Archief - NMBS-thread

[the_fox]

Manmanman, dit weekend de trein heen en terug moeten nemen van Antwerpen naar Aalst. Chance da ik de dienstregeling Brussel-Aalst vrij goe ken, daardoor wist ik dat ik een trein had in't Noord die 4min nadat mijn trein van Antwerpen toekwam, vertrok. Want de routeplanner van de NMBS suggereerde die zelfs niet eens. Die liet mij overstappen op een trein 23min later...
Op de rit Aalst-Antwerpen hetzelfde. Maar net voor Brussel-Zuid riep de conducteur doodleuk om "Er is aansluiting naar Antwerpen op spoor 21 naar Antwerpen" terwijl we op spoor 12 toekwamen met al 1~2min vertraging; en er maar 3min tijd was om over te stappen. Ik had al eens op de NMBS app gekeken en gezien dat de trein naar Antwerpen op hetzelfde perron toekwam dan die waar ik opzat in't Centraal. Ik vermoed dat er een aantal mensen die aansluiting in het Zuid gemist hebben, terwijl het in Centraal gewoon afstappen & opstappen was

Verder ook nog: wordt het ooit mogelijk om een ticket te kopen met je elektronische portefeuille buiten het loket? Er zijn zoveel stations/haltes waar de loketten vervangen worden door automaten, zou wel handig zijn als je aan de automaat/bij de conducteur ook een ticket van je elektronische portefeuille zou kunnen kopen...

[Monalisa]

Zelf wat kennen van de uurregeling en welke treinen welke stations aandoen is soms handig. Vorige week strandden we met een technisch probleem (aan de remmen, zei mijn neus) in Aarschot. Een meer dan volle dubbeldekker in de spits. Eerst een aantal minuten stilgestaan, ik rook onraad (en stinkende remmen) en zag op het spoor naast ons een andere trein staan waarvan ik wist dat die ook onze richting uitging. Ik begon koortsachtig mijn rugzak in te pakken om snel over te stappen, maar net als ik wil uitstappen zie ik de andere trein vertrekken.

Nog geen minuut na het vertrek van die andere trein wordt omgeroepen dat onze trein niet verder zal rijden. Ik denk dat ze dit bewust 'te laat' aankondigen, omdat ze willen vermijden dat het volk van een volle dubbeldekker zou overstappen op een trein waar al veel volk opzit (en ook om vertraging voor die andere trein te vermijden). Eerder in een gelijkaardige situatie was ik wel op tijd uitgestapt, nog voor we info kregen, en nadat ik even checkte bij de treinbegeleider of ik die andere trein ook kon nemen, fluisterde die: "Ja, maar stap rap op, en zeg het niet tegen de rest." (Duidelijk ook om vertraging voor die andere trein te vermijden.)

Uiteindelijk werd rond 17u aangekondigd dat we een trein om 17u23 ofzo konden nemen. Vond het meteen vreemd dat het in de spits zo lang zo duren eer er een andere trein kwam. Na vier of vijf verkeerde aankondigingen (2 keer met verkeerd spoor, vier keer met verkeerd uur) werd ineens aangekondigd dat er om 17u12 ook nog een trein was. Die dan ook nog eens met verkeerd spoor aangekondigd eerst, en vanop het perron hoorden we daarna IN de stilstaande trein nog eens de trein van 17u23 aangekondigd worden, NOG EENS op het verkeerde spoor. Goed dat de meeste pendelaars geroutineerd zijn, maar er stond ook een oudere dame bij me die zelden de trein nam en geen idee had waar ze naartoe moest en of de aangekondigde trein ook wel in haar tussenstation zou stoppen (trein werd aangekondigd met enkel de eindbestemming -> in tijden van chaos is het misschien wel goede communicatie om de tussenstations ook eens af te roepen...)

Enfin, ik kijk uit naar december, al gaat een nieuwe treinregeling niet voorkomen dat remmen blokkeren of locomotieven niet in gang willen schieten...

[demon326]

Wat was het gisteren avond toch een leuke avond! In Gent zag ik op de borden al dat treinen richting Brugge afgeschaft werden of van spoort veranderd werden.. even later merkte ik op dat mijn trein(Genk-Luik) een vertraging van 10 minuten had, geen ramp. Even later is dat 30 minuten en toen we in Brussel aankwamen was het al 54 minuten vertraging.

Eens een vraagje aan de bestuurders; hoe hard mag er tussen brussel-noord en leuven gereden worden met zo'n dubbeldekker(M6 dacht ik)? Want bij vertragingen heb ik toch de indruk dat we toch wel goed snel gaan..

[Poekie95]

Wat was het gisteren avond toch een leuke avond! In Gent zag ik op de borden al dat treinen richting Brugge afgeschaft werden of van spoort veranderd werden.. even later merkte ik op dat mijn trein(Genk-Luik) een vertraging van 10 minuten had, geen ramp. Even later is dat 30 minuten en toen we in Brussel aankwamen was het al 54 minuten vertraging.

