Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

xxxracexxx · 10 nov 2020

Bedankt voor je ervaringen mee te delen. Dacht dat het electrische vermogen neerkwam op 110pk van de mercedes, maar je mag de 2 vermogens niet zomaar optellen hebben ze me wijs gemaakt.

(Kevin's (@racerke083) profile on Instagram â¢ 229 posts)

berenod · 10 nov 2020

Kwertie zei:
Opladen aan gewone stekker kan zeker, na 3 uur ongeveer moet die 'vol' zijn.

Dat zou straf zijn!
De Mercedes heeft een 15.6 kWh batterij, opladen aan een stopcontact is meestal aan 2.3 kW, dus voor een lege batterij heb je dan een 6.5 uur nodig.

Wanneer je een aparte zekering hebt met maar één stopcontact eraan om je wagen mee te laden, en een niet al te lange kabel tussen stopcontact en zekering (pakweg maximum 30 à 40m) dan kan je, met sommige laders toch, laden aan 16A, of 3.6 kW.

Dan zit je nog steeds boven de 4 uur voor een volledige laadbeurt.

BMW laden aan stopcontact is altijd aan 10A (2.3 kW), enkel met laadstation gaat hij aan 16A laden.

De Mercedes hybride heeft wel een groot voordeel, dat je kan snel laden aan 24 kW (lijkt wel een optie te zijn?), wat dan wel tof is, want als je hem tijdens een lunch van een half uurtje ergens aan zo een paal kan hangen dan is je batterij gelijk weer drie kwart vol als ze helemaal leeg was.

Dat kan de efficiëntie van de hybride aandrijflijn wel wat opkrikken.

berenod · 10 nov 2020

xxxracexxx zei:
Bedankt voor je ervaringen mee te delen. Dacht dat het electrische vermogen neerkwam op 110pk van de mercedes, maar je mag de 2 vermogens niet zomaar optellen hebben ze me wijs gemaakt.

(Kevin's (@racerke083) profile on Instagram â¢ 229 posts)

Ah, zou inderdaad kunnen kloppen. Dan gaat hij toch wel echt vlot rijden hoor, enkel elektrisch.

Ik heb effectief 108 PK ter beschikking als ik elektrisch rij, en effectief 292 PK wanneer beide motoren draaien, en daar moet dan inderdaad de elektromotor méér dan de 108 PK voor leveren om dat te halen (noemen ze de Xtraboost, 40 PK of zo extra uit de elektromotor).

Want in de vorige versie (F30) hadden ze die Xtraboost niet, en daar kwam de 108PK sterke elektromotor samen met de 184 PK benzinemotor maar aan 252 PK wanneer ze samen draaiden.

sandervdw · 10 nov 2020

Nineshots zei:
Als het bereik met gewoon (inclusief af en toe eens fun optrekken enzo) rijden 300km is en met rustig rijden 400km is. Is dat voor mij wel haalbaar.
Dus als die iX3 echt +400km haalt en mooie kortingen zou hebben, ja dan weet ik het wel .

Dit is voorlopig de enige die het wat uitgebreider test:
https://youtu.be/0kB_RLjFAp0

In andere reviews wordt het ook soms aangehaald dat ze heel dicht in buurt van het opgegeven bereik geraken zonder extreem zuinig te rijden. En die reviews zijn 2 weken geleden opgenomen ofzo in München, dus een redelijk gemiddelde qua temperatuur voor Belgische normen.

Natuurlijk bij -10 zal het wel wat minder zijn he...

Verstuurd vanaf mijn Pixel 5 met Tapatalk

Kwertie · 11 nov 2020

berenod zei:
Dat zou straf zijn!
De Mercedes heeft een 15.6 kWh batterij, opladen aan een stopcontact is meestal aan 2.3 kW, dus voor een lege batterij heb je dan een 6.5 uur nodig.

Wanneer je een aparte zekering hebt met maar één stopcontact eraan om je wagen mee te laden, en een niet al te lange kabel tussen stopcontact en zekering (pakweg maximum 30 à 40m) dan kan je, met sommige laders toch, laden aan 16A, of 3.6 kW.

Dan zit je nog steeds boven de 4 uur voor een volledige laadbeurt.

BMW laden aan stopcontact is altijd aan 10A (2.3 kW), enkel met laadstation gaat hij aan 16A laden.

