Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
desolation
Legacy Member
stungunner zei:
Ik vermoed effectief dat ze vervangen zijn, want als uw accu problemen krijgt trekt die meestal vanalles anders mee. Maar dan wilt ge weten waar dat van komt, want als dat bv van een blilmseminslag of een 400V overspanning is cava. Maar als er intern iets misgelopen is waardoor half uwen auto naar de zak is... laat maar dan.
stungunner
Legacy Member
desolation zei:
zal het eens navragen, maar er staan er nog op de site met die melding, dus ik vermoed toch echt dat het gewoon een nieuwer type batterij is die erin zal zitten. Mss dat in de facelift en de nieuwe 530E Touring die nieuwe (betere) batterij inzit, en in de laatste generatie pre-facelift 530e mss ook.
MBoddin04
Legacy Member
sandervdw zei:
Akkoord, maar als je met een phev ook alle fiscale voordelen van een full EV hebt, dan lijkt me de keuze snel gemaakt. Kostprijs van een dergelijk type wagen is ook niet weinig op vandaag. Belgie is er in mijn ogen nog niet op voorzien om iedereen EV te laten rijden maar soit dat is een andere discussie
sandervdw
Legacy Member
MBoddin04 zei:
België is er zeker niet op voorzien om iedereen elektrische te laten rijden. Maar in het hogere segment zijn EV's goedkoper geworden dan PHEV (e-tron komt goedkoper uit dan A6 tfsi-e bvb, ix3 ook goedkoper dan x3 30e) iPace 320 waarschijnlijk ook goedkoper dan vergelijkbaar f-pace (weet alleen niet zeker of die nu te vergelijken valt met f-pace of e-pace).
Het idee leeft nog altijd dat EV's te duur zijn, maar in praktijk is dat niet meer echt zo in die klasse.
eniac
Legacy Member
sandervdw zei:
Deze lijkt me niet helemaal correct? Wanneer ik beide configureer en de uitrusting zoveel mogelijk gelijk trek (dus bvb. de 4-zone airco of pano dak die bij de A6 standaard zijn ook op de e-tron bijklikken) dan kom ik op een 88K voor de A6 en 100K voor de e-tron.
sandervdw
Legacy Member
Ah oke, die bestond destijds nog nieteniac zei:
Anyway, toen ik offertes ging vragen, kwam de A6 een heel pak duurder uit dan de stock e-tron. Kan je natuurlijk moeilijk vergelijken, maar de "blinde aanname" van EV's zijn te duur, klopt niet 100%.
Verstuurd vanaf mijn Pixel 5 met Tapatalk
Hit Hard
Legacy Member
Ik (allee, de boekhouder heeft geteld, ik heb het enkel naast elkaar gehouden) heb de vergelijking gemaakt van de e-tron 55 met een A6 2 liter diesel, iets of wat gelijkaardig uitgerust (de e-tron heeft dan wel bijvoorbeeld de virtual cockpit extra omdat die standaard was). De A6 is € 1600 per jaar goedkoper dan de e-tron, maar da's zonder de restwaarde geteld, dus pure aankoop op 4 jaar. Rekening houdend met de restwaarde is de e-tron dus waarschijnlijk goedkoper, maar dat is niet 100% zeker.
Dat een A6 met een dikkere motor dan goedkoper zou uitkomen geloof ik geen sikkepit van. In aankoopprijs wel ja, maar de e-tron gaat dat terugverdienen bij zowat elke andere kost (en dan vooral fiscaal).
Volgens mij is één van de redenen waarom er nog zo weinig EV's zijn dat de mensen afgeschrikt worden door de prijs. Je zou de catalogusprijs van een auto gewoon compleet moeten negeren, en enkel maar kijken wat een auto per jaar kost, alle kosten inbegrepen. De catalogusprijs zit er dan ook in verwerkt, maar afzonderlijk mag je die niet bekijken.
En als je echt vind dat alleen de aankoopprijs van tel is kan je beter zoiets kopen. Dan kom je er wel achter hoe hoog de andere kosten kunnen oplopen
.
Dat een A6 met een dikkere motor dan goedkoper zou uitkomen geloof ik geen sikkepit van. In aankoopprijs wel ja, maar de e-tron gaat dat terugverdienen bij zowat elke andere kost (en dan vooral fiscaal).
Volgens mij is één van de redenen waarom er nog zo weinig EV's zijn dat de mensen afgeschrikt worden door de prijs. Je zou de catalogusprijs van een auto gewoon compleet moeten negeren, en enkel maar kijken wat een auto per jaar kost, alle kosten inbegrepen. De catalogusprijs zit er dan ook in verwerkt, maar afzonderlijk mag je die niet bekijken.
En als je echt vind dat alleen de aankoopprijs van tel is kan je beter zoiets kopen. Dan kom je er wel achter hoe hoog de andere kosten kunnen oplopen
.eniac
Legacy Member
Hit Hard zei:
Jamaar de A6 TFSIe is niet gewoon een A6 met dikke motor he. Dat is een PHEV (en geen fake) en kan van dezelfde fiscaliteit genieten als de e-tron. Ook (nagenoeg?) volledig aftrekbaar, geen BIV, laag VAA, ...
Grootste nadeel bij de plugins zit hem in het bijkomend benzineverbruik, afhankelijk van de aankoopkost kan dat wel of niet de balans doen omslaan.
In elk geval heb ik wel eens mijn 2.0TDI berekend tov een TFSIe en dat kwam dacht ik niet gek verschillend uit. Zeker niet als je de 50 TFSIe neemt.
ThekillingGoku
Legacy Member
Hit Hard zei:Ik (allee, de boekhouder heeft geteld, ik heb het enkel naast elkaar gehouden) heb de vergelijking gemaakt van de e-tron 55 met een A6 2 liter diesel, iets of wat gelijkaardig uitgerust (de e-tron heeft dan wel bijvoorbeeld de virtual cockpit extra omdat die standaard was). De A6 is € 1600 per jaar goedkoper dan de e-tron, maar da's zonder de restwaarde geteld, dus pure aankoop op 4 jaar. Rekening houdend met de restwaarde is de e-tron dus waarschijnlijk goedkoper, maar dat is niet 100% zeker.
Dat een A6 met een dikkere motor dan goedkoper zou uitkomen geloof ik geen sikkepit van. In aankoopprijs wel ja, maar de e-tron gaat dat terugverdienen bij zowat elke andere kost (en dan vooral fiscaal).
Volgens mij is één van de redenen waarom er nog zo weinig EV's zijn dat de mensen afgeschrikt worden door de prijs. Je zou de catalogusprijs van een auto gewoon compleet moeten negeren, en enkel maar kijken wat een auto per jaar kost, alle kosten inbegrepen. De catalogusprijs zit er dan ook in verwerkt, maar afzonderlijk mag je die niet bekijken.
En als je echt vind dat alleen de aankoopprijs van tel is kan je beter zoiets kopen. Dan kom je er wel achter hoe hoog de andere kosten kunnen oplopen
Lijkt mij zeker niet de enige of zelfs niet de voornaamste reden te zijn in het hogere segment.
Praktisch gebruik lijkt mij sowieso al eentje die veel zullen tegen houden. Ik bv. moet er absoluut niet van weten, want ik kan thuis niet laden.
Dan ... keuze is nog zoiets ... eigenlijk is er weinig keuze in de EV's. In de lagere range heb je de E-koekendozen zoals de i3, Leaf, ... & dan in de hogere range heb je dan Tesla met een z'n S (als een v/d weinige berline-style wagens) of de E-Tron/IPace/EQC (hele nest SUVs).
Maar je bent daar dus nog redelijk beperkt in keuze.
Wil je een 'gewone' berline in FEV ... pech ... bij BMW zal je niets vinden in de stijl van de gewone 3-reeks of 5 reeks (noch Audi, noch Benz ... beetje zelfde verhaal).
Rondom het midden heb je dan mss de Model 3 (t.o.v. anders een 3/A4/C mss), maar die trekt op niets (persoonlijke smaak zeker). Wss de ID.3 valt qua prijs al eerder naar het midden dan aan de lagere kant, ...