Eens een vraagje aan de bestuurders; hoe hard mag er tussen brussel-noord en leuven gereden worden met zo'n dubbeldekker(M6 dacht ik)? Want bij vertragingen heb ik toch de indruk dat we toch wel goed snel gaan..

Ze zullen weer omgeleid zijn via Deinze zeker.

Brussel-Leuven is 160 km/u. Op de 2 middelste sporen is het 200 km/u maar enkel mits speciale apparatuur die de dubbeldekkers niet hebben. Bovendien zijn die stellen uit zichzelf al beperkt tot 160 km/u dacht ik.

[nixie]

Vanmorgen werd onze trein Antwerpen-Brussel omgevormd tot een stop trein.

Veel gezaag en geklaag van de medereizigers.
Ze zouden is in de plaats moeten zijn van de mensen wiens stop trein er niet kwam en in dit druiliger weer in zo een piepklein station stonden.

[Poekie95]

Het gaat weer niet goed geloof ik he . De stiptheidscijfers zullen natuurlijk wel stijgen. Zeker na december, gezien de vertraging dan gewoon in de dienstregeling gebouwd wordt.

En wat mogen ze volgens de beheersovereenkomst doen als ze stipter rijden? Ticketprijzen forser verhogen en de bonzen mogen zichzelf hogere bonussen uitkeren! En de pendelaar pikt het allemaal maar .

Zolang de lege Thalys van Oostende naar Brussel maar blijft rijden ipv de late "cultuurtreinen" uit Brussel!

[CL4P-TP]

Wat was het gisteren avond toch een leuke avond! In Gent zag ik op de borden al dat treinen richting Brugge afgeschaft werden of van spoort veranderd werden.. even later merkte ik op dat mijn trein(Genk-Luik) een vertraging van 10 minuten had, geen ramp. Even later is dat 30 minuten en toen we in Brussel aankwamen was het al 54 minuten vertraging.

Eens een vraagje aan de bestuurders; hoe hard mag er tussen brussel-noord en leuven gereden worden met zo'n dubbeldekker(M6 dacht ik)? Want bij vertragingen heb ik toch de indruk dat we toch wel goed snel gaan..

Tussen Brussel en Leuven wordt er altijd de maximale snelheid gereden (160), die regeling zou daar vrij krap zijn.

[demon326]

Tussen Brussel en Leuven wordt er altijd de maximale snelheid gereden (160), die regeling zou daar vrij krap zijn.

Vind het altijd geweldig gevoel hebben als de trein ineens goed optrekt en naar zijn maximale (toegelaten) snelheid gaat, zeker als we we zelfs té vroeg in een station zijn .

thx voor de info, beide.

[EternalSilence]

Ik heb ook de nieuwe NMBS regeling bekeken: Alles goed hier.
De verbindingen zijn eigenlijk niet drastisch gewijzigd. Sommige ritten zijn wat 'langer' (lees: werkelijke duur van het traject) en sommige ritten hebben een later vertrek uur.

Anyway: Iemand die weet welke stappen je moet ondernemen om een fiets mee te doen op een trein? (is geen plooi fiets).

[Poekie95]

Tussen Brussel en Leuven wordt er altijd de maximale snelheid gereden (160), die regeling zou daar vrij krap zijn.

Wanneer gaan we nu eens aan 200 beginnen rijden op 36N?

[Poekie95]

Ik heb ook de nieuwe NMBS regeling bekeken: Alles goed hier.
De verbindingen zijn eigenlijk niet drastisch gewijzigd. Sommige ritten zijn wat 'langer' (lees: werkelijke duur van het traject) en sommige ritten hebben een later vertrek uur.

Anyway: Iemand die weet welke stappen je moet ondernemen om een fiets mee te doen op een trein? (is geen plooi fiets).

't Staat in deze topic al goed uitgelegd. Ge moet uw ticketje niet op voorhand kopen want ze rekenen geen boete aan als ge dat op de trein koopt. Zo bespaart ge geld als TBG niet langskomt. Zet het gewoon op de trein, en dan betalen aan TBG als ie langskomt (eventueel). 5 EUR voor een rit, 8 EUR voor een dag. Ge moet in principe ook eerst de TBG zoeken op het perron als de trein aankomt en hem vragen waar ge uw fiets moogt zetten.

[.Sinister.]

Tegenwoordig zijn er op mijn lijn (Sint-Niklaas - Leuven), 'nieuwere' treinstellen in de omloop.

Deze ochtend gingen meer dan de helft van de deuren niet open(normaal zijn er maar een stuk of 2 defect), met als gevolg dat iedereen door een paar deurtjes moest opstappen en vervolgens heel de trein doorkruisen. Met de nodige vertragingen tot gevolg natuurlijk.
Ook maken die 'nieuwere' treinstellen echt de meest irritante geluiden, zelfs praten is amper mogelijk. En dit zowel tijdens het stilstaan in de stations, als tijdens het rijden :/

Hoe ze er toch steeds in slagen om het reiscomfort toch nog net dat tikkeltje erger te maken, terwijl ze de prijzen torenhoog de lucht in laten schieten is echt onvoorstelbaar...

[Poekie95]

Tegenwoordig zijn er op mijn lijn (Sint-Niklaas - Leuven), 'nieuwere' treinstellen in de omloop.

Deze ochtend gingen meer dan de helft van de deuren niet open(normaal zijn er maar een stuk of 2 defect), met als gevolg dat iedereen door een paar deurtjes moest opstappen en vervolgens heel de trein doorkruisen. Met de nodige vertragingen tot gevolg natuurlijk.
Ook maken die 'nieuwere' treinstellen echt de meest irritante geluiden, zelfs praten is amper mogelijk. En dit zowel tijdens het stilstaan in de stations, als tijdens het rijden :/

Hoe ze er toch steeds in slagen om het reiscomfort toch nog net dat tikkeltje erger te maken, terwijl ze de prijzen torenhoog de lucht in laten schieten is echt onvoorstelbaar...

Desiro's?

[.Sinister.]

Desiro's?

Nee, die zijn nog iets te modern voor onze lijn vrees ik. Die vind ik trouwens niet zo oncomfortabel, enkel dat tafeltje mag er soms wel zijn

Vroeger had ik steeds zo een treinstel: http://www.nicospilt.com/2007/20071017_8519.JPG

De laatste weken vervangen door dit: http://www.nicospilt.com/2005/20050630_0294.JPG

Ik ken niets van treinen, dus het zou wel kunnen dat het eigenlijk een ouder treinstel is. Maar het uiterlijk en interieur ziet er toch moderner uit. Maar al de rest lijkt mij een stap achteruit

[Poekie95]

Nee, die zijn nog iets te modern voor onze lijn vrees ik. Die vind ik trouwens niet zo oncomfortabel, enkel dat tafeltje mag er soms wel zijn

Vroeger had ik steeds zo een treinstel: http://www.nicospilt.com/2007/20071017_8519.JPG

De laatste weken vervangen door dit: http://www.nicospilt.com/2005/20050630_0294.JPG

Ik ken niets van treinen, dus het zou wel kunnen dat het eigenlijk een ouder treinstel is. Maar het uiterlijk en interieur ziet er toch moderner uit. Maar al de rest lijkt mij een stap achteruit

Ah ok.

Ja die zijn ouder dacht ik. Ge moet maar eens checken want de vgl tussen die 2 is niet zo lang geleden al gemaakt in deze topic.

Nu het voordeel van die huidige stellen is dat ze zeer betrouwbaar zijn. Da's ook al iets.

[CL4P-TP]

Wanneer gaan we nu eens aan 200 beginnen rijden op 36N?

Het zou kunnen dat de Thalys en ICE al 200 rijden daar, maar daar heb ik geen idee van. Bepaalde binnenlandse reizigerstreinen mogen wel 200 rijden (I11 rijtuigen met een T18 of T13) maar hebben geen ETCS. Desiro's hebben dan wel weer ETCS maar mogen geen 200 rijden.

[Poekie95]

Het zou kunnen dat de Thalys en ICE al 200 rijden daar, maar daar heb ik geen idee van. Bepaalde binnenlandse reizigerstreinen mogen wel 200 rijden (I11 rijtuigen met een T18 of T13) maar hebben geen ETCS. Desiro's hebben dan wel weer ETCS maar mogen geen 200 rijden.

Hoe zit dat eigenlijk met die perrons aan 36N van die stopplaatsen daar? Bv Kortenberg. Was er daar ook geen probleem mee? Dat zijn immers perrons zonder enige bescherming, als er daar iemand op staat en er passeert daar ene aan 200 km/u...

[CL4P-TP]

Hoe zit dat eigenlijk met die perrons aan 36N van die stopplaatsen daar? Bv Kortenberg. Was er daar ook geen probleem mee? Dat zijn immers perrons zonder enige bescherming, als er daar iemand op staat en er passeert daar ene aan 200 km/u...

Bij een snelheid hoger als 160 km/h moeten perrons idd gescheiden zijn zodat je daar niet zo maar op kan. Ik weet niet of die muur genoeg is.

[Poekie95]

Bij een snelheid hoger als 160 km/h moeten perrons idd gescheiden zijn zodat je daar niet zo maar op kan. Ik weet niet of die muur genoeg is.

Er is een muur, maar er zijn af en toe "doorgangen" in die muur, en die kunnen precies niet afgesloten worden.

[Monalisa]

Er is een muur, maar er zijn af en toe "doorgangen" in die muur, en die kunnen precies niet afgesloten worden.

Volgens mij staat daar wel aangegeven dat je het perron zelf zo snel mogelijk moet verlaten bij afstappen (dus zo snel mogelijk achter die muur gaan), en aan de andere kant dat je best achter die omheining wacht tot je trein er is. (Of iets van die strekking. Is al hele tijd geleden dat ik op een van die perrons geweest ben.)

Wat betreft die 160/u tussen Brussel en Leuven... dat gevoel heb ik dus absoluut niet. Sommige treinen zullen zeker die snelheid halen, maar de onze maar zelden eigenlijk, vermoed ik.