De Mercedes hybride heeft wel een groot voordeel, dat je kan snel laden aan 24 kW (lijkt wel een optie te zijn?), wat dan wel tof is, want als je hem tijdens een lunch van een half uurtje ergens aan zo een paal kan hangen dan is je batterij gelijk weer drie kwart vol als ze helemaal leeg was.

Dat kan de efficiëntie van de hybride aandrijflijn wel wat opkrikken.

Is nochtans zo hoor, enfin op 0% geraak je nooit. Maar van 8 naar 100% doet ie in zo'n 3u. Heb wel een andere lader met teller bij gekregen. Waardoor de werkgever dan makkelijk de stroom kan terugbetalen.
Op de doos stond 16A, in de handleiding 10A. Maar het kan dus niet anders dan dat het zeker 16A is als ik het hier zo lees.

Opladen op het werk gaat in minder dan een uur, maar die palen worden meestal gebruikt voor Tesla's & e-trons.

Optellen mag idd niet zomaar
M'n C300de heeft 121 pk elektrisch en 195 diesel, samen echter geen 316pk, maar eerder 306 heb ik me laten vertellen. De papieren geven dan ook 225kw aan (306pk).

Verbruik op koude dagen hangt ook af of je de batterij voorverwarmt voor vertrek (kan je met app instellen). Als je dit niet doet, verlies je al gauw 5km bereik zuiver elektrisch heb ik al gemerkt.

De A250e rijdt nog prettiger dan de C300de omdat het gewicht wel meevalt en de batterij veel beter geïntegreerd is in de carrosserie. Je koffer is hierdoor ook behoorlijk ruim voor een 'instapper plug-in'.

/edit: c300 heeft 'maar' 13.5. De A250e heeft 15.6 (= is dan ook nieuwer model)

desolation · 11 nov 2020

Momenteel is dat nog makkelijk, eenmaal het capaciteitstarief er is niet meer.
Want hoe gaat uw werkgever u vergoeden voor alle andere stroom die duurder wordt omdat de plug-in of elektrische wagen een piek veroorzaakt?

Kwertie · 12 nov 2020

desolation zei:
Momenteel is dat nog makkelijk, eenmaal het capaciteitstarief er is niet meer.
Want hoe gaat uw werkgever u vergoeden voor alle andere stroom die duurder wordt omdat de plug-in of elektrische wagen een piek veroorzaakt?

Er was ook een (voor de werkgever duurdere optie) om een laadkabel met 4G te voorzien. Bijgevolg is ook de timing dan geweten en wordt de facturatie rechtstreeks geregeld met de werkgever en moet je als werknemer het bedrag niet "voorschieten". Ik neem aan dat men die optie zal / zou kiezen indien nodig.

McBr@in · 12 nov 2020

poeperman2 zei:
Bij Cronos kan je nét een Model 3 nemen (0 bijkomende opties, enkel basiskleur, wit?) met €950.

In de garage in waar ik eens gaan luisteren was zeiden ze dat het onmogelijk was met een budget minder dan 1100, maar onze fleet (Cronos - Astena) heeft bevestigd dat het nét kon

Basiskleur is de kleur die op dat moment aan 0€ bij Tesla beschikbaar is. Dat wisselt van maand tot maand.
Voorts doen ze een herberekening van je budget als je kiest voor een elektrische wagen, omdat ze ook beseffen dat EVs duurder is in aankoop en je de laad-infrastructuur ook mee moet laten installeren (en die kost wordt ook verekend in je leasing-budget over 4jaar). Dus je budget volgens categorie 3 is 950€, maar als je kiest voor een EV is je budget in realiteit iets hoger.

Het is wel zo dat ze voor EVs minder configuratieruimte toelaten, mits ze met de meeste fabrikanten een fixed price deal afsluiten per model zodat die net binnen het budget kunnen passen.

Klopt ook dat ze inderdaad de kar van EVs willen gaan trekken in de toekomst. Default wordt er voor aanloopwagens ook gekeken naar elektrische wagens, tenzij er echt een goede reden is om het niet te doen (bvb. werknemer woont in een straat met alleen maar rijwoningen, heeft zelf geen oprit / garage en mogelijkheid tot installatie laadpaal & er is in de nabije buurt geen mogelijkheid tot opladen).

Het feit dat ze in Kontich op dit moment een 50-tal laadpalen hebben geïnstalleerd is toch ook wel een duidelijk signaal dat ze volop richting EV denken.

Xcessive- · 12 nov 2020

Kwertie zei:
Er was ook een (voor de werkgever duurdere optie) om een laadkabel met 4G te voorzien. Bijgevolg is ook de timing dan geweten en wordt de facturatie rechtstreeks geregeld met de werkgever en moet je als werknemer het bedrag niet "voorschieten". Ik neem aan dat men die optie zal / zou kiezen indien nodig.

Dat heeft toch niets te maken met capaciteitstarief? Ik vermoed dat ze dan zullen zeggen dat ze daar niet voor tussen komen.

Werkt cronos trouwens niet met TCO als leasingbudget en niet de gewone leasing maandprijs?

Avondland · 12 nov 2020

Kan iemand me wegwijs krijgen in de voordelen van een plug-in-hybride wagen? Die staat bij ons ook op de catalogus (Citroën C5 Aircross Hybrid/diesel), maar ik twijfel. Ik ken daar ook te weinig van.

1. Op het eerste zicht lijkt het simpel: met een hybride moet ik minder tanken, dus zijn die kosten een pak minder. Leaseprijs is iets meer, maar als ik minder moet tanken compenseert dat. Maar wat dan met de elektriciteitsfactuur? Weegt dat op of zit ik aan een nuloperatie?
2. Onze garage zit momenteel te vol, is het doenbaar om een hybride buiten (onafgedekt) in te pluggen? Of dek ik auto met kabel best telkens af met een dekzeil tegen de regen? Andere optie is de carport naast de garage, maar dat gebruiken we als lounge (set + BBQ). Ook open langs twee kanten, dus daar komt ook regen.
3. Aangezien zo'n hybride zwaarder is, zal het verbruik bij een lege accu ook behoorlijk groot zijn?
4. Laadt zo'n accu veel op tijdens een lange autorit (bijvoorbeeld naar Zuid-Frankrijk) of moet ik toch regelmatig aan de laadpaal om meerverbruik van diesel te voorkomen? Bij vakantiehuisjes zijn er wellicht geen laadpalen, dus zal ik daar vaker op de verbrandingsmotor moeten rijden als de accu leeg is. Of maak ik me onnodig zorgen over de accustand?
5. Is het aangewezen een (dure?) speciale laadpaal te installeren thuis of is een gewoon stopcontact ook goed? Snelladen zal wel flexibeler zijn, neem ik aan.

Als het teveel "hassle" blijkt te zijn, neem ik de gewone versie. Ik lees ook wel dat je inboet aan kofferruimte bij hybride wagens, al is dat ook niet een struikelpunt als je komt van een kleine Toyota Yaris.

sandervdw · 12 nov 2020

Avondland zei:
Kan iemand me wegwijs krijgen in de voordelen van een plug-in-hybride wagen? Die staat bij ons ook op de catalogus (Citroën C5 Aircross Hybrid/diesel), maar ik twijfel. Ik ken daar ook te weinig van.

1. Op het eerste zicht lijkt het simpel: met een hybride moet ik minder tanken, dus zijn die kosten een pak minder. Leaseprijs is iets meer, maar als ik minder moet tanken compenseert dat. Maar wat dan met de elektriciteitsfactuur? Weegt dat op of zit ik aan een nuloperatie?
2. Onze garage zit momenteel te vol, is het doenbaar om een hybride buiten (onafgedekt) in te pluggen? Of dek ik auto met kabel best telkens af met een dekzeil tegen de regen? Andere optie is de carport naast de garage, maar dat gebruiken we als lounge (set + BBQ). Ook open langs twee kanten, dus daar komt ook regen.
3. Aangezien zo'n hybride zwaarder is, zal het verbruik bij een lege accu ook behoorlijk groot zijn?
4. Laadt zo'n accu veel op tijdens een lange autorit (bijvoorbeeld naar Zuid-Frankrijk) of moet ik toch regelmatig aan de laadpaal om meerverbruik van diesel te voorkomen? Bij vakantiehuisjes zijn er wellicht geen laadpalen, dus zal ik daar vaker op de verbrandingsmotor moeten rijden als de accu leeg is. Of maak ik me onnodig zorgen over de accustand?
5. Is het aangewezen een (dure?) speciale laadpaal te installeren thuis of is een gewoon stopcontact ook goed? Snelladen zal wel flexibeler zijn, neem ik aan.

