Archief - De bedrijfswagen topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
S

SlashDotDash

Legacy Member
Ze tonen de NEDC berekend uit een WLTP cyclus. De WLTP waarde ligt een stuk hoger; ze tonen die als je in de configurator doorklikt op informatie over de motorisatie :)

De gegevens over brandstofverbruik, CO2-emissie en stroomverbruik werden berekend op basis van de voorgeschreven testprocedure VO (EU) 2007/715 in de geldende versie. De gegevens hebben betrekking op een wagen in standaarduitvoering in België en Luxemburg. De waarden houden rekening met de versnellingsbak (automaat of manueel) en verschillen in de gekozen velg- en bandenmaat en kunnen tijdens de configuratie veranderen. De waarden voor de van een (3) voorziene modellen zijn reeds op basis van de nieuwe WLTP-testcyclus berekend en voor een betere vergelijkbaarheid omgerekend naar NEDC. Meer informatie over de overgang van NEDC- naar WLTP-testprocedures vindt u hier: https://www.bmw.com/en/topics/fascination-bmw/efficient-dynamics/consumption-and-emissions.html . Deze cijfers zijn ter vergelijking bedoeld en zijn mogelijk niet representatief voor wat een gebruiker onder normale rijomstandigheden haalt.
Klik om te vergroten...

Voor een 520i touring is het 140-138 NEDC en 184-166 WLTP...

Ik zou dan toch veilig spelen en voor een diesel gaan in geval van lease :)
e

eniac

Legacy Member
Wtf? Waarom zou je dat "terugrekenen" naar NEDC? VAA en fiscale aftrekbaarheid worden berekend op WLTP - dit lijkt dan toch op opzettelijke misleiding?
Maw als je VAA voor een 520i wil berekenen is het wel degelijk met 166g en niet met 138g?

Het is me vooral duidelijk aan het worden dat ondanks de backlash tegen diesel, diesel nog gewoon een pak voordeliger lijkt te blijven in de lease?
M

Musk

Legacy Member
't is inderdaad fucking belachelijk. Wie heeft er nu wat aan die overgang. Je zou dan op voorhand toch al moeten kunnen kiezen of je voor leasing/professionals gaat of particulier.
w

whoopie

Legacy Member
eniac zei:
Wtf? Waarom zou je dat "terugrekenen" naar NEDC? VAA en fiscale aftrekbaarheid worden berekend op WLTP - dit lijkt dan toch op opzettelijke misleiding?
Maw als je VAA voor een 520i wil berekenen is het wel degelijk met 166g en niet met 138g?

Het is me vooral duidelijk aan het worden dat ondanks de backlash tegen diesel, diesel nog gewoon een pak voordeliger lijkt te blijven in de lease?
Klik om te vergroten...
Vaa en fiscale aftrekbaarheid zullen pas in 2020 op basis van wltp berekend worden.

In tussentijd gebruikt men de nedc 2.0 waardes (tussenwaardes) om de overgang niet te bruut te maken.
e

eniac

Legacy Member
whoopie zei:
Vaa en fiscale aftrekbaarheid zullen pas in 2020 op basis van wltp berekend worden.

In tussentijd gebruikt men de nedc 2.0 waardes (tussenwaardes) om de overgang niet te bruut te maken.
Klik om te vergroten...

OK... En als ik naar de A6 40TDI kijk, die nu aan 119g CO2 geadverteerd wordt... dat is dan ook NEDC 2.0? En vanaf 2020 is dat dan ook een andere, hogere, WLTP-waarde, met navenant wijzigende fiscaliteit?
S

SlashDotDash

Legacy Member
Ik zou toch op veilig spelen met een nieuw leasecontract... Opeens een paar 100 euro extra mogen opleggen de laatste 2 jaar van mijn contract heb ik geen zin in :)
w

whoopie

Legacy Member
eniac zei:
OK... En als ik naar de A6 40TDI kijk, die nu aan 119g CO2 geadverteerd wordt... dat is dan ook NEDC 2.0? En vanaf 2020 is dat dan ook een andere, hogere, WLTP-waarde, met navenant wijzigende fiscaliteit?
Klik om te vergroten...

Klopt. Zoals gezegd: elk merk communiceert nu met nedc 2.0.
Dit zijn afgeleide cijfers waarbij momenteel nog weinig rekening gehouden wordt met de opties (met uitzondering van de velg).
e

eniac

Legacy Member
SlashDotDash zei:
Ik zou toch op veilig spelen met een nieuw leasecontract... Opeens een paar 100 euro extra mogen opleggen de laatste 2 jaar van mijn contract heb ik geen zin in :)
Klik om te vergroten...

Lijkt me nu ook wel :)

whoopie zei:
Klopt. Zoals gezegd: elk merk communiceert nu met nedc 2.0.
Dit zijn afgeleide cijfers waarbij momenteel nog weinig rekening gehouden wordt met de opties (met uitzondering van de velg).
Klik om te vergroten...

