Archief - Auto-nieuws Thread

[Catscratch]

dieselgeluid + cabrio = big nono

waarom zouden de mensen liever een stoffen dak hebben?

Valt het op dat den 2.0i wordt uitgebracht en genen 2.0d? Het geluid van 6l diesel klinkt absoluut schoner dat het genagel van ne lichte 4 cylinder diesel. Eigenlijk wel raar dat er gene 335d is. Zelfs nergens te bespeuren in de persvoorstelling.

we hebben hier een A 200 CDI 136pk en een passat 2.0tdi 163pk staan... en die zijn zeker niet zo stil ze

Wederom lichte 4 cylindermotoren. De VAG groep heeft de meest onrustige & tractorklinkende diesels. 'k vraag me af ... die 2.0tdi ... zijn die al common rail?

Ook als ik op de ervaringen op't werk moet afgaan .... die 1.6 diesels van PSA zouden, vooral op de autostrade, teveel lawaai maken en zenuwachtig rijden.

Omtrent de BMW cabrio ... met open dak vind ik hem Z A L I G. Toe is't weer een ander verhaal. De kont is veel te lang, en ik blijf iets miszien aan die stijlen. Gelukkig gene bultenaar zoals de peugeo'kes CC.

Ik blijf echt wel de SLK & SL de schoonste CC's vinden ... maar die hebben natuurlijk nie veel "dak" in de koffer steken wanneer ze dicht zijn.

[Soundstorm]

Wederom lichte 4 cylindermotoren. De VAG groep heeft de meest onrustige & tractorklinkende diesels. 'k vraag me af ... die 2.0tdi ... zijn die al common rail?

De 2.0 is nog pompverstuiver. Waarschijnlijk is dit de laatste die ze maken, gewoon om te tonen dat hij nog wat te verbeteren is. Mss dat er nog wel een opgekrikte versie uitkomt bij de facelift van de A6 of zo.
De 2.7 en 3.0 zijn al common rail.

[Catscratch]

De 2.0 is nog pompverstuiver. Waarschijnlijk is dit de laatste die ze maken, gewoon om te tonen dat hij nog wat te verbeteren is. Mss dat er nog wel een opgekrikte versie uitkomt bij de facelift van de A6 of zo.
De 2.7 en 3.0 zijn al common rail.

Wat ik mij nog altijd heb afgevraagd ... indertijd had VW relatief snel de 1.9 TDI 150pk. Maar hoe snel die er was, was die terug weg en was de nieuwe topdiesel ne 2.0TDI met 140pk? Emissienormenproblemen had ik vaag gehoord?

Maar daarna kwam die 150pk weer in't leven bij Seat *dacht* ik?

[Bramboogie]

de 2.0 van 136/140 pk is common rail... de 163/170 is met piëzo-pompverstuivers...

ben het echter niet helemaal zeker

niet alle nieuwe diesels zijn met common-rail e

[Catscratch]

de 2.0 van 136/140 pk is common rail... de 163/170 is met piëzo-pompverstuivers...

ben het echter niet helemaal zeker

niet alle nieuwe diesels zijn met common-rail e

Nee maar de verkoop van diesels met pompverstuivers bij de VAG groep stopt toch begin 2007.

[Soundstorm]

Wat ik mij nog altijd heb afgevraagd ... indertijd had VW relatief snel de 1.9 TDI 150pk. Maar hoe snel die er was, was die terug weg en was de nieuwe topdiesel ne 2.0TDI met 140pk? Emissienormenproblemen had ik vaag gehoord?

Maar daarna kwam die 150pk weer in't leven bij Seat *dacht* ik?

Daar weet ik niet direct het fijne van., maar ik meen ooit gehoord te hebben dat die wat poblemen hadden. Dus dat ze die dan gewon hebben weggenomen.
Als ze het probleem dan opgelst kregen hebben ze die mss niet meer bij VW (en Audi) gebracht om zo verwarring te vermijden. Dus dat niemand vergist en denkt dat het diezelfde 'slechte' motor is.
Bij Seat hedden ze die motor dan niet, dus is het een nieuwe motor.

Waarschijnlijk heeft de 2.0 maar 140pk voor emissie problemen of om wat later hem op 163pk (of hoger) te verkopen (en dan de 2.7 vervangen voor die kracht)

[eniac]

de 2.0 van 136/140 pk is common rail... de 163/170 is met piëzo-pompverstuivers...

Mnee, beide zonder common-rail.

[Soundstorm]

de 2.0 van 136/140 pk is common rail... de 163/170 is met piëzo-pompverstuivers...

ben het echter niet helemaal zeker

niet alle nieuwe diesels zijn met common-rail e

Heb nog eens nageken op verschillende sites, maar de 2.0 is pompverstuiver hoor. Alle andere motoren zijn common rail geworden.

[ComputerVISTA]

Terwijl ge het hier toch aan't expliceren zijt, leg eens uit voor de onwetende wat het verschil tussen de 2 is.

[Soundstorm]

De details weet ik niet, maar zal proberen hé

Pompverstuiver: per cilinder hebt ge een pomp+verstuiver. Elke keer er dus moet worden ingespoten zal dat pompje (hoge) druk maken en zal het door de verstuiver in de cilinder gespoten worden.