Als het teveel "hassle" blijkt te zijn, neem ik de gewone versie. Ik lees ook wel dat je inboet aan kofferruimte bij hybride wagens, al is dat ook niet een struikelpunt als je komt van een kleine Toyota Yaris.

1. Het zal wel wat goedkoper uitkomen. Elektriciteit kost een stuk minder dan brandstof.
2. maakt niet uit, genoeg wagens die op de oprit worden opgeladen
3. Het verbruik is wat hoger, maar dat valt eigenlijk nog wel mee
4. Die laadt niet zo heel veel op, maar vooral: je gaat dat niet merken. Uw gemiddeld verbruik gaat gewoon naar beneden. Ge moet ook écht niet onderweg opladen met een plug-in hybride eigenlijk. Het is ook een diesel he, die verbruikt sowieso al minder.
5. Voor een hybride: gewoon stopcontact. De meeste kunnen toch niet snelladen. MAAR, je moet de stroom kunnen doorrekenen aan je werkgever, en daarvoor heb je een kWh-meter nodig. En dan zal een laadpaal misschien al makkelijker zijn.

Het lijkt me dat je u onnodig veel zorgen maakt

. Voor uw werkgever is de aftrekbaarheid interessant, voor u het VAA.

desolation · 12 nov 2020

Kwertie zei:
Er was ook een (voor de werkgever duurdere optie) om een laadkabel met 4G te voorzien. Bijgevolg is ook de timing dan geweten en wordt de facturatie rechtstreeks geregeld met de werkgever en moet je als werknemer het bedrag niet "voorschieten". Ik neem aan dat men die optie zal / zou kiezen indien nodig.

Dat lost natuurlijk niets op, met het capaciteitstarief ga je in de volgende situatie bv komen

De ondergrens is 2,5kW verbruik, het berekend gemiddelde is 3,15kW stroomverbruik. Van zodra je langer dan een kwartier hierboven gaat, betaal je voor die maand een distributietarief berekend op het vermogen hierboven. Iemand die een piek van 6kW maakt, betaalt op zijn totale maandverbruik dubbele kosten tov iemand die maar 3.15kW piek heeft

Normaal zit jouw "piek" op pak em beet 3.5kW. Iets boven het gemiddeld, maar niks abnormaal.
Vervolgens krijg je van de werkgever een plug-in hybride. Dolle pret natuurlijk, want veel pk's en amper VAA. Kassa kassa voor iedereen.
Deze opladen verbruikt 16A op 220V, Maw 3.2kW. Om volgeladen te worden moet deze 6u in steken. Je programmeert de boel zodat hij om 24u begint en dus om 6u 's ochtends vol is, gezien dan je verbruik van andere toestellen het laagste is.

Normaalgezien verbruik je 's nachts zonder die hybride op te laden rond de 750W sluimerend (koelkast, vriezer, etc...)
Maar nu komt ineens die auto erbij en sleur je dus 6u aan een stuk bijna 4kW uit de muur. Gevolg-> op AL uw verbruik betaal je nu ineens distributietarieven alsof je een piek van 4kW zou verbruiken.
Het wordt natuurlijk nog mooier voor mensen die met een warmtepomp verwarmen. Die draait in de winter namelijk voornamelijk 's nachts, wat op zich geen probleem is want dan ben je niet aan het wassen/strijken/koken/etc...
Maar nu ineens ga je verwarmen én die wagen opladen. Waardoor dus ineens ook verwarming veel duurder wordt, want ook op dat verbruik wordt je extra belast.
Dit kan je dus enkel counteren door de hele huisinstallatie slim te maken (wat geld kost) zodat de laadstroom naar de wagen wordt beperkt op een manier dat het totale verbruik van de woning onder die 3.15kW komt.

Het wordt nog mooier als je een Full EV hebt, waar je 's nachts 80-100kW over 400V moet induwen om die vol te laden. Dan spreken we over laadstromen van 10 a 12kW.
Van zodra je hiermee begint op een residentiële installatie, betaal je u kreupel aan distributietarief. Thuis laden gaat DUUR worden. Heel duur.

Daarom is het voor mij al klaar en simpel: mij een hybride geven is prima. Mijn een full EV geven is ook prima. Maar ik sluit geen laadpaal aan op de stroomkast van mijn woning, tenzij ze zich contractueel verbinden tot het integraal betalen van een een prijs per kWh die ik zelf bepaal en die conform is met de prijzen van openbare laadpalen ala ionity/fastned/etc... (genre 70-80ct per kWh)

Xcessive- · 12 nov 2020

Avondland zei:
Kan iemand me wegwijs krijgen in de voordelen van een plug-in-hybride wagen? Die staat bij ons ook op de catalogus (Citroën C5 Aircross Hybrid/diesel), maar ik twijfel. Ik ken daar ook te weinig van.

