7,5T) nooit ingehaald worden bij regen, mist, sneeuw of hagel.

Ge hebt dan borden die wel een toelating geven om in te halen op bepaalde tijdstippen (http://farm3.static.flickr.com/2325/2182304255_1ffc45810e_m.jpg) op de tweevaksrijbaan.

Ze moeten daar gewoon is boetes op beginnen geven .

[Poekie95]

Niet altijd. Bijvoorbeeld grote retailers hebben zoveel omzet dat ze 5-6 maal per dag beleverd moeten worden en die werken al met een sluissysteem (in se gewoon twee aparte alarminstallaties in uw winkel/stock). Ook wil dit zeggen dat je uw personeel vroeger moet laten starten en later moet laten stoppen wat een grote meerkost met zich meebrengt.

Die krijgen zelfs al een hoop laatavond en nachtleveringen.

Ok, dus dat systeem werkt al.

Vennootschappen die dan weer in woonzones liggen 's nachts laten beleveren.. probeer het maar eens zonder een actiecomité op uw bek te krijgen .

Zowel bij mij thuis als in Leuven worden de Carrefour Express zaken geleverd rond 4-5u 's ochtends. Het is ook zonder toezicht, maw met een sleutel waarover de chauffeur beschikt die toegang geeft tot een sluis, dus geen werknemer van de Carrefour zelf nodig. Die Carrefours liggen in beide gevallen in een straat waar mensen wonen (het zijn nu ook wel geen echte "woonzones" met enkel woonfunctie, het zijn straten waar nog winkels liggen maar waar ook mensen slapen en wonen). Afaik zijn daar geen klachten over, die leveringen zijn een pak stiller dan de gemiddelde Leuvense donderdagnacht.

Of dat er daarnaast echt zoveel vennootschappen zijn die EN pal in een echte woonzone liggen zonder andere vennootschappen EN zoveel leveringen nodig hebben betwijfel ik wel. Er zullen er wel zijn, maar het gaat hier niet over een meerderheid denk ik. Normaal, als ze dat statuut bereiken met zoveel leveringen vereist, wijken ze meestal wel uit naar een KMO-zone .

[botchla]

Tuurlijk maar denken dat je alles buiten de spits kan weren is een utopie. Vrachtwagens die korte afstanden moeten doen zullen dat al zo veel mogelijk vermijden gezien filerijden kosteninefficiënt is.

[Poekie95]

Tuurlijk maar denken dat je alles buiten de spits kan weren is een utopie. Vrachtwagens die korte afstanden moeten doen zullen dat al zo veel mogelijk vermijden gezien filerijden kosteninefficiënt is.

Ja, ok, wel het is iig geen "verbod" op vrachtwagens tijdens de spits. Het is alleen een enorme heffing erop. Als ze het dan nog de moeite vinden om per se te gaan rijden terwijl al de rest dat moet doen, en dus tijd EN geld verliezen, dan moeten ze het zeker niet laten.

De redenering erachter is ook niet zozeer de vrachtwagen zelf van de weg halen, het is veeleer de ongevallen verplaatsen naar momenten buiten de spits. Bijna telkens wanneer er een monsterfile ontstaat ligt een ongeval met een vrachtwagen aan de oorzaak (een ongeval tussen twee personenwagens gebeurt ook meer dan genoeg, maar dat kuis je in de regel veel sneller op, leidt in regel minder snel tot een volledige wegversperring, dus leidt in regel minder tot monsterfiles). Of een vrachtwagen die zijn lading over de weg smijt. Haal zo'n zaken uit de spits (verplaatst het naar momenten waarbij minder mensen gehinderd worden) + zorg voor capaciteitsverhoging door de trage en plaatsinnemende vrachtwagen te elimineren en uw spits zal al wat redelijker verlopen.

[botchla]

Die ongevallen zouden dan ook drastisch dalen, 't is niet dat vrachtwagenchauffeurs de facto incompetent zijn. Ik durf zelfs beweren dat het eerder incompetente chauffeurs van personenwagens in combinatie met vrachtwagens op de baan.

Laat trouwens ne scheet in die richting en Comeos maakt brandhout van dat voorstel. Ons land is helaas ook te klein voor een péage systeem dus lijkt mij het wegenvignet voor bedrijfsvoertuigen zowat het enige haalbare.

[Poekie95]

Die ongevallen zouden dan ook drastisch dalen, 't is niet dat vrachtwagenchauffeurs de facto incompetent zijn. Ik durf zelfs beweren dat het eerder incompetente chauffeurs van personenwagens in combinatie met vrachtwagens op de baan.

Ik ga dat niet bevestigen/ontkennen, afaik zijn er andere instanties die meer onderzoek hebben verricht naar de precieze oorzaken, iig is het zeker waar dat vele chauffeurs van personenwagens niet goed kunnen rijden.

Nu, daarnaast, het gekende "lading verliezen" is natuurlijk wel een typische vrachtwagen-aangelegenheid met een potentieel bijzonder zware impact op een spits. Die gebeurtenissen verbannen naar buiten de spits is op zich ook al veel waard.

Alhoewel het mijn overtuiging is dat het aantal incidenten met een verloren lading drastisch gereduceerd zou kunnen worden mits een specifieke opleiding over het beveiligen van de lading en, daarnaast, voortdurende sensibilisering. Maar bon, dat zou nog wel lukken voor Belgische chauffeurs, maar voor Poolse, Roemeense, Bulgaarse etc chauffeurs heeft dat uiteraard geen zin om dat te verplichten. Gewoon taks heffen dus.

Laat trouwens ne scheet in die richting en Comeos maakt brandhout van dat voorstel.

tgohja, dat ze maar doen, Comeos beslist finaal niet

[botchla]

Los van het feit dat er nog genoeg federaties zijn die daar tegen zijn zou ik zeker de macht van Comeos niet onderschatten.

Net zoals het VBO en dergelijke krijgen zo'n instanties wetsvoorstellen om feedback op te geven en sturen die goed mee.

Naar lading gewoon veel meer controles doen, nu kan je die gerichte acties per jaar op één hand tellen. Geld dat daarmee opgehaald wordt in eerste plaats gewoon gebruiken om de controles zelf te dekken.

Taks is ne zure troostprijs om met uw smoel in de file te staan .

[Poekie95]

Afaik zijn ze pro de huidige Vlaamse regering en het regeerakkoord, we zullen zien of ze van mening nog veranderen .

[sir oinksalot]

Een bord is geldig tot aan het volgende kruispunt of oprit. Dat zou moeten volstaan

tenzij men met zone borden werkt natuurlijk
imo een grote merde tegenwoordig, hier is de gemeente een volledige zone 70 geworden (met uitzonderding van de bebouwde kom natuurlijk) en ik kan wel aannemen dat je als je de situatie niet kent je makkelijk over zo'n bord heenkijkt

[Poekie95]

tenzij men met zone borden werkt natuurlijk
imo een grote merde tegenwoordig, hier is de gemeente een volledige zone 70 geworden (met uitzonderding van de bebouwde kom natuurlijk) en ik kan wel aannemen dat je als je de situatie niet kent je makkelijk over zo'n bord heenkijkt

Gelijk er anders nog zoveel wegen zijn in de Vlaanders waar men 90 mag rijden... (as in, weg buiten bebouwde kom zonder snelheidsbeperkingen en geen autosnelweg)? 70 is stilaan de nieuwe standaard, nog x jaar voor de wegcode dat ook definitief doorvoert. Door zo'n zonebord te zetten moeten ze geen massa "70" borden meer plaatsen/onderhouden.