Ik ben het weliswaar ook niet volledig eens met het statement dat de WG enkel naar de totale cat. waarde zou kijken en niet de VAA.
Ja, de WG interesseert het hem natuurlijk niet hoeveel Di Rupo Tax gij moet betalen.
Maar de parameters waarmee dat bedrag voor u wordt berekend zijn grotendeels ook dezelfde params die gebruikt worden om de kosten van de WG te berekenen.
Dus uw VAA is hoger naar gelang de uitstoot ... OK. De aftrekbaarheid is lager naar gelang de uitstoot, dus kostelijker voor de WG.
Idem voor BIV & wegentaks.
Aankoopprijs telt weliswaar niet mee voor aftrekbaarheid, maar wel voor de verworpen kosten & de patronale kost. Dus voor u impact op VAA, voor de WG impact op kost.
-> Netto toedrage van u zelf verlaagt deze 2 kosten trouwens voor de WG. Dus de WG heeft dubbel voordeel als het ware als gij bij legt ... em heeft nen duurderen otto & em geeft minder af aan de belastingen.
En voor u telt het verbruik totaal ni mee, maar voor de WG die de tankkaart moet bekostigen al te meer. Veel hogere CO cijfers komen meestal overeen met een hoger verbruik, zie maar naar de SUV's.
Daar bovenop is een jaar of 2 geleden de belasting op tankkaarten ook serieus de lucht in geschoten!
Dus basically ... uwe VAA & de WG zijnen totale kost zijn toch gecorreleerd aan mekaar.
Dus ondanks dat em ni rechtstreeks naar uwe kost kijkt, kijkt em er onrechtreeks normaal gezien wel naar.
En o.b.v. allemaal die parameters ... als je pakweg een hybrid van 60K gaat vergelijken met een diesel van 60K ... gaat die hybrid een PAK goeikoper uit komen in aankoop.
Je zal daarmee gemakkelijk 10K kunnen goed maken. Dus een hybrid van tegen de 70K zal nog steeds goeikoper zijn dan dienen diesel van 60K.
Zo was bij mij de 330i zelfs duurder dan een hybrid die +10K duurder was.
NOTE: Operationeel leasen is natuurlijk een andere redenering, daar pakweg BIV & wegentaks daar allemaal zit in gebakken. Ook is de BIV gebaseerd op het vermogen van de wagen, niet den uitstoot zoals in Vlaanderen!
