JPV zei:
venkinto zei:
Rider zei:
Rider zei:
h8bal zei:
h8bal zei:
Go figure.mac-bc zei:Ik zou je toch aanraden om al die mooie cijfers op die glanzende foldertjes niet al te serieus te nemen. Ondertussen zijn er al meer auto-constructeurs wél verdacht van gesjoemel, dan niet. Er treedt zelfs al een zekere gewenning op; het feit dat bestelwagens 6 maal meer verbruiken dan de officiële cijfers, het feit dat Fiat Chrysler, Nissan, ... ook verdacht worden van gesjoemel haalt amper nog het nieuws.
Meer zelfs, naar aanleiding van het VW-schandaal gingen de constructeurs in de verdediging met de stelling dat die officiële cijfers eigenlijk gewoon niet haalbaar zijn.
Epyon zei:
sneax zei:Ik ga eens iets constructief proberen posten. Ik zou bedrijfswagens niet gewoon "afschaffen". Als het werk de wagen least zie ik volgende voordelen:
- de wagens worden regelmatiger vervangen, er zijn minder vervuilende tweedehands wagens op de baan (en dieselgate heeft hier niets mee te maken, dat de overheid geen deftige test kan forceren en opstellen is een andere discussie)
- de leasesector (die er nu eenmaal is) kan blijven werken
- het aantal wagens dat gefabriceerd moet worden zal niet verlagen
- ik kan blijven genieten van het feit dat ik mij niet moet bezighouden met administratie
- de wagens zijn doorgaans goed verzekerd (makkelijk bij afhandeling accident)
Waar faalt het dat ik niet zie?
kijk gewoon naar je eigen situatie. Stimpy zei:Oké en wat is nu het nut van al dat alles?
Dat diezelfde mensen nog steeds "gratis" in diezelfde file staan, maar dat ze gewoon minder verloond worden voor hetzelfde te doen, zodat de rest minder jaloers is?
sneax zei:
sneax zei:Ik ga eens iets constructief proberen posten. Ik zou bedrijfswagens niet gewoon "afschaffen". Als het werk de wagen least zie ik volgende voordelen:
- de wagens worden regelmatiger vervangen, er zijn minder vervuilende tweedehands wagens op de baan (en dieselgate heeft hier niets mee te maken, dat de overheid geen deftige test kan forceren en opstellen is een andere discussie)
- de leasesector (die er nu eenmaal is) kan blijven werken
- het aantal wagens dat gefabriceerd moet worden zal niet verlagen
- ik kan blijven genieten van het feit dat ik mij niet moet bezighouden met administratie
- de wagens zijn doorgaans goed verzekerd (makkelijk bij afhandeling accident)
Langs de andere kant is er wel een probleem bij het GEBRUIK van deze wagens, en dan het probleem van de tankkaart:
- wie meer privé kilometers doet "haalt er meer uit"
- er is geen bewustmakende factor vh aantal kilometers, iemand met een tankkaart die denkt aan de pomp: hé weer 50EUR in mijn zakken, een ander ziet 50EUR UIT zijn zakken
Mijn voorstel, men zoekt een manier waarop:
- de naft tijdens de werkuren een kost blijft voor de firma
- de naft buiten de werkuren compleet volle pot wordt betaald door de werknemer (met zijn netto loon uiteraard)
- er een woon/werk budget wordt opgesteld dat de werknemer zelf kan spenderen afhankelijk van de afstand naar zijn werk, men moet dus verplicht de keuze geven of de werknemer dat besteed aan autokilometers of aan OV zodat hij effectief kiest wat het snelste en makkelijkste is
We hebben dan het voordeel van het vernieuwde wagenpark, geen verlies aan werknemers in de lease en auto sector, de firmawagen rijder kan nog steeds met zijn iets chiquere wagen rijden dan wanneer hij hem zelf zou moeten kopen, de werknemer is niet meer verplicht om in de file te gaan staan omdat de werkgever OV weigert te betalen (dit laatste vind ik echt schandalig, is gelukkig bij ons zo niet).
Waar faalt het dat ik niet zie?
h8bal zei:
allerlei regels opleggen aan de bevolking, zonder er zelf last van te hebben of in te moeten boeten. Logisch toch dat daar weerstand op komt. Het komt ongelofelijk eikelachtig over als uw boodschap is "jama zij hebben iets dat wij niet hebben en daarom vinden wij dat zij x moeten doen". Vandaar de nood aan een verklaring op eer, die bij vaststelling van misbruik tot gevolg zou hebben dat alle laagbelaste woon/werk kilometers die de bestuurder de afgelopen x jaar gereden heeft geherkwalificeerd worden naar het hogere tarief. Dat is natuurlijk nog altijd niet sluitend, maar er zijn zo wel veel zaken in de PB waar een bepaalde graad van impliciet vertrouwen tussen fiscus en belastingplichtige geldt.h8bal zei:
Dat bedoelde ik met 'de situatie waarin bedrijfswagens zich binnen hier en twee regeringen in zullen bevinden'. Als het nog twee regeringen zal duren. Mij lijkt het zonneklaar dat bedrijfswagens de eersten zullen zijn waarop GPS tracking integraal zal toegepast worden. Met de invoering van de kilometerheffing voor vrachtwagens is het kader qua privacy juridisch dichtgetimmerd en is het systeem technisch bewezen.sneax zei:
h8bal zei: