Archief - De grote auto thread irc-channel: #telenet.auto
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
[B]Rocketeer
Legacy Member
spidey zei:
Zelfs nen voetganger heeft zich al in het verkeer begeven.
Kruispunt zonder lichten is voorrang van rechts.
Daarvoor moette ni op een scooterke hebben gezeten
En auto != scooter.
Tis zoals al gezegd is, ge gaat verschieten als ge begint te leren rijden.
Wendbaarheid is minder, eer een wagen zich in gang zet duurt langer, is een pakske breder,...
Ge zult beide zowa stilvallen op het kruispunt
@madman12: 5j geleden was er ook nog ni zoveel verkeer op de baan als nu.
Maakt ook wel wat uit natuurlijk
Morpheus
Legacy Member
eniac zei:
Weinig idd... is juist genoeg vind ik.
Autostrade geen probleem, acceleratie niet meer of minder dan andere 100pk motors.
Met iedere wagen kunde verongelukken. En zo'n s40 (vorige generatie) is een comfortabele wagen, dus zou je al snel de indruk kunnen krijgen dat fouten niet worden afgestraft.
Morpheus
Legacy Member
mbman
Legacy Member
[B]Rocketeer zei:Is het jouw SL320, of die van je ouders waar jij ook mee mag rijden? Maakt immers ook veel verschil uit, dat je ouders je figuurlijk de kop inslaan als je er iets mee voorhebt
Is het ook geen 228pk???
Da is toch het cijfer dat ik vind op het net.
En van 0-60mph in 8,1 - 8,4sec.
Traag is het niet, maar supersnel ook niet voor een 3,2L V6
Mercedes sleurt immers ook altijd zijn zwaar gewicht mee.
Die SL is wel degelijk van mij, maar voorlopig rijdt m'n moeder er wegens omstandigheden meer mee (ik heb, ook wegens omstandigheden, nog altijd een voorlopig rijbewijs).
Wat betreft de specificaties: Het is nog de 6-in-lijn 3.2 liter, de goede motor dus (de V6 had in die tijd wel wat problemen, maar ook de eerste 3.2 24kleppers 6-in-lijn was niet echt betrouwbaar) met 231 pk en 315Nm. 0-100 gaat volgens het boekje in 8.4s (mede door de automatische 5versnellingsbak).
Zo'n r129 sl weegt idd zeer veel, en wel omdat het in zijn tijd één van de veiligste cabrio's was. Ook het volautomatische mechanisme voor het openen/sluiten van de kap heeft een groot gewicht. Dacht d
@eniac:
Nieuwprijs zal idd zo rond de 82-85k euro gelegen hebben, zeker met de vele opties.
En m'n vader rijdt idd met een S-klasse
[B]Rocketeer
Legacy Member
mbman zei:Die SL is wel degelijk van mij, maar voorlopig rijdt m'n moeder er wegens omstandigheden meer mee (ik heb, ook wegens omstandigheden, nog altijd een voorlopig rijbewijs).
Wat betreft de specificaties: Het is nog de 6-in-lijn 3.2 liter, de goede motor dus (de V6 had in die tijd wel wat problemen, maar ook de eerste 3.2 24kleppers 6-in-lijn was niet echt betrouwbaar) met 231 pk en 315Nm. 0-100 gaat volgens het boekje in 8.4s (mede door de automatische 5versnellingsbak).
Zo'n r129 sl weegt idd zeer veel, en wel omdat het in zijn tijd één van de veiligste cabrio's was. Ook het volautomatische mechanisme voor het openen/sluiten van de kap heeft een groot gewicht. Dacht d
@eniac:
Nieuwprijs zal idd zo rond de 82-85k euro gelegen hebben, zeker met de vele opties.
En m'n vader rijdt idd met een S-klasse
En daarmee is dit dan ook opgeheldert
@Morpheus: ff doorgelezen van de golf.
Veel lof enzo.
Maar mijn voorkeur zou gaan naar een een Honda Civic Type R, als we dan toch in dezelfde klasse moeten blijven.
Sneller en goedkoper
En het is een japanner, dus ook betrouwbaarder dan een duits merk
En typisch aan de hondamotoren, een vlakke koppelcurve die blijft duren tot hoog in toeren. Hoge toeren hebben japanners graag
mbman
Legacy Member
Morpheus zei:
Exclusief
Ik ken iemand die er 3 maand mee rondtoert
GhO$T
Legacy Member
jaLemme zei:
opgehelderd[B]Rocketeer zei:En daarmee is dit dan ook opgeheldert
ze zijn niet de enigste alleszinds[B]Rocketeer zei:Hoge toeren hebben japanners graag
^^ ik zou alleszinds zwaaaar twijfelen voor zo'n sportief middenklassertje in die prijsklasse, maarja zonder centen heb ik dergelijke luxe problemen gelukkig niet
Asserti
Legacy Member
whahaha, ik fietste deze ochtend, net zoals alle ochtenden vrolijk met de fiets naar school. We (ik en mijne maat) waren zoals gewoonlijk zachtjes aan het cruisen toen we dit tegenkwamen
en hij zat er diep in ze !
(btw, wie er de huls wilt van een rechterspiegel van ne mercedes mag me altijd contacteren. (witte pinker inbegrepen
)
en hij zat er diep in ze !
(btw, wie er de huls wilt van een rechterspiegel van ne mercedes mag me altijd contacteren. (witte pinker inbegrepen
)Burny
Legacy Member
[B]Rocketeer zei:En daarmee is dit dan ook opgeheldert
@Morpheus: ff doorgelezen van de golf.
Veel lof enzo.
Maar mijn voorkeur zou gaan naar een een Honda Civic Type R, als we dan toch in dezelfde klasse moeten blijven.
Sneller en goedkoper
En het is een japanner, dus ook betrouwbaarder dan een duits merk
En typisch aan de hondamotoren, een vlakke koppelcurve die blijft duren tot hoog in toeren. Hoge toeren hebben japanners graag
De gen7 CTR is ne 2.0 geworden tov een 1.6 bij de gen6. De gen7 heeft idd ook 200 pk, net zoals die Golf GTI (ook een 2.0 motor). Verschil is dat VW er een turbo moet opzetten en Honda niet. En dit is altijd al zo geweest, en toch zijn het zeer betrouwbare motoren. Redelijk fantastisch dus.
Qua baanligging zet ik mijn geld ook op de CTR. I
Honda techniek.De CTR is dan nog eens goedkoper en lichter ook.
Het koppel van die GTI valt me eigenlijk tegen (het is een turbo hé) dus hernemingen gaan voor een turbo wagen ook al niet spectaculair zijn
Morpheus
Legacy Member
[B]Rocketeer zei:En daarmee is dit dan ook opgeheldert
@Morpheus: ff doorgelezen van de golf.
Veel lof enzo.
Maar mijn voorkeur zou gaan naar een een Honda Civic Type R, als we dan toch in dezelfde klasse moeten blijven.
Sneller en goedkoper
En het is een japanner, dus ook betrouwbaarder dan een duits merk
En typisch aan de hondamotoren, een vlakke koppelcurve die blijft duren tot hoog in toeren. Hoge toeren hebben japanners graag
Voor dat soort wagens zou ik ook wel eens bij Honda gaan zien. Alleen vw-fanboys zouden dit niet doen
eniac
Legacy Member
[B]Rocketeer zei:En typisch aan de hondamotoren, een vlakke koppelcurve die blijft duren tot hoog in toeren. Hoge toeren hebben japanners graag
Mis ik nu iets? Als een Honda in VTEC schiet is er toch weinig sprake van "vlakke curve", toch? Krijg je toch een enorme boost?
Of ben ik verkeerd, kan ook best hoor.
Ohja, vandaag een pracht-ti-ge zwarte S60 R gezien. Wat een bak! De bestuurder had wel in de gaten wat ik ervan vond
Burny
Legacy Member
Strax (om 23u55) is er op VTM Autowereld.tv met daarin een test :Mitsubishi Evo VIII versus Subaru Impreza WRX Sti. Allemaal kijken!
@ Eniac: VTEC koppelt een rustige stadsmotor met veel koppel onderin aan een motor met zeer wilde nokkenassen. Dit is normaal niet mogelijk omdat je hiervoor 2 totaal verschillende nokkenassen zou nodig hebben. En dat is precies wat VTEC doet, overschakelen op wilde nokken vanaf een bepaald toerental. De nokken zitten allemaal op dezelfde 2 (DOHC) nokkenassen, maar door een ingenieus systeem is het mogelijk te wisselen tussen de 2 soorten profielen.
Het resultaat is dat je een relatief vlakke curve krijgt, doordat de motor is geoptimaliseerd voor de zowel low- als mid/high rpmrange.
Het is dus niet zo dat VTEC simpelweg een systeem is om meer topvermogen te leveren. Het is een systeem waarmee Honda veel race technologie in zijn motoren kan implementeren en toch tot 5500 rpm een normale rustige en koppelrijke motor kan bouwen. Na 5500 rpm wordt dan overgeschakeld op de wilde nokken en ist feest tot 9000 rpm (afhankelijk van welke blok), en dat voel je toch wel ja. Bij de S2k, ITR en CTR hoor je vooral als de VTEC aanspringt (zuigt opeens veel meer lucht) en is de overgang geleidelijker, bij de Civic VTI (de oudere wel) en de CRX VTEC voel je de VTEC er heel fel inschieten.
-edit- Deze uitleg is zeer oppervlakkig en er komt echt wel veel meer bij kijken. Ik heb er een boek over gekocht, maar ik kan maar moeilijk die hele boek hier overtypen
@ Eniac: VTEC koppelt een rustige stadsmotor met veel koppel onderin aan een motor met zeer wilde nokkenassen. Dit is normaal niet mogelijk omdat je hiervoor 2 totaal verschillende nokkenassen zou nodig hebben. En dat is precies wat VTEC doet, overschakelen op wilde nokken vanaf een bepaald toerental. De nokken zitten allemaal op dezelfde 2 (DOHC) nokkenassen, maar door een ingenieus systeem is het mogelijk te wisselen tussen de 2 soorten profielen.
Het resultaat is dat je een relatief vlakke curve krijgt, doordat de motor is geoptimaliseerd voor de zowel low- als mid/high rpmrange.
Het is dus niet zo dat VTEC simpelweg een systeem is om meer topvermogen te leveren. Het is een systeem waarmee Honda veel race technologie in zijn motoren kan implementeren en toch tot 5500 rpm een normale rustige en koppelrijke motor kan bouwen. Na 5500 rpm wordt dan overgeschakeld op de wilde nokken en ist feest tot 9000 rpm (afhankelijk van welke blok), en dat voel je toch wel ja. Bij de S2k, ITR en CTR hoor je vooral als de VTEC aanspringt (zuigt opeens veel meer lucht) en is de overgang geleidelijker, bij de Civic VTI (de oudere wel) en de CRX VTEC voel je de VTEC er heel fel inschieten.
-edit- Deze uitleg is zeer oppervlakkig en er komt echt wel veel meer bij kijken. Ik heb er een boek over gekocht, maar ik kan maar moeilijk die hele boek hier overtypen
eniac
Legacy Member
Burny zei:
Heb het daarnet ook gezien, dat wordt snoepen
Bedankt voor de verdere uitleg. Het leek me alsof je werkelijk een serieuze boost kreeg door die VTEC en dat dat dan eerder werd omschreven als niet vlak zijnde. Maar ik ken niet zoveel van Honda motoren, afgezien van het feit dat ze hoogtoerige monstertjes zijn
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.