Archief - Ik kwam buiten en ik zag...

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
e

epsilon

Legacy Member
Naast het gebruikelijke Avro gespuis :p vandaag rond de middag een 777 van Jetairways (vertraagde vlucht denk ik, normaal zie ik die rond 7:20 hier), verder een low flying C-130, en als hoogtepunt punt van vandaag ook laagvliegende pizzaschotel (E3 AWACS 707 incl smoketrials :p) wat een geluid!
j

joyraider

Legacy Member
black_scorpion zei:
Snecma services.

Mss binnekort ook bij brussels airlines als aircraft technician, maar ik twijfel nog :confused:
Klik om te vergroten...

Aha, wat doet Snecma precies? Ben nog niet zo ingeburgerd op de luchthaven :)

epsilon zei:
Naast het gebruikelijke Avro gespuis :p vandaag rond de middag een 777 van Jetairways (vertraagde vlucht denk ik, normaal zie ik die rond 7:20 hier), verder een low flying C-130, en als hoogtepunt punt van vandaag ook laagvliegende pizzaschotel (E3 AWACS 707 incl smoketrials :p) wat een geluid!
Klik om te vergroten...

Die Jet Airways was niet vertraagd denk ik, heb em ook zien opstijgen en das meestal rond de voormiddag ergens :) Is overigens een codeshare van b.air...
S

Stijn89

Legacy Member
joyraider zei:
Aha, wat doet Snecma precies? Ben nog niet zo ingeburgerd op de luchthaven :)
Klik om te vergroten...

Dat is vooral motorrevisie op de cfm56-3 en cfm56-2 motor. Binnekort kome der ook cfm56-7 tusse dacht k.

En dan ook depannages op de vlieger zelf (aan de motor) of in de hangar. Maar da is nog heel weinig omdat wij geen deel meer zijn van Sabena Technics. Nu doen die da, ma wel zonder licentie :ironic:
S

SilentSpring

Legacy Member
Hier deze middag 2 F-16's horen overscheren, die zie je hier niet zoveel.
Ik was net in de berging (geen ramen daar), maar het geluid alleen al zegt genoeg :D
S

ST_SNAKE

Legacy Member
Als hem naar het zuiden vloog kwam hem van Eindhoven, gisteren daar aangekomen...
F

FuLcRuM

Legacy Member
vandaag ergens tussen Heist Op Den Berg en Mechelen 2 toestellen gezien... Geen idee welke want was aan't rijden en 't was druk.
Leek op Mirage 2000
E

Eagle-Eye

Legacy Member
Daarstraks (tussen 21h00 en 21h30 ongeveer) 2 toestellen gezien boven KOK, die in een wijde formatie vlogen (ongeveer 1 km uit elkaar) maar toch wel dichter bij elkaar kwamen. Toestellen waren identiek: zagen er vrij donker uit (zou zelf zeggen dat ze zwart waren) en hadden een T-tail. Qua grootte waren de vliegtuigen ongeveer even groot als een BAe-146, maar dan met maar 2 motoren.
Vlogen in de richting naar Brussel en klommen nog dus waarschijnlijk departure in Engeland.

Iemand die de toestellen misschien ook opgemerkt heeft of een idee heeft wat voor toestel het kan geweest zijn?
S

SilentSpring

Legacy Member
Seaking

Blijkbaar moest hij ergens naartoe, anders doet hij hier altijd een rondje of 2 om ons huis om te zwaaien naar m'n broer, nu niet.
En iets dat ik me al lang afvraag: telkens als die hier passeert vliegt die met gear down.
Wat is het nut daarvan, met gear down is de snelheid beperkter, dus ik zie niet in waarom ze zo zouden vliegen?
E

Eagle-Eye

Legacy Member
Sea King vliegt bijna altijd gear down. Zal wel enkele redenen hebben denk ik. Wat ik persoonlijk denk:

1) Onder bepaalde hoogte (laat ons zeggen 500ft) is het veiliger om gear down te vliegen, aangezien je enorm rap beneden kan zijn als de engines het plots laten afweten.
2) Misschien zijn ze bang voor een pressure leak, waardoor ze hun hydraulische pomp niet meer kunnen gebruiken om de gear naar beneden te krijgen.
3) Laksheid van de piloten, want het zal wel zo zijn dat de snelheid beperkter is, maar dat zal ook wel geen 10kts schelen waarschijnlijk?

En zo zijn er waarschijnlijk wel nog (denkbare) redenen. Zoals je ziet zijn 1 en 2 duidelijk gemoeid met de algemene staat van het toestel. Die bakken zijn dan ook al meer dan 30 jaar oud, en ik denk zelfs al meer dan 35 (maar dat zou iemand even moeten bevestigen :unsure: ) dus is het niet zo vreemd dat er al eens mankementen zijn. Ik geloof zelfs dat er maar 2/5 Sea Kings nog luchtwaardig zijn en dat de rest gebruikt wordt voor reserve-onderdelen.
F

FuLcRuM

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Sea King vliegt bijna altijd gear down. Zal wel enkele redenen hebben denk ik. Wat ik persoonlijk denk:

1) Onder bepaalde hoogte (laat ons zeggen 500ft) is het veiliger om gear down te vliegen, aangezien je enorm rap beneden kan zijn als de engines het plots laten afweten.
2) Misschien zijn ze bang voor een pressure leak, waardoor ze hun hydraulische pomp niet meer kunnen gebruiken om de gear naar beneden te krijgen.
3) Laksheid van de piloten, want het zal wel zo zijn dat de snelheid beperkter is, maar dat zal ook wel geen 10kts schelen waarschijnlijk?

En zo zijn er waarschijnlijk wel nog (denkbare) redenen. Zoals je ziet zijn 1 en 2 duidelijk gemoeid met de algemene staat van het toestel. Die bakken zijn dan ook al meer dan 30 jaar oud, en ik denk zelfs al meer dan 35 (maar dat zou iemand even moeten bevestigen :unsure: ) dus is het niet zo vreemd dat er al eens mankementen zijn. Ik geloof zelfs dat er maar 2/5 Sea Kings nog luchtwaardig zijn en dat de rest gebruikt wordt voor reserve-onderdelen.
Klik om te vergroten...


Laatste dat ik gehoord heb is dat er toch weer 3 toestellen constant luchtwaardig zijn...
S

SilentSpring

Legacy Member
Eagle-Eye zei:
Sea King vliegt bijna altijd gear down. Zal wel enkele redenen hebben denk ik. Wat ik persoonlijk denk:

1) Onder bepaalde hoogte (laat ons zeggen 500ft) is het veiliger om gear down te vliegen, aangezien je enorm rap beneden kan zijn als de engines het plots laten afweten.
2) Misschien zijn ze bang voor een pressure leak, waardoor ze hun hydraulische pomp niet meer kunnen gebruiken om de gear naar beneden te krijgen.
3) Laksheid van de piloten, want het zal wel zo zijn dat de snelheid beperkter is, maar dat zal ook wel geen 10kts schelen waarschijnlijk?

En zo zijn er waarschijnlijk wel nog (denkbare) redenen. Zoals je ziet zijn 1 en 2 duidelijk gemoeid met de algemene staat van het toestel. Die bakken zijn dan ook al meer dan 30 jaar oud, en ik denk zelfs al meer dan 35 (maar dat zou iemand even moeten bevestigen :unsure: ) dus is het niet zo vreemd dat er al eens mankementen zijn. Ik geloof zelfs dat er maar 2/5 Sea Kings nog luchtwaardig zijn en dat de rest gebruikt wordt voor reserve-onderdelen.
Klik om te vergroten...
hehe, 'k zat eigenlijk ook al zoiets te denken:).
Ofwel zitten die dingen gewoon vastgeroest:unsure:
b

bertdhondt

Legacy Member
Anyway, het word gewoon tijd dat de NH90's geleverd worden :D
Zou het kleurenschema overgenomen worden of krijgen deze een andere en sobere tint?

Persoonlijk vind ik de Canadese kleur wel knap voor SAR.
T

Timmie

Legacy Member
De extra optie voor NH90's is trouwens afgelopen week gelicht.
De originele order bestond uit 8 toestellen (4 NFH (naval version) en 4 TTH (troepentransport) + 2 optie (2 extra TTH). Die laatste twee zijn nu dus ook besteld.
T

Timmie

Legacy Member
Het huidige kleurenschema van de Seakings staat er alleen maar op omdat ze eerst in Libië werden geleverd (of toch iets in die aard). De oranje neus is er later bijgeverfd. Ik denk dat de nieuwe NH90 SAR's gewoon grijs zullen zijn (?).

@ Eagle Eye:

Registratie: RS01
Constructienummer: WA831
Bouwnummer: 142
Eerste vlucht: 19-12-1975
Leveringsdatum: 18-06-1976
Status: In gebruik
Opmerkingen: -

Registratie: RS02
Constructienummer: WA832
Bouwnummer: 153
Eerste vlucht: 08-04-1976
Leveringsdatum: 20-05-1976
Status: In gebruik
Opmerkingen: 1997-2006: oranje fluo neus

Registratie: RS03
Constructienummer: WA833
Bouwnummer: 154
Eerste vlucht: 12-04-1976
Leveringsdatum: 28-05-1976
Status: In gebruik
Opmerkingen: Sticker 30 jaar Seaking op staart

Registratie: RS04
Constructienummer: WA834
Bouwnummer: 155
Eerste vlucht: 07-05-1976
Leveringsdatum: 28-05-1976
Status: In onderhoud bij Sabca
Opmerkingen: Controle op corrosie, installatie nieuwe auto piloot enz

Registratie: RS05
Constructienummer: WA835
Bouwnummer: 157
Eerste vlucht: 07-06-1976
Leveringsdatum: 14-07-1976
Status: In gebruik
Opmerkingen: Sinds 2001 in Special Paint voor 25 jaar Seaking
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan