Epyon zei:
Beide motoren verbranden dezelfde brandstof, een chemisch proces dat bij beide motoren net dezelfde eindproducten creëert. Een Euro 6 motor kan die schadelijke eindproducten niet magisch wegtoveren. Wat men doet voor bijv. fijn stof is de temperatuur in de uitlaatlijn verhogen waardoor de diameter van de roet deeltjes onder de 2.5µm zakt. Niet meer detecteerbaar in de standaard testen, dus een 'propere motor'. Hoe kleiner de roetdeeltjes, hoe gevaarlijker voor onze longen echter. Dus idd, dat dieselstoofke van die voorzitter van Groen zie je zwart roken, terwijl bij een Euro 6 bedrijfswagen roet noch geur te bespeuren valt. Maar je ademt quasi hetzelfde in. Zelfde voor NOx. De werkelijke uitstoot van NOx ligt zevenmaal hoger dan op papier, wat Euro 6 eigenlijk op hetzelfde pedestal zet als pre-Euro motoren. Je kan ook niet anders, het chemisch proces blijft hetzelfde, je kan moeilijk de eindproducten doen verdwijnen.
Men heeft motoren ontworpen naar de specificaties van de detectie en keuringsmethodes die op zich echter ontoereikend zijn. Dat die detectiemethdoes er gekomen zijn na input van de auto-industrie en dat ze al twaalf jaar geavanceerdere testen tegenhouden is een verhaal an sich, maar het argument dat een Euro 6 motor onvoorwaardelijk beter voor het milieu is dan een oude dieselstoof is ondertussen rijp voor de prullenmand. Hoeveel liter brandstof je er per jaar ingiet, dat is eigenlijk de belangrijkste metriek. Als iemand met een dieselstoof 5.000km per jaar doet is hij nog altijd véél milieuvriendelijker dan de Euro 6 bedrijfswagen die 20.000 km doet.
Ik ben helemaal geen chemicus of dergelijke, maar ik heb toch een klein beetje een achtergrond in het verbranden van diesel, daar ik (heel) vroeger een cedicol attest behaald heb om mazout verwarmingsketels af te stellen/onderhouden.
Ik denk dat de stelling van Epyon (met veel respect voor zijn kennis, meer bepaald in de generatie elektriciteit/distributie ervan) toch wel wat kort door de bocht is.
Diesel die slecht/onvolledig verbrandt genereert vervuiling. Niet alleen dat, er gaat uiteraard efficiëntie verloren, je haalt niet alle energie uit de brandstof bij de verbranding.
Dit is de reden dat men op vaste tijdstippen mazoutbranders moet laten keuren/onderhouden (sedert enkele decennia), daar die slecht brandende toestellen zéér vervuilend zijn.
De overheid heeft hier nooit geïnteresseerd geweest in de efficiëntie, het zal hen worst wezen hoeveel mazout je er doorjaagt om je huis te verwarmen!
Nu is er vandaag de dag een wezenlijk verschil hoe een diesel motor de energie uit de diesel uithaalt en die omzet in koppel/vermogen.
De technologie is immens geëvolueerd, de motoren genereren nu zeer veel vermogen, voor een zeer laag verbruik.
Een gedeelte van die vooruitgang is te vinden in hoe efficiënt de motor de diesel kan verbranden.
Mijn eerste wagen was een peugeot 505 (yep, ik ben al zo oud
), met een 2.5 liter diesel motor die een whopping 76 PK genereerde en 150Nm koppel.
Bij een verbruik van om en bij de 15 liter/100km, als jonge gast "probeerde" ik er relatief sportief mee vooruit te geraken (dacht een 22 sec van 0-100 kph).
Dus, ik denk wel degelijk kunnen zeggen dat de diesel vandaag de dag enorm veel vollediger verbrand, dan bij die oude diesel stoven.
Zoals ik in mijn eerste zin schreef, ik ben geen chemicus, ik heb dus geen idee hoe die meer efficiënte verbranding een propere motor maakt, maar mijn buikgevoel zegt wel dat deze minder zal vervuilen.
Ik kan bijvoorbeeld de bal compleet misslaan, waar bijvoorbeeld door de zeer volledige verbranding net meer vervuiling door bepaalde eindproducten gebeurt, maar dit gaat dan toch tegen wat ik altijd heb geleerd in!
Maar, al is het maar in verbruik alleen, op 100 km 15 liter diesel verbranden, tegen tussen de 5 en 7 liter voor een moderne diesel op diezelfde 100 km, kan alleen maar minder vervuilen! Zelfs zonder efficiënter te zijn!
De eindproducten van een liter diesel te verbranden zijn misschien dezelfde in een oudere Euro 2 motor en een nieuwe euro 6 motor, maar als die oude op zijn traject door Antwerpen 6 liter diesel verbruikt, en die nieuwe maar 3 liter op datzelfde, dan gaat de rekening toch snel gemaakt zijn!
In hoeverre dat dit natuurlijk relateert naar de LEZ, die specifiek voor fijn stof vervuiling in het leven geroepen is, kan ik dan weer niet zeggen.
Ze zeggen dat als ze hun bedrijfswagen inleveren, ze nog steeds dezelfde hoeveelheid kilometers gaan blijven rijden. Ze beweren dus dat de gereden kilometers hetzelfde gaan blijven. Ik zelf ben nu wel van overtuigd dat het lichtjes gaat dalen, maar zeker niet veel.) 