niemandsland zei:
Voor die inkomsten en het belastingsgeld moet de trein gratis kunnen rijden voor zijn bevolking. Zie Luxemburg.
"Currently, the annual revenue from ticket sales in Luxembourg is 41 million euros. That is around 8% of the annual costs, which are over 500 million euros at the moment. So we will no longer have this revenue as of 2020. Considering the money that is being invested in other areas such as infrastructure, this amount is rather minimal and makes it easier for Luxembourg to implement the measure than other countries. The loss of revenue has been taken into account in the national budget and, like all other services, will be financed by taxes."
Als je al >90% subsidieert, is die laatste 10% niet echt een zware kost. Bij de NMBS is er een subsidie van iets meer dan de helft van het totale budget van de NMBS. Overheidsdotatie voor spoor in totaal bedraagt 3 miljard. En voor je ook dat te veel vindt: dat is de totale kost van de bestelling van de laatste rijtuigen, de M7.
knight-rider zei:
Akkoord, maar een verlies van 70 miljoen per maand?
Dat zou betekenen dat alle abonnementen die ze hadden aan het begin van de crisis vervallen waren en niemand die verlengd heeft en dat kan niet.
We moeten er ook rekening mee houden dat er heel wat minder treinen rijden, dus de kosten zijn ook lager.
Die 70 miljoen zal een schatting zijn, hé. Maar als je nu 1,1 miljard per jaar verkoopt (90 miljoen per maand) en rekening houdend dat een deel van de overheidsdotatie afhangt van de verkoop van abonnementen (zogenaamde derdebetalingsregeling), dan lijkt me dat nu ook niet zo vreemd. Ik denk dat de meeste bedrijven wel zullen vragen aan mensen om géén abonnement te verlengen en veel studenten (die vaak met 3-maandabo's zullen werken), zullen nu ook geen abo meer kopen.
.
