Archief - Vertragingen NMBS
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
godf@ther
Legacy Member
SiRdeK
Legacy Member
Ik ben net terug van Berlijn en daar was het nog erger. We waren met een groep van 19 en toen we naar daar gingen, zijn we met anderhalfuur vertraging met de ICE aangekomen. Bij onze terugreis hadden we een reservatie in wagon 33, de trein komt aan, maar de wagons gaan maar tot nummer 26. Bleek dat er ineens zo veel wagons stuk waren en die trein zat overvol dus konden wij niet mee. Toen hebben we 2 uur moeten wachten op de volgende en daar had niet iedereen een zitplaats, dus sommigen moesten 5 uur in de gang zitten.
Toen we in Aken aankwamen had onze trein naar Luik ook nog eens 15 minuten vertraging.
Toen we in Aken aankwamen had onze trein naar Luik ook nog eens 15 minuten vertraging.
Bartvb
Legacy Member
zaffah zei:
Correcte analyse, behalve punt 3 dat valt te betwisten. Bij de NMBS is er een bijzonder slecht personeelsbeleid waardoor sommige werkplaatsen overbemand zijn, andere onderbemand, er zijn mensen die echt teveel werk moeten doen, dan zijn er ook mensen die gewoon te weinig werk moeten doen, etc. Een beter personeelsbeleid zou punt 3 al kunnen remedieren. Maar dat botst natuurlijk op punt 3bis, de vakbonden, maar daar ga ik niet opnieuw op ingaan of 't is weer om zeep.
Enfin ik zou punt 3 vervangen door
3 De Noord-Zuid verbinding (in Brussel that is)
Tijdens de piekuren worden er meer treinen gepland door de noord-zuid verbinding dan de capaciteit toelaat (iets van 105% van de capaciteit). Dit vanuit hetzelfde principe als de overboekingen bij vliegtuigen: Infrabel gaat ervanuit dat er dagelijks treinen vertragingen oplopen alvorens ze in Brussel arriveren. De gaten die de vertraagde treinen maken kunnen dan opgevuld worden door andere treinen, waardoor de capaciteit uiteindelijk aan de volle 100% benut wordt. Mocht men slechts 100% van de capaciteit plannen, en er vallen dan nog een deel treinen wag, zou men effectief < 100% gebruiken van de capaciteit.
Allemaal goed en wel, tot de weinige dagen dat er geen vertragingen zijn. Dan loopt het vast in Brussel natuurlijk, want die extra 5% raakt er niet (op tijd) in. Gevolg: veel vertragingen à la 5-10 min, RailTime reden: "druk treinverkeer".
Dus in principe hebt ge altijd vertraging. Ofwel lopen er treinen buiten Brussel vertraging op. Ofwel lopen er geen vertraging op, en lopen er in Brussel treinen vertraging op omdat er geen vertraging was. Altijd vertraging.
Oplossingen: niet alle treinen hoeven per sé door de noord-zuid te gaan (bv treinen met eindbestemming Brussel) en extra sporen en spoorlijnen bijbouwen. Maar daar is men zelfs nog niet aan begonnen.
Mocht de NMBS een proactief beleid gehad hebben ipv de problemen achterna te hollen, dan hadden we by far de beste spoorwegmaatschappij ter wereld.
Zerondar
Legacy Member
redenen voor vertraging:
eerst en vooral verouderd materieel
nu beginnen langzaam aan de nieuwe locomotieven te rijden (type 18)
maar hun vorige beste materieel (type 13) is weg gegeven aan B-Cargo als cadeau
gevolg nieuwe locomotieven vervangen gewoon type 13 en de zever met oude defecte locomotieven blijft.
ook zou ik er op willen wijzen dat in vakantie periodes (lees als er minder volk is) de treinen veel stipter rijden.
reden: trein dienstregeling is niet gemaakt op het vervoeren van veel reizigers (spijtig genoeg)
andere reden van vertraging tijdens de spits zijn de reizigers zelf:
heel laat rechtstaan om uit te stappen -> niemand kan opstappen gevolg 2' vertraging aan eerste trein
door de zeer dichte opeenvolging van treinen tijdens de spits krijg je een domino effect (volgende trein krijgt 2' "ontblokking" + weeral eens 1-2' vertraging door langzaam uit/opstappen reizigers (gevolg 3-4') etc.
daardoor krijg je tijdens de spits in Brussel enorm snel 10'+ vertraging aan elke trein
en ja ik werk voor de spoorwegen (Infrabel)
eerst en vooral verouderd materieel
nu beginnen langzaam aan de nieuwe locomotieven te rijden (type 18)
maar hun vorige beste materieel (type 13) is weg gegeven aan B-Cargo als cadeau
gevolg nieuwe locomotieven vervangen gewoon type 13 en de zever met oude defecte locomotieven blijft.
ook zou ik er op willen wijzen dat in vakantie periodes (lees als er minder volk is) de treinen veel stipter rijden.
reden: trein dienstregeling is niet gemaakt op het vervoeren van veel reizigers (spijtig genoeg)
andere reden van vertraging tijdens de spits zijn de reizigers zelf:
heel laat rechtstaan om uit te stappen -> niemand kan opstappen gevolg 2' vertraging aan eerste trein
door de zeer dichte opeenvolging van treinen tijdens de spits krijg je een domino effect (volgende trein krijgt 2' "ontblokking" + weeral eens 1-2' vertraging door langzaam uit/opstappen reizigers (gevolg 3-4') etc.
daardoor krijg je tijdens de spits in Brussel enorm snel 10'+ vertraging aan elke trein
en ja ik werk voor de spoorwegen (Infrabel)
Bartvb
Legacy Member
Ook niet alle P-treinen rijden tijdens de vakantie he.
Daarnaast hebt ge dan wel ICT treinen in 't verlof maar de rijden niet tijdens de piekuren door Brussel.
Enfin, ge hebt wel een punt. Eén en ander zou al opgelost kunnen worden mochten de mensen wat meer discipline hebben bij het op- en afstappen. Maar dat proberen is nog meer hopeloos dan de NMBS.
Ik blijf wel de discipline aanleren door mensen die willen opstappen als er nog afstappen er terug af te duwen en m'n doorgang te forceren aan de linkerkant van de roltrap als ik gehaast ben
. No regrets.
Daarnaast hebt ge dan wel ICT treinen in 't verlof maar de rijden niet tijdens de piekuren door Brussel.
Enfin, ge hebt wel een punt. Eén en ander zou al opgelost kunnen worden mochten de mensen wat meer discipline hebben bij het op- en afstappen. Maar dat proberen is nog meer hopeloos dan de NMBS.
Ik blijf wel de discipline aanleren door mensen die willen opstappen als er nog afstappen er terug af te duwen en m'n doorgang te forceren aan de linkerkant van de roltrap als ik gehaast ben
. No regrets.Zorba
Legacy Member
Veel mensen onderschatten de problemen bij de NMBS. Ik kan begrijpen dat je als (betalende) klant snel geholpen wil worden, maar de organisatie van treinen is gewoon een enorm complex gegeven.
Ook is de NMBS heel kwetsbaar voor externe factoren, iedereen zal wel weten hoe makkelijk het is om op de sporen te raken en dan zit je al snel met vertraging, niet alleen voor 1 trein maar uiteraard ook alle treinen die volgen.
Qua rollend materieel zit er veel in de pipeline (er worden nu meerdere nieuwe locomotieven geleverd per week), maar dat moet allemaal gehomologeerd, goedgekeurd worden en opleiding voor het personeel enz. Fout bestuur van 10 jaar geleden wordt niet op 1 2 3 opgelost.
Niet om goed te praten, uiteraard
Ook is de NMBS heel kwetsbaar voor externe factoren, iedereen zal wel weten hoe makkelijk het is om op de sporen te raken en dan zit je al snel met vertraging, niet alleen voor 1 trein maar uiteraard ook alle treinen die volgen.
Qua rollend materieel zit er veel in de pipeline (er worden nu meerdere nieuwe locomotieven geleverd per week), maar dat moet allemaal gehomologeerd, goedgekeurd worden en opleiding voor het personeel enz. Fout bestuur van 10 jaar geleden wordt niet op 1 2 3 opgelost.
Niet om goed te praten, uiteraard
xDama
Legacy Member
zaffah zei:
Dit, in combinatie met:
Shellshock zei:
is zowat de complete uitleg rond de immense brakheid van de NMBS.
gamerboy007 zei:7 minuten vertraging tussen gent en brugge ?
Lol, als men daar al over begint te zagen zou ik ook in staking gaan hoor.
gamerboy007 zei:
gamerboy007 zei:Nooit.
Tijd dat jij uw mond dan houdt. Want van dergelijke ACHTERLIJKE opmerkingen krijg ik oprechte moordneigingen.
Waelvis
Legacy Member
samsonite zei:
Als je wil kan ik het eens opzoeken.
Maar dan heb ik wel meer informatie nodig
Vooral om WELKE trein het gaat...
ryoudragon zei:btw, de nmbs heeft nu de leuke nieuwe gewoonte vertragingen op de trein NIET meer aan te kondigen. Dan kom je zo doodleuk 10 minuten te laat toe, maar werd er niet eens de moeite genomen op de trein om te roepen dat er tijdens de rit vertraging was.
voor zij die vaak reizen tussen GENT en BRUGGE : de treinen op dit traject rijden de laatste tijd systematisch 5 minuten langer over (wordt natuurlijk niet toegegeven of aangekondigt door nmbs) hou hier dus rekening mee wanneer je kijkt voor de uren van je bus!
het is dus een HALFUUR tussen Gent en Brugge nu, geen 23 minuten meer!!!
dit is toch al een antwoord voor zij die zich afvragen waarom ze altijd vertraging hebben tussen Gent en Brugge(spits of geen spits)
OT: vorig schooljaar, toen de nmbs zijn vertragingen tijdens de rit WEL nog aankondigde op de trein, werd er volgens mijn maat die pendelt vaak omgeroepen dat er "onverwacht druk verkeer" was tijdens de spitsen.
onverwacht.
druk.
tijdens de spits.
.... :ironic:
En toch kan dit kloppen..
Op die lijn rijden dikwijls goederentreinen, we proberen om die zoveel mogelijk buiten de spits te laten rijden, maar soms gaat het niet anders. Die goederentreinen zorgen dus voor het onverwacht druk verkeer.
Goederentreinen mogen/kunnen trouwens dikwijls niet zo snel rijden als reizigerstreinen
xDama
Legacy Member
gamerboy007 zei:Van 7 minuten vertraging al beginnen zagen en van een reactie op een forum moordneigingen krijgen.
Hehe.
7 minuten vertraging resulteert bij mij al in een immense spurt van 300m om mijn trein hopelijk nog te halen. Vanaf die vertraging naar 9 minuten begint te komen ben ik mijn aansluiting kwijt, waardoor ik op zijn minst nog eens 45min. sta te schilderen voor een treinritje van 5min.
Als je niet weet hoe het ineen zit, of hoe het dagdagelijks gaat met de NMBS, moet je gewoon je muil houden, in plaats van hier de interwebzhero uit te hangen.
samsonite
Legacy Member
Hey
Ik heb nog een vraag over de NMBS.(ik wou gene nieuwe topic openen daarom zal ik ze hier stellen)
Ik neem elke dag de trein van Gent naar Brugge omstreeks +-7.15
En als de trein vol is (dus als er geen zitplaatsen zijn in de tweede klasse) dan ga ik in de eerste klasse zitten.
Ik doe dit enkel en alleen als ik enkele wagons(minstens 3) wagons doorloop en geen zitplaats vind.
En ik heb geen zin om elke dag +-25min recht te staan en hierbij mijn eigen veiligheid en die van de anderen(mensen die in de gang met mij samen wachten) in gevaar te brengen.
En mijn vraag is kan de conducteur mij een boete geven omdat ik in de eerste klasse zit zonder een geldig vervoerbewijs(ik heb een abbonement 2deklasse)? (er is ook meestal sprake van declassatie en de conducteur vinden in een grote trein is ook een 'grote zoekactie' opzich)
Ik heb nog een vraag over de NMBS.(ik wou gene nieuwe topic openen daarom zal ik ze hier stellen)
Ik neem elke dag de trein van Gent naar Brugge omstreeks +-7.15
En als de trein vol is (dus als er geen zitplaatsen zijn in de tweede klasse) dan ga ik in de eerste klasse zitten.
Ik doe dit enkel en alleen als ik enkele wagons(minstens 3) wagons doorloop en geen zitplaats vind.
En ik heb geen zin om elke dag +-25min recht te staan en hierbij mijn eigen veiligheid en die van de anderen(mensen die in de gang met mij samen wachten) in gevaar te brengen.
En mijn vraag is kan de conducteur mij een boete geven omdat ik in de eerste klasse zit zonder een geldig vervoerbewijs(ik heb een abbonement 2deklasse)? (er is ook meestal sprake van declassatie en de conducteur vinden in een grote trein is ook een 'grote zoekactie' opzich)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.