Common rail: er is 1 gemeenschappelijke pomp (common) die constant onder zeer hoge druk (ik meen mij iets te herinneren van 1300bar, maar dat zowel 1300mbar geweest zijn of zo) diesel pompt naar een buisje (rail) die alle verstuivers verbindt met elkaar. Elke keer er ingespoten moet worden gaat een klepje in de verstuiver open. Doordat ge dus een constante druk hebt is er een veel beter verloop van de inspuitingen (dus elke keer een mooiere inspuiting en vrij homogeen) en is hij dus stiller.


Iedereen mag mij gerust verbeteren hoor.

[MilM]

Ik blijf echt wel de SLK & SL de schoonste CC's vinden ... maar die hebben natuurlijk nie veel "dak" in de koffer steken wanneer ze dicht zijn.

Aaaaargh.
Der bestaan nie veel meer grotere vrouweauto's dan de SLK imo
Verschrikkelijk gewoon die wagen.

Die 3 toe is idd nog een raar zicht.
Ik zou hem eens in het echt moeten zien.
Doordat die kap moet kunnen plooien, krijg ge daar die grote reven tussen en is die lijn klein beetje weg.

Hardtop of softtop is een persoonlijke keuze.
Ik ben meer voor hardtop, alleen moet dan wel ook moeilijk zichtbaar zijn dat het een cabrio is ipv coupé.

In de vorige cabrio lag trouwens al een diesel. Da was ook de 4 cylinder.
Alhoewel de nieuwe 2 liter diesel al uit was, hebben ze daar toch den ouden ingestoken.

[CAS]

én een dieselversie

in ne cabrio

Ze hadden un coupé's al verkracht, dus het kon niet lang meer duren é... Het ergste is dan nog dat als je bvb in dit land een audi of VW cabrio ziet, er wss een tdi onder de motorkap zit... Vraag mij dan af waarom ge ne cabrio koopt Niet enkel trekt het geluid op de ballen, maar een cabrio is toch enkel voor tijdens de zomer? Dus waarom een diesel als je er toch niet zoveel km's mee rijd? Maar ja, der is blijkbaar ne serieuze markt voor mensen die een cabrio als enige wagen willen en dan liefst zonder de nadelen van het cabrio rijden, ma de voordelen ervan willen ze precies ook al ni meer.

[Dakantochnie]

Ze hadden un coupé's al verkracht, dus het kon niet lang meer duren é... Het ergste is dan nog dat als je bvb in dit land een audi of VW cabrio ziet, er wss een tdi onder de motorkap zit... Vraag mij dan af waarom ge ne cabrio koopt Niet enkel trekt het geluid op de ballen, maar een cabrio is toch enkel voor tijdens de zomer? Dus waarom een diesel als je er toch niet zoveel km's mee rijd? Maar ja, der is blijkbaar ne serieuze markt voor mensen die een cabrio als enige wagen willen en dan liefst zonder de nadelen van het cabrio rijden, ma de voordelen ervan willen ze precies ook al ni meer.

CAS wordt wakker.
Die markt is er al wel een tijdje hoor, en ik denk dat ik mijzelf daar ook wel zou kunnen toe rekenen.
Een A4 cabrio met een 2.5TDI multitronic? Meteen!

[boostah]

De details weet ik niet, maar zal proberen hé

Pompverstuiver: per cilinder hebt ge een pomp+verstuiver. Elke keer er dus moet worden ingespoten zal dat pompje (hoge) druk maken en zal het door de verstuiver in de cilinder gespoten worden.

Common rail: er is 1 gemeenschappelijke pomp (common) die constant onder zeer hoge druk (ik meen mij iets te herinneren van 1300bar, maar dat zowel 1300mbar geweest zijn of zo) diesel pompt naar een buisje (rail) die alle verstuivers verbindt met elkaar. Elke keer er ingespoten moet worden gaat een klepje in de verstuiver open. Doordat ge dus een constante druk hebt is er een veel beter verloop van de inspuitingen (dus elke keer een mooiere inspuiting en vrij homogeen) en is hij dus stiller.


Iedereen mag mij gerust verbeteren hoor.

is inderdaad die achterlijk hoge druk (1300 bar), dacht zelfs dat de 5.0tdi van de q7 op 2000 bar werkt

[CAS]

CAS wordt wakker.
Die markt is er al wel een tijdje hoor, en ik denk dat ik mijzelf daar ook wel zou kunnen toe rekenen.
Een A4 cabrio met een 2.5TDI multitronic? Meteen!

Achja, er zijn er die naar hardcore luisteren ook, versta ik mij ook ni aan.

[ComputerVISTA]

Achja, er zijn er die naar hardcore luisteren ook, versta ik mij ook ni aan.

Is't slagen da ge wilt?

[CAS]

Is't slagen da ge wilt?

Ge moet begrijpen da we ni allemaal zo ne hardcore fan zijn zoals u é...

[ComputerVISTA]

Ge moet begrijpen da we ni allemaal zo ne hardcore fan zijn zoals u é...

[pieroxx]

Ge moet begrijpen da we ni allemaal zo ne hardcore fan zijn zoals u é...

En ook niet iedereen zo'n benzine fanboy als jij :doc:

[CAS]

En ook niet iedereen zo'n benzine fanboy als jij :doc:

Maar ja, der is blijkbaar ne serieuze markt voor mensen die een cabrio als enige wagen willen en dan liefst zonder de nadelen van het cabrio rijden, ma de voordelen ervan willen ze precies ook al ni meer.

Heb ik precies geen problemen mee Zolang ik er zelf maar niet mee moet rijden zal ik mij gewoon maar ergeren als ik er naast mag staan aan de lichten.