Hoe groot is het verschil in leaseprijs?

sandervdw · 12 nov 2020

desolation zei:
Dat lost natuurlijk niets op, met het capaciteitstarief ga je in de volgende situatie bv komen

De ondergrens is 2,5kW verbruik, het berekend gemiddelde is 3,15kW stroomverbruik. Van zodra je langer dan een kwartier hierboven gaat, betaal je voor die maand een distributietarief berekend op het vermogen hierboven. Iemand die een piek van 6kW maakt, betaalt op zijn totale maandverbruik dubbele kosten tov iemand die maar 3.15kW piek heeft

Normaal zit jouw "piek" op pak em beet 3.5kW. Iets boven het gemiddeld, maar niks abnormaal.
Vervolgens krijg je van de werkgever een plug-in hybride. Dolle pret natuurlijk, want veel pk's en amper VAA. Kassa kassa voor iedereen.
Deze opladen verbruikt 16A op 220V, Maw 3.2kW. Om volgeladen te worden moet deze 6u in steken. Je programmeert de boel zodat hij om 24u begint en dus om 6u 's ochtends vol is, gezien dan je verbruik van andere toestellen het laagste is.

Normaalgezien verbruik je 's nachts zonder die hybride op te laden rond de 750W sluimerend (koelkast, vriezer, etc...)
Maar nu komt ineens die auto erbij en sleur je dus 6u aan een stuk bijna 4kW uit de muur. Gevolg-> op AL uw verbruik betaal je nu ineens distributietarieven alsof je een piek van 4kW zou verbruiken.
Het wordt natuurlijk nog mooier voor mensen die met een warmtepomp verwarmen. Die draait in de winter namelijk voornamelijk 's nachts, wat op zich geen probleem is want dan ben je niet aan het wassen/strijken/koken/etc...
Maar nu ineens ga je verwarmen én die wagen opladen. Waardoor dus ineens ook verwarming veel duurder wordt, want ook op dat verbruik wordt je extra belast.
Dit kan je dus enkel counteren door de hele huisinstallatie slim te maken (wat geld kost) zodat de laadstroom naar de wagen wordt beperkt op een manier dat het totale verbruik van de woning onder die 3.15kW komt.

Het wordt nog mooier als je een Full EV hebt, waar je 's nachts 80-100kW over 400V moet induwen om die vol te laden. Dan spreken we over laadstromen van 10 a 12kW.
Van zodra je hiermee begint op een residentiële installatie, betaal je u kreupel aan distributietarief. Thuis laden gaat DUUR worden. Heel duur.

Daarom is het voor mij al klaar en simpel: mij een hybride geven is prima. Mijn een full EV geven is ook prima. Maar ik sluit geen laadpaal aan op de stroomkast van mijn woning, tenzij ze zich contractueel verbinden tot het integraal betalen van een een prijs per kWh die ik zelf bepaal en die conform is met de prijzen van openbare laadpalen ala ionity/fastned/etc... (genre 70-80ct per kWh)

Ik vraag mij ook echt af hoe ze dat gaan doen. Ik vermoed dat het momenteel een soort "gemiddelde kwh"-prijs is? Dat zouden ze wel kunnen blijven doen, al krijg je dan het absurde effect dat mensen met een EV totaal niet meer naar hun piekverbruik gaan moeten kijken (exact het tegenovergestelde van wat je wil...)

Maar zoals in andere topics al aangehaald. Het lijkt alsof de iets of wat kritische vlaming een heel stuk verder kan redeneren dan de VREG zelf...

Avondland · 12 nov 2020

Xcessive- zei:
Hoe groot is het verschil in leaseprijs?

40-50 euro (bruto) per maand, als ik even op de prijslijst kijk.

ThekillingGoku · 12 nov 2020

desolation zei:
Daarom is het voor mij al klaar en simpel: mij een hybride geven is prima. Mijn een full EV geven is ook prima. Maar ik sluit geen laadpaal aan op de stroomkast van mijn woning, tenzij ze zich contractueel verbinden tot het integraal betalen van een een prijs per kWh die ik zelf bepaal en die conform is met de prijzen van openbare laadpalen ala ionity/fastned/etc... (genre 70-80ct per kWh)

Het lijkt mij sowieso al logisch dat men de prijs geeft van laden aan een publiek laadstation. Thuis laden is nl. een 'andere' prijs voor elke WN, afhankelijk van z'n leverancier en z'n situatie. Ook of er al dan niet een meter met dag/nacht tarief staat, etc.

En natuurlijk ... niets houdt u tegen om te moeten laden aan een publiek laadstation, dus moet men dat ook wel aan die prijs vergoeden.

Het lijkt mij ... lastig ... om zowel laad locatie, alsook uur van laden, alsook energieleverancier, etc. te gaan bij houden voor elke WN en elke wagen en elke laadbeurt.

Zelf een prijs gaan kiezen lijkt mij sterk, maar het zou mij logisch lijken dat dit de markt v/d publieke laadpalen volgt.

Kabel met 4G is ook niet noodzakelijk altijd een optie. In een ondergrondse parking bv. zal dit geen ontvangst hebben. Of het nu bij u thuis is (zoals hier) of pakweg in de parkings in Gent.

Herman De Croo · 12 nov 2020

1. Is al niet gemakkelijk te beantwoorden want het hangt enorm af van jouw rijprofiel. Een PHEV kan goedkoper zijn qua tankkosten, maar ook duurder (veel autostrade)
Het is gewoon een complexe materie met veel variabelen.
https://www.fleet.be/is-een-plug-in-hybride-tco-gewijs-altijd-het-meest-interessant/

Heeft er eigenlijk niemand op gans 9lives een simulator of rekenblad om het omslagpunt en scenario's te berekenen van diesel vs plug-in hybride?

Bv: als de PHEV 5% meer kost in aankoop dan een diesel, is het een no-brainer om een PHEV te nemen. Maar als het 20% meer is, is het al niet meer zo simpel. En bij een 30% meerprijs pak je beter diesel.
Je moet meenemen: de VAA, de belastingsvoet van de vennootschap, het rijpatroon van de bestuurder, aankoopprijs wagen, CO2 uitstoot, aftrekbaarheid.

ugar · 12 nov 2020

desolation zei:
Het wordt nog mooier als je een Full EV hebt, waar je 's nachts 80-100kW over 400V moet induwen om die vol te laden. Dan spreken we over laadstromen van 10 a 12kW.
Van zodra je hiermee begint op een residentiële installatie, betaal je u kreupel aan distributietarief. Thuis laden gaat DUUR worden. Heel duur.

80 - 100 kW per nacht ? Ben je nu serieus? De meeste wagens hebben maar een accu-capaciteit van 70-80 kWh, en je laadt die heus niet elke dag op. Tenzij je iedere dag 300-400 km rijdt. En je hoeft die ook niet op één dag terug op te laden, indien je veel km hebt gereden een dag kan je er ook perfect het volledige saldo opladen over 1-2-3 dagen.

Daarom is het voor mij al klaar en simpel: mij een hybride geven is prima. Mijn een full EV geven is ook prima. Maar ik sluit geen laadpaal aan op de stroomkast van mijn woning, tenzij ze zich contractueel verbinden tot het integraal betalen van een een prijs per kWh die ik zelf bepaal en die conform is met de prijzen van openbare laadpalen ala ionity/fastned/etc... (genre 70-80ct per kWh)

Wel, dan blijf je maar tot 2025 met een ICE rijden, en stopt het leaseverhaal nadien voor jou. Want zo'n hoge prijs vragen is wettelijk gezien niet toegelaten, want dan ben je electriciteit aan 't verkopen, ipv een kostenvergoeding aan 't opstrijken.

Die capaciteitskost gaat wat extra kosten met zich meebrengen, die ga je dan ook kunnen indienen in je tariefkosten (misschien 300-500 EUR per jaar).
Maar dat spreek je nog lang niet over 70-80 ct /kWh.

Enira · 12 nov 2020

desolation zei:
Dat lost natuurlijk niets op, met het capaciteitstarief ga je in de volgende situatie bv komen

De ondergrens is 2,5kW verbruik, het berekend gemiddelde is 3,15kW stroomverbruik. Van zodra je langer dan een kwartier hierboven gaat, betaal je voor die maand een distributietarief berekend op het vermogen hierboven. Iemand die een piek van 6kW maakt, betaalt op zijn totale maandverbruik dubbele kosten tov iemand die maar 3.15kW piek heeft

Normaal zit jouw "piek" op pak em beet 3.5kW. Iets boven het gemiddeld, maar niks abnormaal.
Vervolgens krijg je van de werkgever een plug-in hybride. Dolle pret natuurlijk, want veel pk's en amper VAA. Kassa kassa voor iedereen.
Deze opladen verbruikt 16A op 220V, Maw 3.2kW. Om volgeladen te worden moet deze 6u in steken. Je programmeert de boel zodat hij om 24u begint en dus om 6u 's ochtends vol is, gezien dan je verbruik van andere toestellen het laagste is.

Normaalgezien verbruik je 's nachts zonder die hybride op te laden rond de 750W sluimerend (koelkast, vriezer, etc...)
Maar nu komt ineens die auto erbij en sleur je dus 6u aan een stuk bijna 4kW uit de muur. Gevolg-> op AL uw verbruik betaal je nu ineens distributietarieven alsof je een piek van 4kW zou verbruiken.
Het wordt natuurlijk nog mooier voor mensen die met een warmtepomp verwarmen. Die draait in de winter namelijk voornamelijk 's nachts, wat op zich geen probleem is want dan ben je niet aan het wassen/strijken/koken/etc...
Maar nu ineens ga je verwarmen én die wagen opladen. Waardoor dus ineens ook verwarming veel duurder wordt, want ook op dat verbruik wordt je extra belast.
Dit kan je dus enkel counteren door de hele huisinstallatie slim te maken (wat geld kost) zodat de laadstroom naar de wagen wordt beperkt op een manier dat het totale verbruik van de woning onder die 3.15kW komt.

Het wordt nog mooier als je een Full EV hebt, waar je 's nachts 80-100kW over 400V moet induwen om die vol te laden. Dan spreken we over laadstromen van 10 a 12kW.
Van zodra je hiermee begint op een residentiële installatie, betaal je u kreupel aan distributietarief. Thuis laden gaat DUUR worden. Heel duur.

Die bemerking heb ik mij dus ook al eens gemaakt. Maar ik had al een voorgevoel voor deze situatie. Dank voor deze verduidelijking.

desolation zei:
Daarom is het voor mij al klaar en simpel: mij een hybride geven is prima. Mijn een full EV geven is ook prima. Maar ik sluit geen laadpaal aan op de stroomkast van mijn woning, tenzij ze zich contractueel verbinden tot het integraal betalen van een een prijs per kWh die ik zelf bepaal en die conform is met de prijzen van openbare laadpalen ala ionity/fastned/etc... (genre 70-80ct per kWh)

Ik heb geen enkel probleem mee dat het bij mij op de stroomkast staat, maar dan enkel onder de garantie dat ik er zelf niet mee gekloot wordt. Als mijn totale energie factuur duurder wordt, dan zal dit moeten vergoed worden. Hoe? Geen enkel probleem om dit eenmalig van de belastingen terug te recupereren, aparte facturen of dergelijke, maar het zal vergoed moeten worden voor ik er mee in stap.

xxxracexxx · 12 nov 2020

Avondland zei:
40-50 euro (bruto) per maand, als ik even op de prijslijst kijk.

Voor zo'n klein verschil zou ik niet twijfelen voor een hybride te nemen...
Verbuik is lager, vaak meer vermogen dan met enkel verbrandingsmotor en iets wat voor mij hard doorweegt is je auto pre heaten of koelen.
Zeker met shiften zoals mij, met een vroege in de winter in een warme ontdooide wagen stappen. Of in de zomer bij vertrek met een late reeds in een gekoelde wagen...

Hier is de kogel door de kerk en ik ga voor de mercedes a 250e.
Kregen blijkbaar nog een mooie korting van 20% omdat onze werkgever een grote lease klant is.

(www.instagram.com/racerke083)

Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

xxxracexxx

Legacy Member

berenod

Legacy Member

berenod

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Kwertie

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Kwertie

Legacy Member

McBr@in

Legacy Member

Xcessive-

Legacy Member

Avondland

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

desolation

Legacy Member

Xcessive-

Legacy Member

sandervdw

Legacy Member

Avondland

Legacy Member

ThekillingGoku

Legacy Member

Herman De Croo

Legacy Member

ugar

Legacy Member

Enira

Legacy Member

xxxracexxx

Legacy Member