Anyway ... daar wordt het pas interessant als je een EV 3/5/A4/A6/C/E ziet op de markt komen.
En als je verder kijkt dan 'bedrijfswagens' dan is het hek helemaal van de dam natuurlijk, want alle fiscale voordelen die je als WN & WG (VAA, Aftrekbaarheid, ...) hebt vallen weg & worden gereduceerd tot 0 EUR BIV & 0 EUR wegentaks (voor zolang dat blijft duren ten minste).
De premie voor een EV aan te schaffen is ook afgeschaft.
Dus jah ... ik zie nog niet veel volk privé met een Model S van 100K rond bollen ze.
sandervdw
Legacy Member
ThekillingGoku zei:
In praktijk gaan de meeste mensen die het duurdere type EV overwegen, ook wel wonen in een woning met een eigen oprit (i know, stereotype enzo, maar vaak zal het wel zo zijn, denk ik). Dus dat praktische punt is enkel van toepassing op een relatief klein deel van hun (huidige) doelgroep.
Keuze is inderdaad nog een probleem, je zit ofwel bij Tesla/Porsche, ofwel bij een SUV momenteel. VW heeft net een break aangekondigd, dus binnen een jaar of 2 zal er wel een stuk meer keuze zijn wss.
Hit Hard
Legacy Member
Ik heb berekend op de 2.0 TDI. Als die overeenkomt met de hybride, dan zal mijn vergelijking tov de hybride ook wel ongeveer blijven staan. Nu zijn de verschillen sowieso niet van die aard dat de ene echt immens veel goedkoper is dan de andere, het is eerder dat de meerprijzen van de hybride systemen en de volledig elektische e-tron zowat compleet worden uitgewist. Een hybride heb ik nog even mee in overweging genomen, maar aangezien de e-tron dan toch in ruwweg dezelfde grootteordes zat van TCO, heb ik maar voor de e-tron gekozen.eniac zei:
Ik zou die overigens ook nooit genomen hebben moest ik die thuis niet kunnen opladen. Als je afhankelijk bent van openbaar laden verlies je al een deel van het voordeel door de duurdere stroom dan thuis (al kan het nog enigszins meevallen als je onderzoek doet naar de goedkoopste aanbieder), als je al het geluk hebt dat de parkeerplaats bij de laadpaal in de buurt vrij is. Als je de buren kent zal dat wel meevallen, maar als je in putteke Brussel woont kan ik mij voorstellen dat je vaak pech hebt. Een laadpaal in de buurt kan je trouwens aanvragen bij Fluvius, als er nog geen is in de buurt en als je geen eigen oprit hebt.
ugar
Legacy Member
ThekillingGoku zei:
Met mijn Ev kan ik zowat al mijn ritten doen zonder me ooit zorgen te maken over bereik. Gewoon woonwerkverkeer geeft een range van > 400 km (met accu 80% geladen). Op autostrade haal ik met volle accu 300-350 km op één lading. Dan is het echt tijd om even te stoppen, 20 minuten later kan ik alweer 200 km verder rijden.
Dat soort verplaatsingen doe ik 3-4 per jaar
Maar, en dat vergeten veel mensen, ik moet voor de rest NOOIT tanken. Ik vertrek iedere ochtend met een (80%) volle accu, en de laadkabel aanhangen duurt 20 s of zo
Maar dat ligt voor mensen zonder een eigen oprit wat moeilijker (maar je kan atijd een openbare laadpaal laten aanleggen in je straat, of je kan hem op 't werk opladen)
Ik heb met groot plezier mijn BMW 4 gc ingeleverd voor een model 3. En de ID.3 is qua interieur ruimer en groter dan een model 3 of een polestar 2, dat is trouwens nog een derde berline. Volgend jaar omt er in 't zelfde segment ook nog de i4
Als die dezelfde inherente nadelen hebben van zowat alle EV's die gebouwd zijn op een ICE-platform, dan dank ik er toch voor
Die wagens zitten in een prijsklasse waar 70-90% van de wagens geleased worden, dus waarom zou dat voor EV's anders moeten zijn. En ik ken wel enkele mensen die een kleine EV privé hebben aangekocht
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.