Archief - De grote auto thread irc-channel: #telenet.auto
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
maar dan heb ik wel vertraagd Morpheus
Legacy Member
vandaag gaan testrijden met den D5 (s60).
Man man... dat geluid is echt geen diesel meer!
Das een soort diep gebrom.
Echt een bom die wagen, die trekt enorm man... als ge daar vanan 70 in derde plaché geeft worde in de zetel geplakt. En tlag nat en hij patineerde zelf dan nog even...
Prachtige motor!
Man man... dat geluid is echt geen diesel meer!
Das een soort diep gebrom.
Echt een bom die wagen, die trekt enorm man... als ge daar vanan 70 in derde plaché geeft worde in de zetel geplakt. En tlag nat en hij patineerde zelf dan nog even...
Prachtige motor!
Morpheus
Legacy Member
mbman zei:De D5 van Volvo maakt toch nog een hels lawaai hoor vergeleken met de moderne diesels van de premium-merken
premium?
Kheb zelf al genoeg met lease-wagens gereden...
Die d5 is echt een bom van een motor!
Die 220cdi kan daar langs geen kanten aan, de 320 daarintegen is ook nice.
De 2.2hdi van peugeot is dan wel pakken stiller, maar rijdt zo sportief niet
en ps: als ge dat lawaai noemt, das gewoon een diepe klank, ge hebt nogniet met een 2.5tdi van audi/vw gereden, da maakt een hels kutgeluid dat echt op een camion trekt
mbman
Legacy Member
De oude 2.5tdi 6-cilinder gaf idd een spijkeroorlog als je die de sporen gaf.
De vorige 2.5 diesel van Volvo was eigenlijk ook een Audi 5-cilinder motor. Dat was ook een rauw geval ze.
Maar maak eens een tripje met een 270 of 320 cdi, een 3.0d of 2.5d van BMW, de 2.7 van Jaguar/Peugeot/... en je weet direct wat ik bedoel met een moderne diesel.
De vorige 2.5 diesel van Volvo was eigenlijk ook een Audi 5-cilinder motor. Dat was ook een rauw geval ze.
Maar maak eens een tripje met een 270 of 320 cdi, een 3.0d of 2.5d van BMW, de 2.7 van Jaguar/Peugeot/... en je weet direct wat ik bedoel met een moderne diesel.
deadkennedy
Legacy Member
Morpheus zei:euh, je spreekt over andere prijsklasse... goe bezig...
Nu ja, ik weet wat ik voel hé... d5 is een sportief moteurke in die s60...
Dank u tractiecontrole zeg ik dan
Die S60 is inderdaad een ferm bakske. Mijn zus heeft de 2.5 turbo benzine, 210pk op de voorwielen. En dan een vrouw achter het stuur ...
Morpheus
Legacy Member
deadkennedy zei:Die S60 is inderdaad een ferm bakske. Mijn zus heeft de 2.5 turbo benzine, 210pk op de voorwielen. En dan een vrouw achter het stuur ...
amai...
zalig
Die summum-versie is eigelijk full-option... en man...
Wat een uitrusting, en die stoelen *kwijl.
Ik denk dat ik overtuigd ben, tzal een s60 summum worden.
tenminste als leaseplan het aanvaard.
Ik had met de 2.4d ook gereden, en die was vrij sloom en te weinig trekkracht.
Dat was met die d5 niet het geval... Mooie sound maakt die ook. Heb je niet veel, ofwel is hij muisstil ofwel ist een camion. Maar dat geluid was echt mooi.
Prachtige reeks van velgen ook waaruit je kan kiezen 17"...
mbman
Legacy Member
Koop dan een 2.4D en vraag de motorprogrammering van de D5. Ik dacht dat ze daar een 500 euro voor vroegen. (meerprijs van de D5 is normaal 1800, niet zeker van).
De motoren van de D5 en 2.4D zijn echter volledig identiek. Op het einde van de band staat er een computer die de ecu's programmeert naargelang het een D5 of 2.4D is
Bij leaseplan zal dat misschien moeilijk zijn. Alhoewel, mag je niet zelf bij een volvo-dealer je auto bestellen en die dan voorstellen aan de leasinggever ?
Tractiecontrole is idd een must op voorwielaangedreven koppelrijke auto's. Eigenlijk is het niet verantwoord dat die 2.5T enkel op de voorwielen wordt aangedreven. 200pk is echt wel het maximum.
Andere prijsklasse, akkoord, maar niet zozeer hoger vermogen (als je de 3.0d, 320cdi en 2.7 buiten beschouwing laat). Kwaliteit heeft nu eenmaal een prijs, maar spijtiggenoeg wil de hedendaagse consument altijd maar meer en betere goederen voor steeds minder euro's.
De motoren van de D5 en 2.4D zijn echter volledig identiek. Op het einde van de band staat er een computer die de ecu's programmeert naargelang het een D5 of 2.4D is
Bij leaseplan zal dat misschien moeilijk zijn. Alhoewel, mag je niet zelf bij een volvo-dealer je auto bestellen en die dan voorstellen aan de leasinggever ?
Tractiecontrole is idd een must op voorwielaangedreven koppelrijke auto's. Eigenlijk is het niet verantwoord dat die 2.5T enkel op de voorwielen wordt aangedreven. 200pk is echt wel het maximum.
Andere prijsklasse, akkoord, maar niet zozeer hoger vermogen (als je de 3.0d, 320cdi en 2.7 buiten beschouwing laat). Kwaliteit heeft nu eenmaal een prijs, maar spijtiggenoeg wil de hedendaagse consument altijd maar meer en betere goederen voor steeds minder euro's.
SoliD
Legacy Member
Of je laat hem after-market programmeren, dan heb je een gepersonaliseerde ECU, dus die zal nog beter gaan dan de D5. Alleen ken ik geen enkele die Volvo doet, bij after-market ben je natuurlijk uw garantie kwijt maar nog niemand die door een professionele ECU programmer z'n motor heeft opgeblazen
russian
Legacy Member
Er zijn er genoeg voorhanden, Svenske Racing, Evolve, IPD, RICA (!). In feite heeft een Europeaan meer keuze dan een Amerikaan. IRICA, cfr. Johann zijn beroemde V70R, kreeg inruilactie voor een MY05 omdat de R de 300 pk normen enkel haalt in Zweden (kouder). Volvo probeert een doofpotoperatie...SoliD zei:Of je laat hem after-market programmeren, dan heb je een gepersonaliseerde ECU, dus die zal nog beter gaan dan de D5. Alleen ken ik geen enkele die Volvo doet, bij after-market ben je natuurlijk uw garantie kwijt maar nog niemand die door een professionele ECU programmer z'n motor heeft opgeblazen
De desbetreffende Volvo: http://www.swededemon.com/v70rhtml/enough.html .
russian
Legacy Member
http://www.rica.nl/index.php
2.4D
Standard: power 95 kW / 130 hp Torque 280 Nm / 1750 rpm
Modified : power 145 kW / 198 hp Torque 410 Nm / 2200 rpm
Speedlimiter 240 km / h
2.4D
Standard: power 95 kW / 130 hp Torque 280 Nm / 1750 rpm
Modified : power 145 kW / 198 hp Torque 410 Nm / 2200 rpm
Speedlimiter 240 km / h
Burny
Legacy Member
Ik ken er veel die met odb tuning '(ander program in ecu stoppen, niet in een aparte chip zoals chiptuning) rondrijden. Zolang je niet extreem gaat geeft dat niet teveel problemen. Maar zoals hierboven staat 95 kw naar 145 kw en dan vooral die 410 nm.. Vbak, drukgroep, koppelingsplaat etc etc zal niet lang meegaan. Ze zulle altijd wel beweren dat er genoeg reserve is, maar zoveel nu ook weer niet. Ik heb het al zo vaak gezien.
CAS
Legacy Member
over die topsnelheid, ik 283, wel als passagier met mercedes clk, uiteraard zonder begrenzer, en was gechiptuned en nog wa aan veranderd (had redelijk veel carlsson onderdelen) en zelf, 175, wa gewoon max snelheid van wagen is... maar aan topsnelheid op recht stuks vindek eigenlijk totaal niks, ge doet da toch op ne lege autosnelweg, en u snelheid voelde dan ni echt.
oxbow
Legacy Member
vanaf de 200 voelde da wel echt 
btw, chiptunen is een dik vergif! de motor kan er meestal tegen de rest van de auto niet! de eerste reeksen van de bmw M3 hadden dit probleem ook.
lekker veel pk'tjes maar de rest van de auto kon het niet aan.
op de gemiddelde auto moet je geen 350/400nm koppel opduwen want dan rijdt hie niet lang meer rond.
bij een automaat is het al helemaal fucked up! die verdragen helemaal al geen chiptuning. er was een bepaalde tuner die de vw touareg V10 tdi tunede van 750nm koppel naar 840nm ofzo. zal niet lang meegaan die kar! en de meeste luxeauto's zijn zowiezo automaten tegenwoordig! en dan heb ik het niet over de gemiddelde bmw 320d firmawagen.
eerder over de 330i cabrio firmawagen
btw, chiptunen is een dik vergif! de motor kan er meestal tegen de rest van de auto niet! de eerste reeksen van de bmw M3 hadden dit probleem ook.
lekker veel pk'tjes maar de rest van de auto kon het niet aan.
op de gemiddelde auto moet je geen 350/400nm koppel opduwen want dan rijdt hie niet lang meer rond.
bij een automaat is het al helemaal fucked up! die verdragen helemaal al geen chiptuning. er was een bepaalde tuner die de vw touareg V10 tdi tunede van 750nm koppel naar 840nm ofzo. zal niet lang meegaan die kar! en de meeste luxeauto's zijn zowiezo automaten tegenwoordig! en dan heb ik het niet over de gemiddelde bmw 320d firmawagen.
eerder over de 330i cabrio firmawagen
mbman
Legacy Member
Huh?
Ik ken niet veel manuele versnellingsbakken die meer dan 400 Nm aankunnen hoor. Automatische versnellingsbakken zijn veel beter bestand tegen hoge koppelwaarden.
Behalve bij de XC90 D5. Als je die (door Volvo zelf notabene) laat 'tunen' (eigenlijk programmeren) tot 195pk en een hoger koppel, dan wordt, door Volvo, aangeraden een ventilatortje te plaatsen aan de automatische bak indien je soms een last trekt
Ik ken niet veel manuele versnellingsbakken die meer dan 400 Nm aankunnen hoor. Automatische versnellingsbakken zijn veel beter bestand tegen hoge koppelwaarden.
Behalve bij de XC90 D5. Als je die (door Volvo zelf notabene) laat 'tunen' (eigenlijk programmeren) tot 195pk en een hoger koppel, dan wordt, door Volvo, aangeraden een ventilatortje te plaatsen aan de automatische bak indien je soms een last trekt
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.