Archief - cilinderinhoud?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
ComputerVISTA
Legacy Member
eniac zei:
Tut tut je zei eerst niet en nu is het er wel een beetje, binnen een uurtje ofzo ben je compleet into N/A?
Vergeet ook niet dat die extra cc's ook extra andere dingen mee brengen (nee geen taks
), niet alleen wat extra koppel in lage toeren. vrij cruciaal dat ge dat ook niet vergeet 
ComputerVISTA
Legacy Member
eniac zei:
En da bekomt ge zonder turbo
Kwou gewoon even bewijzen dat bij auto's met ietsje meer cc je veel vroeger je koppel hebt dan met dezelfde wagen met kleinere motor inhoudt, belange niet zo sterk als met turbo maar het verschil is er zeker.
vanaf +- 2K toeren heeft ze bijna al haar koppel al.
eniac
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Tut tut je zei eerst niet en nu is het er wel een beetje, binnen een uurtje ofzo ben je compleet into N/A?
Nooit iets gehad tegen N/A
En dat die CC's serieus kunnen werken weet ik ook wel hoor. Ik heb er trouwens een hekel aan dat in de boekjes altijd van die ridicule hernemingstests worden gereden. 60-90 in vijfde bvb, en dan verliest de atmosferische benzine _uiteraard_ altijd van de diesel met ruwweg evenveel PK (maar veel meer koppel onderin).
Als je gas wil geven moet je dat met elke motor doen zoals het bedoeld is. En een N/A is inderdaad niet bedoeld om op 1500RPM aan een inhaalmanoeuvre te beginnen
ComputerVISTA
Legacy Member
Ulixes zei:Ik vind net dat je een diesel met gemak tot ralenti kan laten terugvallen, zelfs in tweede en dan hop wat gas en je bent terug weg. Terwijl een lichte benzine in lage toeren toch wat gevoeliger aanvoelt. Enfin, persoonlijke voorkeur zeker?
Ik ondervind met mijn auto het omgekeerde (heb maar 1 manuele benzine hé
)Die kan ik zelfs lager in toeren laten komen en als die tekenen geeft van stil vallen of zelf bijna is stilgevallen en ik duw de ambriage in dan start die weer lol, terwijl je dan met een diesel effectief stilgevallen bent.
eniac
Legacy Member
Ulixes zei:Ik vind net dat je een diesel met gemak tot ralenti kan laten terugvallen, zelfs in tweede en dan hop wat gas en je bent terug weg. Terwijl een lichte benzine in lage toeren toch wat gevoeliger aanvoelt. Enfin, persoonlijke voorkeur zeker?
Eerlijk gezegd, als ik vanuit ralentis gas geef kan ik evengoed uitstappen en duwen. Dan doet mijn 1.6 nafte het op dat vlak beter dan m'n 1.6TDI. Tot de turbo erinkomt, dan heeft de nafte weinig meer te vertellen. Maar het draagt wel bij tot het homogene karakter van m'n nafte en het aan/uit-gevoel van de diesel.
Ben eigenlijk de ecodiesels wat beu. Volgende leaser ga ik op vermogen kiezen denk ik, mijn dochter moet maar wat minder gerief meezeulen
ComputerVISTA
Legacy Member
LOL, wel tegen dan zijt ge met een benzine al lang aan 4k toeren waar ge wel volle power hebt
Nee, ik merk dat met de Berlingo ook, maargoed die moet ik al naar 2500 toeren jennen eer daar iets uitkomt.
Als ik de ambriage los laat aan 700 toeren met de 2.6 bolt die en is die weg. Beetje gelijk nen automaat
Nee, ik merk dat met de Berlingo ook, maargoed die moet ik al naar 2500 toeren jennen eer daar iets uitkomt.
Als ik de ambriage los laat aan 700 toeren met de 2.6 bolt die en is die weg. Beetje gelijk nen automaat
eniac
Legacy Member
Soundstorm zei:
Welja, het is net dat wat ik hier wat durf te betwisten. Met een turbo kan je wel degelijk een boel displacement replacen. Zowel op vlak van piekkoppel als op vlak van hoe snel dat piekkoppel bereikbaar is.
M'n voorbeeld van de M vs de AMG geeft dat toch duidelijk aan?
Brecht
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Dat ge moge doodvallen!
Koop u ne naft met wat cohones en ge hebt overal poeier
(Mijn benzinewagens zijn niet dood hoor aan 2K toeren
Koop u nen turbodiesel zonder iets en ge hebt nergens poeier ^^
Ge kunt mss nekeer motoren met dezelfde inhoud vergelijken? Ben zeker da als ge 3 moteurs met dezelfde inhoud pakt, da mijn stelling nog altijd klopt. En uw grafiekske van helga klopt nie, want der is geen een meting deftig gelukt metdat die bank nie overweg kan met ne automaat.
Amkan0
Legacy Member
Wow, heavy allemaal....Maar hmmm...Ik heb nu nog niet echt m'n antwoord gevonden...
Van mij doen jullie je discussie maar ze...Dat boeit nu niet echt! Maar ik zou nu toch is graag weten 1,3 multijet motor of toch eerder een 1,2 i of 1,4i motor. Het is voor een fiat Grande Punto en om rond kerkeblok te rijden. Met welk heb je dan toch nog het meeste plezier? (Als dat er dan al is)
Mvgr, Amkan0
Van mij doen jullie je discussie maar ze...Dat boeit nu niet echt! Maar ik zou nu toch is graag weten 1,3 multijet motor of toch eerder een 1,2 i of 1,4i motor. Het is voor een fiat Grande Punto en om rond kerkeblok te rijden. Met welk heb je dan toch nog het meeste plezier? (Als dat er dan al is)
Mvgr, Amkan0
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.