Archief - NMBS-thread

[the_fox]

Even muggenziften, het is de lijn 50C.

Fout muggenziften dan nog
Lijn 50C zijn de nieuwe sporen die er bij gekomen zijn tussen Sint-Katarina-Lombeek & Anderlecht (klein eiland). Ze liggen naast de sporen van lijn 50A daar. Dus gelijk welke trein tussen Denderleeuw en Brussel kan op dat stuk over 50A of 50C rijden, maar voor Denderleeuw niet. Dus voor het gemak spreek ik over lijn 50A omdat dit ook het rechtstreekse spoor 50A van Gent tot Sint-Katarina-Lombeek omvat.

[Mr. SLASH]

Tussen Denderleeuw en Brussel kan je momenteel enkel over de 50c, 50a is nog niet terug in dienst.

[Anoniem15]

Tussen Denderleeuw en Brussel kan je momenteel enkel over de 50c, 50a is nog niet terug in dienst.

Aan het tempo dat daar aan gewerkt wordt zal dit ook niet voor direct zijn.

[Mr. SLASH]

Ik dacht dat de oplevering dees jaar was. Er ontbreekt nog een stuk thv Anderlecht.

[KnightOfCydonia]

Voor alle duidelijkheid: ik keur die stakingen ook niet goed.
Ik wou alleen maar duiden dat (imo) treinbestuurder wel degelijk als zwaar beroep kan worden beschouwd omwille van de werkuren en het gebrek aan regelmaat.
In de ergernissentopic heeft Waelvis (die trouwens in een seinhuis werkt, denk ik) zijn shiften voor komende week neergetypt. Ik snap dat dat begint te wegen na een tijd.

Over die zware beroepen valt trouwens heel wat te zeggen. Geen idee hoe het juist in elkaar zit maar één algemene categorie lijkt me echt niet te doen. Dan ga je veel te veel beroepen moeten erkennen als zwaar (zoals nu al gebeurt).

Om even advocaat van de duivel te spelen: werken in shiften wordt wél reeds serieus verrekend in de verloning, je kan jezelf dan ook de vragen stellen in welke mate dat ook nog eens verrekend moet worden in de pensioenregeling. Het verschil tussen iemand die niet in shiften werkt en iemand die wel in shiften werkt, of continu is vrij significant, als ik dat bij kameraden zie is dat makkelijk 20% extra loon als het niet nog meer is.

[Waelvis]

Om even advocaat van de duivel te spelen: werken in shiften wordt wél reeds serieus verrekend in de verloning, je kan jezelf dan ook de vragen stellen in welke mate dat ook nog eens verrekend moet worden in de pensioenregeling. Het verschil tussen iemand die niet in shiften werkt en iemand die wel in shiften werkt, of continu is vrij significant, als ik dat bij kameraden zie is dat makkelijk 20% extra loon als het niet nog meer is.

Hier 3,6€/u bruto bovenop normaal loon voor een nachtshift. Das 28,8€ bruto per dag. Gemiddeld 5 nachtshiften per maand. Komt op 144€ bruto.

Das nu niet echt zo een groot verschil om het hoge gezondheidsrisico te compenseren ze...


Vroege en late zijn quasi gelijk aan dagdienst. (Elk 2u "nachturen")



Hier zijn het vooral de zondagen die zwaarder doorwegen aan 13,6€/u. Maar das evengoed overdag.

[Creeping Death]

Om even advocaat van de duivel te spelen: werken in shiften wordt wél reeds serieus verrekend in de verloning, je kan jezelf dan ook de vragen stellen in welke mate dat ook nog eens verrekend moet worden in de pensioenregeling. Het verschil tussen iemand die niet in shiften werkt en iemand die wel in shiften werkt, of continu is vrij significant, als ik dat bij kameraden zie is dat makkelijk 20% extra loon als het niet nog meer is.

Zoals al aangehaald: zo'n shiftpremie is niet overal zo hoog hoor.
Je vergeet trouwens ook wel dat die extra verloning niets oplost aan het feit dat sommige dingen echt moeilijk of heel zwaar worden vanaf een bepaalde leeftijd.
Mijn vader heeft de laatste 5 jaar geen nachten meer gedaan gewoon omdat dat fysiek niet meer te doen was. Je mag dan nog met een torenhoge shiftpremie staan zwaaien, dat lost niks op.

[the_fox]

Hiphoi, deze ochtend in volle spits opeens een Desiro als IC-trein Gent-Tongeren. Ik hoop dat het eenmalig was en geen voorbode voor de toekomst/verlofregeling.

[Anoniem15]

Hiphoi, deze ochtend in volle spits opeens een Desiro als IC-trein Gent-Tongeren. Ik hoop dat het eenmalig was en geen voorbode voor de toekomst/verlofregeling.

Is dat die dat normaal een dubbeldekker is?

Ik heb al de hele week verkorte samenstelling 's avonds, lijkt inderdaad een voorbode van de vakantieregeling te zijn. Er worden enkele P treinen geschrapt, en de andere korten ze in. Op die manier heb je tijdens het verlof nog minder plaats om te zitten dan tijdens de drukkere schoolperiode.

[the_fox]

Is dat die dat normaal een dubbeldekker is?

Yup, dienen. Heel leuk, zo opeens nen desiro met te weinig beenruimte en geen tafelkes voor een traject van +30min. Daar zijn die niet voor gemaakt...

[Sylverscythe]

Yup, dienen. Heel leuk, zo opeens nen desiro met te weinig beenruimte en geen tafelkes voor een traject van +30min. Daar zijn die niet voor gemaakt...

Dat is nu naast de kwestie maar ik hoor hier iedereen altijd over die Desiro treinen klagen. Ik ben 1.80 en ik vind die beenruimte geen probleem eigenlijk, tenzij in die 4-zits aan het raam omdat die domme vuilbak daar in de weg staat.

Elke keer ik de trein neem is dat 2x 20 min met een overstap ertussen, en de beenruimte of tafeltjes zijn het minst van mijn zorgen eigenlijk, het probleem ligt eerder bij de stiptheid. Verder ben ik tevreden dat ik kan zitten (tijdens de spits niet evident). Misschien ligt het gewoon aan mijn standaarden, aangezien ik daarvoor jaren de metro heb genomen, met vooral die oranje stellen uit de jaren '70 of '80.

[Waelvis]

Het irritantste aan die Desiro's vind ik de zithouding. Veel te recht, en te harde zetels.

En (dikkenek modus aan) de eerste klasse die niet echt afgescheiden is van tweede klasse.

[KnightOfCydonia]

Zijn er eigenlijk cijfers over hoeveel mensen effectief een eerste klas ticket kopen versus degenen die daar zitten omdat ze een "gratis" abonnement hebben op eerste klasse als NMBS-personeel, journalisten, politici of ander hooggeplaatst overheidspersoneel?

[RB26DETT]

Ik denk dat voor een groot deel van de eerste klassers het treinabonnement door de werkgever wordt betaald, hetzij 2de klasse, en dat zij zelf opleggen voor 1ste klasse.

[the_fox]

Elke keer ik de trein neem is dat 2x 20 min met een overstap ertussen, en de beenruimte of tafeltjes zijn het minst van mijn zorgen eigenlijk.

Goed dat da geen zorgen zijn voor u, voor mij wel. Ik benut mijn pendeltijd (die met de gemiddelde vertraging tegen het uur aanloopt voor een enkele rechtstreekse rit) graag nuttig, dus ben geregeld op mijn laptop bezig. Wat dus zeer moeilijk is zonder tafeltjes; en met een laptop op uw schoot ga je rap merken waarom ik klaag over de beenruimte.

[DogFacedGod]

Dat is nu naast de kwestie maar ik hoor hier iedereen altijd over die Desiro treinen klagen. Ik ben 1.80 en ik vind die beenruimte geen probleem eigenlijk, tenzij in die 4-zits aan het raam omdat die domme vuilbak daar in de weg staat.

Elke keer ik de trein neem is dat 2x 20 min met een overstap ertussen, en de beenruimte of tafeltjes zijn het minst van mijn zorgen eigenlijk, het probleem ligt eerder bij de stiptheid. Verder ben ik tevreden dat ik kan zitten (tijdens de spits niet evident). Misschien ligt het gewoon aan mijn standaarden, aangezien ik daarvoor jaren de metro heb genomen, met vooral die oranje stellen uit de jaren '70 of '80.

Voor 20min is een Desiro goed, miserie is als je daar langer moet inzitten. Op een lange treinrit moet je toch je laptop kunnen bovenhalen en een blikje drank veilig kunnen zetten.

[KerberosX]

Het irritantste aan die Desiro's vind ik de zithouding. Veel te recht, en te harde zetels.

En (dikkenek modus aan) de eerste klasse die niet echt afgescheiden is van tweede klasse.

Die rechte zithouding valt nog mee, het is vooral die "hoofdsteun" die raar is gemaakt. Die maakt een slag naar achter dus ge kunt daar niet normaal recht in zetten en uw hoofd steunen. Die peut dat dat bedacht heeft mogen ze voor mijn part eens zo'n stoel anaal inbrengen. Gelukkig heb ik meestal een dubbeldekker, dus dat is een stuk beter. Al heb ik wel de indruk dat die ook een beetje afgeleefd aan het geraken zijn. Regelmatig een stoel die half uiteen hangt, armleuningen die helemaal tot beneden zijn gewrongen, klaptafeltjes die helemaal doorhangen. Sommige mensen hebben toch echt geen respect voor anderen hun materiaal.

[Noscoped420]

Ik ben 1.87 en zit ook goed in een Desiro, ik zeg nu niet dat ik er mee van Hasselt naar Blankenberge wil ( wat die trein toch niet doet ) maar al een aantal keren van Leuven naar Hasselt gehad wat toch ook vlot 50 minuten is.

Dat die zitjes hard of recht of whatever zijn merk ik eigenlijk niet, maar als je meer dan 1x per week op een iets of wat nieuwe lijn bus zit waar tegenwoordig ook al geen vulling meer in die zitjes is denk ik dat je dat gewoon niet meer merkt
Nuja ik gebruik ook geen laptop op de trein, al zou ik in de spits ook liever een dubbeldekker zien komen dan een desiro.

[RB26DETT]

Die rechte zithouding valt nog mee, het is vooral die "hoofdsteun" die raar is gemaakt. Die maakt een slag naar achter dus ge kunt daar niet normaal recht in zetten en uw hoofd steunen. Die peut dat dat bedacht heeft mogen ze voor mijn part eens zo'n stoel anaal inbrengen. Gelukkig heb ik meestal een dubbeldekker, dus dat is een stuk beter. Al heb ik wel de indruk dat die ook een beetje afgeleefd aan het geraken zijn. Regelmatig een stoel die half uiteen hangt, armleuningen die helemaal tot beneden zijn gewrongen, klaptafeltjes die helemaal doorhangen. Sommige mensen hebben toch echt geen respect voor anderen hun materiaal.

Dat is waar, vaak ook plekken van gesmoste dranken of zand in de treinen die van de zee komen. Er zijn echt smerige mensen. Maar die stukken zijn ook heel makkelijk te vervangen. Ik vind dat de NMBS toch wat zelf wat meer moeite mag steken in het onderhoud van haar materiaal. Zelfde verhaal als met graffiti. Het is niet hun schuld, maar ze kunnen er wel op anticiperen.

[Anoniem15]

Die rechte zithouding valt nog mee, het is vooral die "hoofdsteun" die raar is gemaakt. Die maakt een slag naar achter dus ge kunt daar niet normaal recht in zetten en uw hoofd steunen. Die peut dat dat bedacht heeft mogen ze voor mijn part eens zo'n stoel anaal inbrengen. Gelukkig heb ik meestal een dubbeldekker, dus dat is een stuk beter. Al heb ik wel de indruk dat die ook een beetje afgeleefd aan het geraken zijn. Regelmatig een stoel die half uiteen hangt, armleuningen die helemaal tot beneden zijn gewrongen, klaptafeltjes die helemaal doorhangen. Sommige mensen hebben toch echt geen respect voor anderen hun materiaal.

Dat is waar, vaak ook plekken van gesmoste dranken of zand in de treinen die van de zee komen. Er zijn echt smerige mensen. Maar die stukken zijn ook heel makkelijk te vervangen. Ik vind dat de NMBS toch wat zelf wat meer moeite mag steken in het onderhoud van haar materiaal. Zelfde verhaal als met graffiti. Het is niet hun schuld, maar ze kunnen er wel op anticiperen.

Dat is vaak ook de reden waarom de NMBS vooral in de weekends, vakanties en 's avonds laat met ouder materiaal rond rijdt. Pendelaars die dagelijks de trein nemen hebben meestal respect voor het materiaal waar ze elke dag gebruik van moeten maken. Het volk dat daarentegen enkel in het weekend of 's avonds laat eens de trein neemt naar Brussel...