OK.
Laatste vraag... Wordt de NEDC-waarde van oudere modellen omgerekend naar WLTP voor fiscaliteit vanaf 2020?

Concreet voorbeeld: stel, renting van tweedehands A6 C7. CO2 is (dacht ik) 119g. Blijft dit zo in 2020 of gebeurt er herrekening via een bepaalde formule? Want ik kan me voorstellen dat ze oude modellen niet nog echt gaan testen via WLTP?
H

HUSKE

Legacy Member
SlashDotDash zei:
Ik zou toch op veilig spelen met een nieuw leasecontract... Opeens een paar 100 euro extra mogen opleggen de laatste 2 jaar van mijn contract heb ik geen zin in :)
Klik om te vergroten...

Heb dat in het verleden al aan de hand gehad toen ze van fiscale pk's naar CO2 en catalogusprijs gingen. Stond ik dan met mijn 170gr CO2 :).
Ik hoop dat we de huidige contracten gewoon laten aflopen, de berekeningswijze blijft nu gelijk en enkel de CO2 waarde wordt anders berekend.

Maarja, ze hebben dat dus in het verleden ook al gedaan, mogelijk doen ze dat nu opnieuw...
Hopelijk doet de afname in VAA dat dan wat teniet, ik vind 275€ VAA voor een VW genoeg...
w

whoopie

Legacy Member
eniac zei:
Lijkt me nu ook wel :)



OK.
Laatste vraag... Wordt de NEDC-waarde van oudere modellen omgerekend naar WLTP voor fiscaliteit vanaf 2020?

Concreet voorbeeld: stel, renting van tweedehands A6 C7. CO2 is (dacht ik) 119g. Blijft dit zo in 2020 of gebeurt er herrekening via een bepaalde formule? Want ik kan me voorstellen dat ze oude modellen niet nog echt gaan testen via WLTP?
Klik om te vergroten...
Voor zover ik weet baseert men zich dan op de cijfers die gebruikt werden bij eerste inschrijving.
S

SlashDotDash

Legacy Member
Ik vertrouw de overheid voor geen haar; ze hebben het in't verleden ook al gelapt :)
M

Musk

Legacy Member
Die oude co2-cijfers blijven behouden. Lijkt mij dat jonge tweedehands van net voor de WLTP wel interessant gaan zijn op de tweedehandsmarkt? (Zoals onze GTI :p)
H

HUSKE

Legacy Member
Musk zei:
Die oude co2-cijfers blijven behouden. Lijkt mij dat jonge tweedehands van net voor de WLTP wel interessant gaan zijn op de tweedehandsmarkt? (Zoals onze GTI :p)
Klik om te vergroten...

Als particulier speelt dat toch nog altijd niet veel rol? Of wel?
s

sandervdw

Legacy Member
HUSKE zei:
Als particulier speelt dat toch nog altijd niet veel rol? Of wel?
Klik om te vergroten...

BIV en verkeersbelasting wel he. De 2e hands i30N's met 163gr zijn toch een pak geliefder dan de nieuwere (ook door de roetfilter die er nu op zit).
F

FlatSix

Legacy Member
M'n favoriet in heel dit verhaal is dat het iedereen weer meer geld kost, alsof dat betalen de milieuschade teniet doet. Gaat dat geld dan ook naar intensiever voorzien van alternatieve energie? Pakt van niet,...
T

ThekillingGoku

Legacy Member
NEDC 2.0 cijfers worden gebruikt voor homologering/inschrijving. Geen kat die nu zelfs de échte WLTP cijfers geeft.
Bij Audi kon men het mij zelfs niet zeggen wat het échte cijfer was, ook niet voor de modellen waar men de CO van wist (en momenteel weet men nog steeds van heel veel modellen geen CO te geven!).
Die cijfers blijven ook behouden na 2020 voor bestaande inschrijvingen (heb dit ne nest pagina's geleden ook nog vermeld :D).

Nu ja ... als men de fiscaliteit niet gaat aanpassen voor WLTP dan wordt het een slagveld. Niemand die kan betalen op 180g CO.
En diesels gaan evenredig stijgen hoor. 't Is niet enkel naftes die zullen stijgen.
N

Nineshots

Legacy Member
xTwL- zei:
M'n favoriet in heel dit verhaal is dat het iedereen weer meer geld kost, alsof dat betalen de milieuschade teniet doet. Gaat dat geld dan ook naar intensiever voorzien van alternatieve energie? Pakt van niet,...
Klik om te vergroten...

En ik denk op 10j tijd 4 auto's met telkens de recentste ontwikkelingen zal veel vervuilender zijn dan 1 roetbak die 10 jaar lang rijdt.
In de plaats van alles te laten uitfaseren moet het weer milieuvervuilender en geldverslindend gebeuren.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan